重庆，是山城，也是江城。山地面积占比约75%，江河纵横水网密布。

重庆中心城区，两江夹四岸，独特的地理地貌也造就了城市“组团式”发展。

然而，也正是这样的布局，板块与板块间有着相当的距离。

尤其是，重庆南区与北区。

过去，北区到南区，感觉要走很长很长的路程。

之后，随着跨江大桥，以及新建南北交通路网工程的陆续呈现，逐步打破了时空距离。

重庆南区与北区的距离，更近了。

而它们两者之间的联系，还在变得更加紧密。

近日，重庆市两江新区经济运行局正式宣布：一项投资额高达2.5亿的郭家沱南北向路网工程即将启动。

这一项目不仅关系到区域交通的升级，更可能成为推动当地经济发展的关键。

重庆南北，再次牵手！

从“中间人”到“直达”。

隔山又跨江的重庆南北区，是如何一步步拉近的？

过去，南北区的联系大致是这样的：

从黄花园嘉陵江大桥，经过渝中区，从长江大桥驶入南区；

从嘉陵江大桥、渝澳大桥，经过渝中区，从菜园坝长江大桥驶入南区；

从嘉华大桥，经过九龙坡区，从鹅公岩大桥驶入南区；

从千厮门嘉陵江大桥，经过渝中区，从东水门长江大桥驶入南区；

……

很显然，南北区都有“中间人”，间接联系。

千呼万唤，南区与北区加强联系，迎来了“直达”。

南北区最早一次直达，是大佛寺长江大桥，沿着G65内环快速，跨过大佛寺长江大桥，北区直接驶入南区；

之后在2009年，终于等来了朝天门长江大桥，从五里店直接到弹子石。

它全长4.88公里，总投资30多亿元，是当时世界第一大跨径拱桥。它连接江北区江北嘴、南岸区弹子石两大中央商务区的重要交通枢纽。

朝天门长江大桥分上下两层，上层道是在2009年4月通车，下层道路也于2024年7月1日正式开行。

2017年，重庆南北区之间又等来了寸滩长江大桥。

寸滩长江大桥连接重庆江北区和南岸区，2017年12月通车，全长1600米，设计时速每小时80千米。

我感觉，它更像是一条“机场快速路”，从南区出发，跨过寸滩长江大桥，沿着渝航大道抵达T3航站楼，20分钟搞定。

而就在最近，重庆南北区又迎来了大事件。

一个是重庆郭家沱大桥及南延伸段项目全线通车。近日，又启动了郭家沱南北向路网工程；

另一个则是黄桷沱大桥取得突破性进展。

那么远，这么近。

其实，这两座大桥对于很多人来说，是比较陌生的。

先说郭家沱大桥及南延伸段项目。

这个项目南延伸段的建成，标志着该工程与2023年1月通车的郭家沱长江大桥及北段项目实现全线贯通。

从地图上清晰可见，这个项目南起内环茶园立交，北至花红湾立交。

整个线路全长12.8公里，道路等级为城市快速路，双向八车道，路幅宽度41米，设计车速80公里/小时，分为郭家沱长江大桥和南延伸段（快速路六纵线南段）两部分。

郭家沱大桥及南延伸段项目全线通车意味着什么？

重庆南岸茶园、峡口将与江北望江、铁山坪等地直接相连，两江新区至茶园片区通勤时间由40分钟缩短至10分钟，从郭家沱到南岸仅需5分钟。

更重要的是，重庆东站、广阳岛生态文明示范区将与主城核心区建立高效串联。

它将直接盘活这几个重要组团：鱼复、龙兴、郭家沱、弹子石、茶园。

尤其是驱动南北区产业基地的强强联手。

比如，龙兴等高端制造业基地和广阳湾智创生态城等重要组团。

从产业集聚、产业集群到“产业共同体”。

而另一个，就是黄桷沱长江大桥。

它是是世界最大跨径公轨两用悬索桥，也是渝长高速复线连接道工程控制性工程。

西起内环快速路大佛寺南桥头立交，向东经南岸弹子石跨越长江，东接江北唐家沱区域海腾立交。

黄桷沱长江大桥之所以牛，它是集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体。

它的到来，将成为联系南岸弹子石片区和北岸江北唐家沱片区的重要交通干道。

也就是说，未来通车后，去唐家沱片区再也不用绕行大佛寺和寸滩大桥了。

与此同时，它对改善重庆南岸区交通环境，缓解重庆内环和渝航大道通行压力，尤其是对重庆主城三区发展起到了很好的推动作用。

不知道，这是否是为明年重庆东站的正式开通运营做的铺垫？

江北机场，2023年客流量全国第六；

重庆东站，西部最大高铁枢纽站。

这两大城市大流量枢纽聚拢，形成经济的增量。

这的确值得期待。

从“多点开花”到“大都市圈”。

今年，重庆在“大基建”，尤其是在城市路桥隧建设上，可以说是不遗余力。

我查询资料发现：

今年，重庆计划实施城市缓堵保畅市级重点项目62个，涉及桥梁隧道、快速路网及专用通道、城市路网等方面，年度计划投资129.4亿元，1—7月，完成投资107.9亿元。

在推进“两江四山”跨江穿山通道建设方面，10个桥梁隧道市级重点项目有序推进，1—7月，完成投资23.3亿元，投资进度77.3%。

在加快形成“六横七纵一环六联络”的快速路网结构方面，19个快速路网及专用通道市级重点项目稳步推进，1—7月，完成投资44.2亿元，投资进度78.7%。

在提速织密城市路网体系方面，33个城市路网市级重点项目快速推进，1—7月，完成投资40.4亿元，投资进度93.9%。其中，火车西站东接线总体形象进度达到24.4%…

很显然，城市交通提档所带来的，是进一步打破空间距离。

重庆城市发展逻辑变了：从“多点开花”到“大都市圈”。

（扫码加入社群，我们一起看见重庆变化）