２Ｏ１Ｏ年ｌ０月 湖ｊＥ经济学院学报（人文社会科学版） ０ｃｔ．２０ｌ０ 第７卷第ｌＯ期 ｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕｂｅｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ（Ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ ａｎｄ Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ Ｖ０１．７ Ｎｏ．１Ｏ 中国自主品牌汽车的性价比分析 李春荣，王浩 （华中科技大学管理学院，湖北武汉４３００７４） 摘要：产品策略和价格策略一直在企业竞争战略中扮演着重要的角色。本文基于中国汽车市场的实际情况。 通过将反映产品质量与顾客满意度的“新丰质量指数”（ＩＱｓ）和价格相结合，以及将中国自主品牌汽车与合资品牌相 比较的办法，研究了中国自主品牌汽车的性价比及其演变规律。研究结果表明。中国自主品牌汽车之所以能够在竞 争激烈的汽车市场生存下来，是由于合理地将产品策略和价格策略进行了整合，生产出具有优良性价比的产品。在 保持较低价格的同时在生产制造过程中不断提高产品的质量，是我国自主品牌汽车的竞争力所在。 关键词：自主品牌轿车；新车质量调查：性价比 引言 一个是性能。其中价格是单一变量，而性能则可能由很多方面 在强手如林的汽车行业，我国自主品牌汽车（如奇瑞、吉 组成。对汽车产品而言，产品性能则包括发动机、底盘、安全性 利、比亚迪等）是如何求得生存发展的？这是值得从理论与实 等要素，但不同学者对于性能构成要素的划分也不尽相同。谢 践角度进行研究的问题。 颖（２ｏｏ４）认为性能的构成要素包括使用成本、质量稳定性、技 经过１００多年的发展，汽车行业已经基本成熟，在该行业 术先进性、安全性以及服务。杨凌（２ｏｏ７）￣ｇ列举出更加详细的 内充斥着大量先人者及行业领先者（例如：福特、丰田、大众 性能指标：整车质量、燃油标准、耗油量、汽车变速器、排量、发 等），他们拥有先进的生产技术，充足的企业资源以及良好的 动机功率、最高车速、扭矩、汽缸数、气门数、车厂、车宽、车高、 品牌形象。这可以使得他们生产出令消费者满意的汽车，并为 轴距，并通过因子分析的方法得出两大指标：操控性和发动机 其产品制定一个合理的价格。中国自主品牌汽车企业作为汽 性能。侯仁勇（２００７）￥１Ｊ通过文献回顾和调查访问的方法列举 车市场的后人者，想要在竞争激烈的汽车行业生存发展，就必 出汽车性能的指标：质量稳定性、价格合理性、安全性、乘坐舒 须同这些先人者进行竞争，那么制定合理的产品策略和价格 适性、耗油量、售后服务、外形美观、操作方便性。并利用层次 策略就显得尤为重要了。 分析法来分析性价比。 众所周知，中国自主品牌汽车是以低价从低中端进入汽 但现有的研究只是理论上的探讨．还没有学者对汽车的 车市场的。但如果一味地靠低价格竞争，只会给消费者带来自 性价比进行实际的研究。本文利用反映产品质量与顾客满意 主品牌汽车品质低下的印象。因此，自主品牌汽车都是以“优 度的“新车质量指数”（ｉＱＳ）和价格相结合的方法研究了我国 良性价比”来定位自己产品的。 自主品牌汽车的性价比及其演变规律。 那么，我国自主品牌汽车的性价比如何呢？是否足以吸引 二、研究方法 消费者呢？本文将反映产品质量与顾客满意度的“新车质量指 （一）模型建立 数”（ＩＱＳ）和价格相结合。并通过将中国自主品牌汽车与合资 关于性价比的计算方法有很多种。本文将结合我国汽车 品牌相比较的办法．探讨了这个问题。 行业的实际情况来建立一种特殊的性价比分析模型：即通过 一、文献回顾 ＩＱＳ值和汽车价格的组合将各企业的产品策略及价格策略结 企业要在竞争激烈的市场环境下生存和发展，就必须不 合起来进行分析。以下是详细建模过程： 断增强自身的竞争能力，刘阳（２００４）认为企业竞争能力中有 ＩＱＳ，即Ｉｎｉｔｉａｌ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｓｕｒｖｅｙ（新车质量调查），是Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ 两个非常重要的方面，一是尽量降低产品的成本．另外一个则 公司发布的关于产品质量和客户满意度的评估报告。其中的 是增强产品的性能和质量。而当消费者选择产品时，当然倾向 中国新车质量调研提供了衡量新车购买者在买车后２ 个 以更低的价格获得更优质的产品。随着国民生活水平的不断 月内遇到的问题的评价标准，综合得分以每百辆车所出现的 提升，社会大众对于轿车的需求量也越来越大，而以往纯粹的 问题（ＰＰ１００）来衡量，得分越低说明质量越好。这里的分数即 低价策略已经不足以应对市场变化。谢颖（２００６）认为降价不 指的是新车购买２～６个月内，每１００台车所出现的问题数。 是未来汽车市场最有效的竞争手段。这是因为，一味地降低价 在以上文献回顾中我们提到。性价比中性能的构成要素有很 格，会使企业深陷低层次价格竞争的泥潭，这也就更谈不上提 多，将这些要素逐一同价格进行联系和分析较为复杂。而通过 高自主创新能力了。而且持续性的低价策略也会使得品牌形 Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ所搜集到的ＩＱＳ数值可以帮助我们将问题进行简 象大幅度贬值。给消费者低档产品的印象。 化，这是因为ＩＱＳ的数值表示的是汽车故障数．而汽车所能发 “性价比”指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产 生的故障也涵盖了上节所提到的性能构成要素，所以ＩＱＳ的 品价格之间的比率关系。（谢颖，２ｏｏ４）￣ｎ果产品的性能越好， 数值在某种程度上能直接代表汽车的性能水平。也更方便进 价格越低，那么其性价比就更高，而此类产品也明显更受消费 行计算。 者的欢迎。性价比的计算通常涉及两个变量，一个是价格，另 通常情况下，我们认为性价比应该是性能除以价格。通俗 ・６２・ 的说法也就是每单位支付价格能为我们带来多大的效用。但 现，大部分案例企业都生产了１．６升排量的轿车，作者决定以 由于ＩＱＳ值表示的新车出错数．因此我们设想通过倒数变换 １．６升排量汽车价格来作为比较不同案例企业汽车性价比的 的方法建立一个性价比比较模型。设Ａ公司产品的价格Ｐ ，Ｂ 依据。② 公司产品的价格Ｐｈ，Ａ公司产品的问题数量Ｑ ，Ｂ公司产品的 由于并非各案例企业每年都生产该排量汽车，作者决定按 问题数量Ｑ 。那么Ｑ。与Ｑｂ的倒数可以进行比较，数值越商的 如下方法计算出每个公司该排量车的标准价格。通过收集各案 １ 例企业２００３～２００９年所有汽车价格，并分析发现，汽车的价 表示质量越好。因此此时计算性价比的公式应该变为 与 格同年份以及排量有着较大关系，所以笔者采用线性回归的方 上，ａ 法对相关数据进行处理，具体处理过程如下。将汽车价格作为 １ 因变量，排量以及年份作为自变量，通过ＳＰＳＳ１３．０软件进行 ，即化简为 ： 和 ，将 ： 与 硼＿进行比 一元线性回归处理，构造如下的回归方程：Ｐ ＝ａ×Ｘ ＋ｂｘＸ，，而 较，数值越大表示性价比越高。假若Ａ品牌汽车的性价比比 我们所得出的实际结果也证实个方程本身具有较高的拟合度 Ｂ品牌汽车的・生价比高，这也就是说， ： １ —Ｑ（各回归方程的Ｓｉｇ值均为０），而各因子也具有一定的解释 ｂｘ Ｐ—ｂ Ｑ × 力。在该公式中，Ｘ 代表排量，而ｘ 代表年份。构造出这样一 Ｐ ＞Ｑ ｘＰ，，其中把Ｑ ｘＰ，标记为指数Ｎ 同理把Ｑ ×Ｐ 标记为 个回归方程之后，我们再将排量统一定为１．６Ｌ，然后将不同 指数Ｎ 。比较不同品牌汽车的性价比指数的值即可作为性价 的年份同时带入计算，这样就可以得出各厂商每年份所推出 比的参照，且由上述推到过程可以看出，值越大，性价比越低。 １．６Ｌ新款车的标准价格（如表２所示），这样统一了价格标 这和ＩＱＳ的表述方法是相同的，在ＩＱＳ的表述中，数值表示的 准，方便我们进行后一步的计算。 是汽车报错数，同样是数值越大，效用越差。 表２：各案例企业Ｉ＿６Ｌ汽车标准价格 （二）样本企业选择 本文选择最早进入我国汽车市场且到２０１０年初还在 顺利发展的自主品牌汽车作为研究对象．并从满足条件的 企业中选择如下５家企业：奇瑞，吉利，比亚迪，华晨，哈飞。 作为对比，本文还选择了５家在中国生产的合资品牌 汽车作为研究对象：从日系汽车中选丰田汽车：从德系汽车 中选大众汽车；从法系汽车中选择雪铁龙汽车；从美系汽车 中选择福特汽车；从韩系汽车中选择现代。 这样，本文研究的案例企业包括５家自主品牌汽车企 业和５家合资品牌企业。 （三）数据收集与处理 ＩＱＳ值：我们直接从Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ提供的数据中获得。①由Ｊ 于所提供的ＩＱＳ数值没有具体到某一特殊车型，而是按不 三、研究结果分析 同厂商和年份来表示的，因此，为了方便计算和研究，本文假 （一）１０家案例企业ＩＱＳ整体趋势分析 设同一年份内，基于技术水平的限制，同一厂商生产的汽车在 ｉＱＳ数值的高低直接反应了一款汽车质量的优劣。从表１ 质量上没有明显差别．也就是说用某厂商某年的ＩＱＳ值可作 中可以看出，在所选取的１Ｏ家汽车厂商中，ｉＱＳ排名前５的 为该年份内此厂商所生产的所有汽车的ＩＱＳ值，这样便可起 均为合资品牌车，而自主品牌车占据了后面５位。 到简化问题的作用。表１列出了１Ｏ家案例企业２００３～２００９ 如图１所示，随着时间的推移和各公司对于行业的了解 年的ＩＱＳ值。 程度逐渐加深，总体来说，各案例企业汽车ｉＱＳ值在逐渐下 表１：２００３－２００７年各公司ＩＱＳ统计表 降，这也反映汽车行业的总体质量水平在逐年提高；另外，单 编号 公司 ２００３ ２０ｏ４ ２００５ ２００６ ２０ｏ７ ２００８ ２００９ 独看每个公司，也可以看到各个公司的制造水平也在逐步提 ｌ 奇瑞 ４ｏ９ ３３０ ３５４ ３９６ ３７３ ３５３ ２５４ 高。 ２ 吉利 ５５５ ６２９ ５４８ ４６２ ３７７ ２９８ ２６１ 就自主品牌汽车而言，虽然自主品牌汽车是市场后入者． ３ 比亚迪 ８２０ ５９０ ５３ｌ ４７１ ３２ｌ ３６７ ２８６ 但随着进入行业的时间增加，学习效应以及规模效应开始发 ４ 华晨 ３８４ ３５７ ２４７ ２０３ ２２６ ２３ｌ ２ｌ０ 挥作用，企业的制造水平也越来越提高。在自主品牌汽车内 ５ 哈飞 ４０７ ４３７ ５３２ ４４９ ４０９ ２７８ ２２９ 部．除了２００４年份，华晨汽车的ＩＱＳ值在历年均是最低的。综 ６ 上海大众 ２３８ ２３８ ｌ８５ ｌ９９ １９８ ２３０ １９７ 合起来考虑，华晨汽车是自主品牌车中汽车质量最好的公司。 ７ 北京现代 ２０４ ２Ｏ８ １９７ ２１６ ｌ６９ １９０ １５６ 比亚迪汽车质量逐年提高．ｉＱＳ从最开始的８２０降低到了 ８ 东风雪铁龙 ３８ｌ ３４９ ３３４ ２９５ ２２７ ２４９ １９２ ２８６，进步是自主品牌车中最大的。其他３家公司的ｉＱＳ值均 ９ 长安福特 ２３７ ｌ６７ ２１４ １７３ ｌ７７ ｌ２６ 在一定范围内波动，但也都较刚开始进入行业时有较大幅度 １０ 一汽丰田 １９５ ｌ３９ ｌ２５ ｌ２７ ｌｌ３ ｌｌ０ ９２ 降低。 注：表中数据表示每１００台新车在购后２－６个月内遇到的问题 （二）１０家案例企业价格整体趋势分析 ． 数量，得分越低表示所出的问题越少，质量也越高；另外，福特公司 从表２可以看出．所有案例企业的汽车价格都经历了一 ２００４年才开始进入中国市场。 个总体下降的过程（见图２），但下降的幅度在２００７—２００９年 价格：由于每个企业生产不同级别的产品且价格相差巨 期开始减小，并有企业的汽车价格开始上升。这可能表明，在 大，这就提出了一个选什么价格进行分析的问题。经过分析发 自主品牌进入汽车市场的早期，低价格可能是其主要的竞争 ・６３・ 武器，但随着企业产品质量的提高，企业降价幅度减小，竞争 的特点转身了低价与质量共同作用下的竞争。 图１：各年份ＩＱＳ值分布图 自主品牌汽车的性价比也在不断提高，但在２０ｏ３￣２００６年期 间远低于外系汽车。而在２００７—２００９年期间快速赶上和接近 外系汽车。总体上来说，虽然个别年份出现了波动，但我们仍 可以看到各案例企业汽车的性价比指数大多呈现随时间推移 逐年减小的趋势。这也就是说，各厂商所生产出来的汽车的性 价比越来越高，这也符合商品经济的发展规律，即随着产品同 质化的程度越高越高以及成本控制的日趋成熟化，消费者所 需要的是性价比更高的产品．而我们也通过模型计算验证了 这一事实。 ２．合资品牌汽车性价比趋势分析 图２：各厂商１．６Ｌ标准价格曲线图 如图３所示，我们可以看到，在合资品牌企业内部，除了 个别年份出现波动之外，整体的性价比指数随着年份的增长 而不断下降．而这一趋势在东风雪铁龙身上体现得尤为明显。 此外，截至２００９年被大众替代之前，丰田公司一直是全球第 一大汽车生产制造商，而这一点在其性价比指数方面得到了 很好的诠释．自２００６年以来，丰田汽车的性价比指数一直是 外系车中最低的，这也就是说丰田汽车的性价比是最高的。 ３．自主品牌汽车性价比趋势分析 本文所研究的重点是通过探讨自主品牌汽车性价比的变 化规律，探讨自主品牌汽车如何在竞争激烈的市场站稳脚跟 继而发展的。 在５家自主品牌汽车内部．比亚迪汽车性价比的增长速 （三）自主品牌汽车与合资品牌汽车性价比比较分析 １．性价比整体趋势分析 根据前面建立的模型。我们对前面收集到的数据进行计算 后，得到各案例企业各年份内１．６Ｌ轿车的性价比指数（见表 ３）。其中，性价比指数越高，表示该品牌汽车的性价比越低。 表３：自主品牌汽车与合资品牌汽车（１．６升排量）性价比指数 ２００３ ２Ｏ０４ ２００５ ２０ｏ６ ２００７ ２００８ 度是最快的．性价比指数从最初的７１０４．８０８下降到２００９年 的２４７４．５８６．这也就说明比亚迪汽车的性价比在这７年问取 得的进步是所有自主品牌车中最大的。在性价比总体水平来 看，华晨中华的表现是最为出色的。这可能与其２００３年同世 界汽车业巨头宝马公司签订合作合同是密不可分的。虽然说 华晨宝马属于合资车，并不属于讨论范围，但相信这对于华晨 自身的制造水平的提高时有较大帮助的。另外，我们看到吉利 汽车除了在２００４年性价比指数出现了回升之外。之 ２０ｏ９ 后的性价比指数都逐年下降。并于２００９年下降到了 奇瑞 吉利 ３８７７．６４７ ３０１４．１５４ ３ｌ１０．５２７ ３３４２．１６１ ３０１８．６１４ ２７３４．２６７ １８７９．２９５ ４０９３．９０２ ４４９３．８２８ ３７８７．９９５ ３０８６．３４５ ２４３１．０４７ １８５２．４８７ １５６１．９２８ 比亚迪 ７ｌｏ４．８０８ ５ｎ０．８１６ ４５９８．６７２ ４０７８．１Ｏ６ ２７７８．７０４ ３１７６．１６５ ２４７４Ｉ５８６ 华晨 略飞 １５６１．９２８．这一数据即使同外系汽车相比也是不落下 风的，而吉利汽车的迅猛发展也从另一个侧面验证了 这一数据，而到了２０１０年，吉利汽车更是成功收购了 国际知名品牌沃尔沃汽车。 ３５９１．８５９ ３３８５．７１７ ２３７４．６０９ １９７７．９９１ ２２３１．４７９ ２３ｌ０．８７８ ２１２８ ＪＤ９８ ３３９５．２７５ ３５２４．４９２ ４１４３．３２２ ３３７２－５２９ ２９５８．７８８ １９３４．１０２ １５２９．７６６ 大众 ３４３５．８１６ ３３６２．５１２ ２５５６．７３７ ２６８８．９２８ ２６１４．４３２ ２９６６．１２６ ２４７９．８７５ 现代 ２６６６．４０２ ２６２９－４５３ ２４０５．８８２ ２５４５．２５８ １９１８．９２７ ２０７５．８６４ １６３７．４７ 此外，在分析自主品牌汽车性价比指数变化的总 体趋势时．除了奇瑞汽车的性价比指数在个别年份呈 现波动之外，其余各企业的性价比指数都呈现逐年递 减的状态，这也就是说，整体上自主品牌汽车的性价 比是在不断提高的。这正是笔者所认为的自主品牌汽 车的竞争力所在。这些数据证明，自主品牌汽车能够 在成熟的汽车行业内稳步发展依靠的就是性价比方 面的不断提高。虽然同合资品牌企业相比，性价比方 雪铁龙 ４５ｌｎ３５４ ４００２．ＯＳ３ ３７ｏ６．１３１ ３１６３．９３４ ２３５０．４０３ ２４８５．８１７ １８４５．５４２ 福特 丰田 ２５１６．８４５ １７９７．６８８ ２３３４．６５４ １９１２．４４６ １９８２．３２９ １４２９．４２ ３２３２．８２７ ２２１７．８２８ １９１６．５７５ １８６８．１ ｌ９ １５９１．７８６ １４８０．９９６ ｌ】８１．３３５ 图３：各厂商性价比指数曲线图 面仍然存在着～定差距，但我们有理由相信随着时间的推移， 自主品牌汽车企业的性价比会不断得到提高。 结论 国家经济的发展依赖于企业的发展。中国想要真正成为世 界经济大国就必须建立起一批具有国际竞争力的企业。汽车行 业是一个相对成熟的行业，长期以来，汽车市场被主要的跨国 汽车公司所垄断。我国自主品牌汽车企业起步较跪，在诸如生 产技术等方面较之外国先进企业有着比较大的差距。而自主品 牌汽车企业想要在竞争激烈的汽车市场内生存和发展就必须 培育自己独有的竞争力以及竞争优势。将产品策略和价格策略 进行整合并加以利用具有十分重要的理论价值和实践意义。 （下转第８９页） 将表３的数据用图３来表示，可以更直观地看到自主品 牌汽车与合资品牌汽车性价比的差异。从图３可以看出．虽然 ・６４・ 判。有鉴于此，第一审法院就程序性问题所作的结论，必须采 取书面“裁定”或“判决”的形式，以便使控辩双方获得向上级 外法学》，２００４年第３期。 （ 陈瑞华：《程序性制裁理论》，中国法制出版社，２００５年版，第３４９页。 法院申明异议的机会．同时也使得第二审法院有机会对第一 审法院的裁判进行重新审查。而且第二审法院在重新审判的 ⑧赵永红：《刑事程序性裁判研究》，中国人民公安大学出版社．２００５ 年版。第２３８、２３９页。 参考文献： 过程中，应当采取开庭审判的形式，并作出专门的裁决。 注释： 【１】中国大百科全书－法学［Ｍ】．中国大百科全书出版社，１９８４． 【２】陈瑞华．看得见的正义ｆＭ】．中国法制出版社，２０ｏ０． ①《中国大百科全书－法学》，中国大百科全书出版社，１９８４年版，第 ６５６页。 【３】刘少军，李岩峰．程序性裁判与实体性裁￣１］［Ｊ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｒｍｆｙｂ．ｃｈｉｎａｃｏｕｒｔ． ｏｒｇ／ｐｕｂｌｉｃ／ｄｅｔａｉｌ．ｐｈｐ？ｉｄ＝７６４６２．２００４—１ １－２４． ②刘少军、李岩峰：《程序性裁判与实体性裁判》，ｈｔｔｐ：／／ｒｍｆｙｂ．ｃｈｉｎａｃｏｕｒｔ． ｏｒｇ／ｐｕｂｌｉｅ／ｄｅｔａｉｌ．ｐｈｐ？ｉｄ＝７６４６２，２００４—１１—２４。 ｆ４ｌ赵永红．刑事程序性裁判研究［Ｍ】．中国人民公安大学出版社，２００５． 【５】陈瑞华．审判之中的审判——程序性裁判之初步研究［ｊ】．中外法学， ２００４，（３）． ③赵永红：《刑事程序性裁判研究》，中国人民公安大学出版社，２００５ 年版．第１２９页。 （妁赵永红：《刑事程序性裁判研究》，中国人民公安大学出版社，２００５ 年版，第１１８、１２０、１２１页。 ［６】陈瑞华．程序性制裁理论【Ｍｌｊ．中国法制出版社，？００５． ⑥陈瑞华：《审判之中的审判——程序性裁判之初步研究》，载于《中 （上接第６４页） （注：本课题研究获得国家自然科学基金资助，资助号： ７０９７２０１５） 注释： 本文则通过ＩＱＳ数据以及价格的比较分析来建立性价比 模型的研究方法。在产品策略和价格策略中间构成了联系。本 文主要进行的是一个验证性的研究，我们通过建立起来的性 价比模型计算出各案例汽车厂商从２０ｏ３～２ｏｏ９年间每年的 性价比指数，并通过分析来验证了一些关于汽车竞争力方面 的设想。 通常消费者对于自主品牌车的一个标准印象是拥有不错 的性价比，本文则通过实证分析的方法证实了这点。我们的结 论是，产品质量的提升以及较低的价格两个因素共同构成了 ①自２０００年开始，Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ亚太公司在中国开展基于消费者的 汽车行业调查。由于调查结果的独立性和客观性．Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ新车 质量调研已经成为消费者选购新车时的权威参考。 ②之所以将标准排量定为１．６Ｌ，这是由于对于国产车来说．小排量 是其主打市场，而外系车同时也会在小排量市场同华系车竞争。 若标准定得过高，华系车并没有涉足高排量市场，或者定得过低， 而外系车也很少涉足该市场。 参考文献： 自主品牌汽车的竞争力．这正是自主品牌汽车得以生存发展 的关键所在。 【１】李敏．市场后人者开拓市场的捷￣－［Ｊ１．重庆工业学报，２００５，（２）：７２— ７４． 本文的研究结论对我国各行业的自主品牌企业有如下启 示：我国自主品牌企业在与国外企业竞争时，单纯的产品策略 以及价格策略无法对企业的生存和发展起到决定性的帮助。 在产品性能比拼上．我国自主品牌企业由于原创技术方面的 劣势落后于已经先入市场的跨国公司。另一方面，单一低价策 略只会降低产品在消费者心目中的形象。唯有将较低价格与 【２】刘阳．也说“性价比” ．沈阳大学学报，２００４，（１）：３２—３３． ｆ３Ｊ谢颖．汽车性价比解析［ｊ】．上海汽车，２００６，（２）：２２—２３． 【４１王夫冬．市场后来者的品牌营销策略明．商业时代，２００４，（３０）：４９—５０． ［５】杨凌．国内市场家用轿车性价比的计算咖．经济观察，２００７，（１６）：９２— ９３． 优良的质量性能两者结合起来，建立“优良性价比”定位与形 象才是自主品牌企业竞争取胜的明智之举。 ［６】侯仁勇，苏艳丽．我国轿车性价比评价模型ｆＪ】．价值工程，２００７，（１）： ７７－７８． ８９・