摘要：由于慢充系统属于纯电动汽车上的关键部件，一旦慢充系统出故障，车辆基本无法使用。文章对一辆2015款比亚迪E5纯电动汽车出现的慢充故障进行分析，并给出故障对应排除方法。
关键词：慢充系统故障；故障分析
故障现象：某车主反映一辆2015款比亚迪E5纯电动汽车在插上充电枪之后，仪表显示充电界面但无充电功率，并且充电连接指示灯不亮，车辆无法进行慢充。
故障诊断：根据故障现象分析可能的故障原因为充电枪故障，充电接触器故障，充电口到VTOG的高压充电线束故障，VTOG到电池管理器的低压线束故障，VTOG到BCM的低压线束故障等。
接车后首先验证故障现象发现情况基本属实，检查充电枪、充电口外观均正常，充电线束及其他相关低压线束的外观、连接均正常。检查蓄电池电压为13.7V，属正常范围值。
在插有充电枪状态下使用元征X431诊断仪读取系统故障码，发现无故障码。读取BMS、BCM、VTOG数据流，发现以上各系统数据流均可正常读取，可初步判断系统供电回路正常。
分析比亚迪E5的慢充系统工作原理，主要是当充电枪插到充电口之后，VTOG会通过CP线接收到充电确认信号，通过CC线检测充电连接信号。当检测到这两个信号之后VTOG会发送充电连接信号到BMS和BCM，由BCM控制双路电继电器工作，双路电唤醒DC/DC、BMS、网关以及组合仪表。而BMS在被唤醒之后检测VTOG发送的充电连接信号，然后控制分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器工作，实现外部电源对车辆的慢充。
图1充电系统示意图
根据初步检查结果，诊断仪与BMS通讯正常说明BMS已经被双路电唤醒，也就意味着双路电继电器工作。而双路电继电器的工作是由BCM控制，这就说明BCM工作正常。而BCM是在接收到VTOG发送的充电连接信号之后开始工作
作者简介：张斌（1989-），男，河北沧州人，硕士，助教，主要研究方向：
汽车智能化。
的。由这个结论又可反推VTOG已经正常工作，并且可以对外发送充电连接信号。但是根据仪表上显示的充电功率为0，说明并没有在充电。这就意味着BMS并没有对分压接触器、正极接触器、负极接触器、预充接触器、交流充电接触器发出控制命令，所以重点怀疑BMS并未收到VTOG发送的充电连接信号。
结合初步检查过程中VTOG到电池管理器的低压线束外观无破损，这时需要仔细检查线束内部情况。拔出充电枪，断开蓄电池负极，拆下四合一控制器的低压64针插头进行检查，发现19号针脚有退针情况。而19号脚恰好就是VTOG到BMS的充电连接信号线。所以可以确定故障是由VTOG到BMS的充电连接信号线断路引起，BMS没有接收到充电连接信号，也就没有控制相应的接触器闭合，同时也就没有控制仪表上充电连接指示灯点亮。
图2高压电控总成低压64针插头
故障排除：将退针拆除，更换新针重新插入。将低压插头与四合一控制器紧固好后，连接蓄电池负极，再次进行慢充操作。约30s后仪表显示充电连接指示灯点亮，充电功率为2kW，车辆恢复慢充。
出现这种情况之后，考虑到维修成本问题可以通过拆除退针更换新针的方式，但是如果再次出现退针情况，就只能更换整条低压线束。
参考文献
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［2］王朝帅.比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修［J］汽车维
修与保养，2015，（4）：65-67.
20182018年第年第33期期95
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