年５月 水运工程 Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｍａｙ．２０１２ Ｎｏ．５ ＳｅｒｉａｌＮｏ．４６６ 期总第４６６期 广州内河港总体规划 汤伊琼 ，俞彤辉 ，肖 瀛 （１．中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司，广东广州５１１４４２； ２．广州港务局，广东广州５１０１００） 摘要：广州内河港属于典型的海运供应链末端型港口。以广州内河港总体规划研究为例，探讨末端型内河港空间布局 及规划思路，为同类型港口的规划工作提供参考借鉴。 关键词：末端型内河港；广州内河港；空间布局特征；总体规划 中图分类号：Ｕ ６５１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２—４９７２（２０１２）０５—００４９—０４ Ｍａｓｔｅｒ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｒｉｖｅｒ ｐｏｒｔ ＴＡＮＧ Ｙｉ—ｑｉｏｎｇ ，ＹＵ Ｔｏｎｇ－ｈｕｉ ，ＸＩＡＯ Ｙｉｎｇ２ （１．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｂｒａｎｃｈ，ＣＣＣＣ Ｓｅｃｏｎｄ Ｈａｒｂｏｒ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５ １ １４４２，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｐｏｒｔ Ａｕｔｈｏｒｉｔｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０１００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｒｉｖｅｒ ｐｏｒｔ ｉｓ ａ ｔｙｐｉｃａｌ ｔｅｒｍｉｎａｌ ｐｏｒｔ ｉｎ ｍａｒｉｎｅ ｓｕｐｐｌｙ ｃｈａｉｎ．Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｔｅｒ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｒｉｖｅｒ ｐｏｒｔ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｄｅａｓ ｏｆ ａ ｔｅｒｍｉｎａｌ ｉｖｅｒ ｒｐｏｒｔ，ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｓｅｒｖｅ ａｓ ａ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｙｐｅ ｒｉｖｅｒ Ｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｅｒｍｉｎａｌ ｒｉｖｅｒ ｐｏｒｔ；Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｒｉｖｅｒ ｐｏｒｔ；ｓｐａｔｉａｌ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ｍａｓｔｅｒ ｐｌａｎｎｉｎｇ 港口发展概况 物１００．９万ｔ，内贸货物１ ３２９．８万ｔ；集装箱吞吐量 ｌ５．６８万ＴＥＵ。对促进广州市物流发展及推动城镇 广州港口包括广州港（海港部分）与广州 可港，其中，广州内河港指广州市行政区域 经济增长起到积极作用『１】。 近年来，广东省已初步形成西江水运主通 道和珠江三角洲“三纵三横”高等级航道网，并 将通过西江、北江、东江形成辐射周边、干支相 通、江海直达的珠江水系内河航道网。广州内河 余广州港港区范围外的内河港口。广州内河 旨广州市行政区域内除广州港港区范围外的 可港口。广州内河港范围内河流水系发达， Ｊ、河流（涌）约２５０多条，总长约１ ５００ ｋｍ， ｐ主要通航河流４３条，通航总里程约６０ １ ｋｍ， 港基本沿珠江干支流河道分布，与海港货运网络 紧密联系，不仅承担着沿海港区的接驳、喂给功 能，也为广州市各区镇的社会经济活动提供了重 要的水路运输条件。 广州内河港是广东省地区重要港口，是广州 要分布在广州番禺、南沙、荔湾、花都、白 从化、增城等地。 随着广州市外向型经济的持续发展以及珠 冉城镇工业发展的加快，在广州港快速发展的 力ｌ下，内河港近年来稳步发展。２０１０年，广州 可港完成货物吞吐量１ ４３０．７万ｔ，其中外贸货 收稿日期：２０１２—０３—０３ 市北部地区发展外向型经济的重要支撑，是港口 所在地联系港澳国际市场、与珠江三角洲腹地之 作者简介：汤伊琼（１９８３一），硕士，工程师，从事港口规划设计工作。 水运工程 服务。 五和港区石井作业区、新塘港区新塘作业 区，对于货运量需求增长的岸线段，可通过整合 ２）加强资源整合，优化资源配置，结合末端 型内河港的发展需求，港口功能布局可适度规模 化、集约化与专业化。 适度集约化：规划保留现有临港工业配套码 头，并在已有码头周边新规划若干临港工业配套码 头岸线，满足工业企业沿江布置的需要，例如番禺 港区蕉门作业区北部、五和港区神山作业区。 适度规模化：结合航道规划情况及部分河口段 航道升级扩建的可能性，规划泊位均为５００吨级及以 上泊位，规划最大泊位等级为３（３００～５ ０００吨级。 适度专业化：为满足腹地生产企业的水运需 岸线提高岸线利用率、码头升级改造等工程措施 提高码头通过能力。部分码头区与城市功能区临 近、相互干扰，结合城市发展要求，这部分码头 将逐步退出货运功能，调整为城市生活岸线。上 述两作业区均不宜新规划港口岸线。 ５）深水深用、合理布局，逐步梳理临港工业 厂区占用岸线的不合理布局情况，有效保护与合 理使用岸线资源。 例如番禺港区蕉门作业区、新塘港区新塘作 业区，部分临港工业厂区占用岸线，岸线利用率 求，规划泊位以多用途、通用泊位为主，部分泊 位可专业发展集装箱、或散杂货运输。 较低。一方面，现有码头可通过整合岸线提高岸 线利用率、码头升级改造等工程措施提高码头通 过能力；另一方面，由于临港工业厂区拆迁难度 大，需由相关单位共同协商解决临港工业厂区不 合理占用岸线的问题。 参考文献： 【１】中交第二航务工程勘察设计院有限公司．广州内河港 总体规划『Ｒ］．武汉：中交第二航务丁程勘察设计院有 限公司。２０１１． ３）有效保护、合理利用港口岸线与土地资 源，构筑资源节约型、环境友好型港口。 从港口岸线、土地等资源节约危度考虑，除 部分临港工业配套码头外，规划泊位以公共货运 泊位为主，满足沿江工业企业生产所需能源、原 材料、外贸物资的水运需求，同时满足沿河地区 城市物资配送需求。 此外，由于广州内河港未来危险品货运量的 减少，规划保留现有危险品泊位，未来随着货运 ［２］广东省发展和改革委员会，广东省交通运输厅．广东省 内河航运发展规￣ｒＪ（２ＯｌＯ－－－２ｏ２ｏ年）［Ｒ】．广州：广东省发 展和改革委员会，广东省交通运输厅，２０１ １． 【３】 国务院．国务院关于加强长江等内河水运发展的意见 （国发（２０１ １）２号）［Ｒ］．北京：国务院，２０１ １． （本文编辑郭雪珍） 量的减少，部分泊位将退出货运功能，且规划不 考虑新规划危险品泊位。 ４）结合广州市城市发展规划要求，统筹协 调发展，整合、调整港口岸线及后方陆域使用性 质，优化港城界面，促进港城协调发展。 （上接第４２页） ６．６创新智慧港口的商业模式 参考文献： ［１］交通运输部．交通运输“十二五”发展规划［Ｒ Ｊ．北京：交 通运输部，２０１１． 【２】 国务院．物流业调整和振兴规划【Ｒ】．北京：国务院， ２００９． 智慧港口的建设虽然已开展了一些小范围 的应用实践，其技术研发和应用都尚处于初级 阶段，还没有形成成熟的商业模式和推广应用体 系，商业模式不清晰，影响了智慧港的快速发 展。国家及有关省、市政府应加大支持智慧港的 ［３］工业和信息化部．物联网“十二五”发展规划［Ｒ】．北京： 工业和信息化部，２０１１． ［４］国务院．关于促进物流业健康发展政策措施的意９Ｌ［Ｒ］． 北京：国务院，２０１１． 市场拓展和商业模式创新，使企业依托智慧港的 优势，大力发展有利于扩大市场需求的专业服 务、增值服务等新业态，寻求智慧港的新型商业 运作模式，真正发挥出智慧港的价值。 （本文编辑武亚庆）