道路施工图设计说明
1 任务依据
1、《富川一、二、三路建设工程》项目委托单
3、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 中华人民共和国建设部；
4、建设部现行的有关市政道路设计、施工技术规程、规范；地质勘察等相关行业的有关规程、规范。
10、 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 11、 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）
4 设计概要
4.1 工程概况、工程规模及主要技术标准
（1）工程概况及工程规模
富川一路起点桩号为K0+018.6（X=30832.005，Y=47752.046），终点桩号为K0+230.6（X=30691.913，Y=47911.126）。路线长度为0.212km。本道路为城市支路，道路红线宽9.5m，双向两车道，设计速度为30km/h。
富川二路起点桩号为K0+021.3（X= 30757.763，Y= 48021.126），终点桩号为K0+160.4（X= 30658.219，Y= 48118.206）。路线长度为0.139km。本道路为城市支路，道路红线宽24m，双向四车道，设计速度为30km/h。
富川二路现状道路为 9米宽水泥混凝土路面，路外至建筑物墙边为10～24.5 米沙土地面，旧水泥路面板较好，断裂水泥混凝土面板数量约占11.4%。拟对该段断裂的板块予以破除并重新浇筑，其上加铺沥青面层，进行黑色化改造，并增做人行道。
富川三路起点桩号为K0+014.3（X= 31202.604，Y= 48096.734），终点桩号为K0+457.2（X= 30830.035，Y= 48276.496）。路线长度为0.443km。本道路为城市支路，道路红线宽18m，双向两车道，设计速度为30km/h。
富川三路K0+312~K0+457.2段现状道路为 6米宽水泥混凝土路面，路外至建筑物墙边为10～24.5 米沙土地面，旧水泥路面板较好。断裂水泥混凝土面板数量约占10.4%。拟对
2 测设过程
2.1测设过程
根据项目委托单以及业主部门相关意见，我院对惠州市潼侨镇富川一、二、三路段进行施工图设计，考虑拟建项目实施的紧迫性和复杂性，我院加强技术人员投入，立刻制定工作计划并开展外业勘测工作。
期间，我院广泛收集项目设计范围内的现状道路、管线等资料，并组织相关设计人员到实地踏勘；针对本项目的特点，我院提供了建设方案供业主参考并得到认可。
我院根据沟通结果进行施工图设计，并于2013年12月下旬提交本项目施工图。
2.2地方政府、有关部门的意见和采纳情况
本项目设计过程中，测设人员就道路平面布置方案等向相关职能部门征求意见，并在施工图设计中综合考虑和采纳。
3 采用的规范、规程和工程验收标准
1、 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（中国人民共和国建设部 2013年4月） 2、 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3、 《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012） 4、 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 5、 《城市无障碍设计规范》（GB50763-2012） 6、 《工程设计标准强制性条文》（城市建设工程部分） 7、 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8、 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）
9、 《公路工程土工合成材料 土工格栅》（JT/T 480 2002）
该段断裂的板块予以破除并重新浇筑，其上加铺沥青面层，进行黑色化改造，并增做人行道。
本工程建设主要内容有：拓宽机动车道路面，采用沥青混凝土路面；对旧水泥路面板进行白加黑改造。新建人行道，采用人行道砖；全线无需进行软土路基处理；全线新建排水管道（雨、污水管道）、交通、照明等附属设施。全线无桥梁结构。
本次工程主要包括：道路工程、市政管线工程（雨水、污水设计）、交通工程、照明工程、绿化工程等。
（2）主要技术标准
表4.1-1 主要技术标准一览表
序号 惠州市道路桥梁勘察设计院
指标名称 单 位 技术指标 C01D01-02-1
富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
富川一路 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 道路等级 设计速度 行车道数 行车道宽度 红线宽度 设计降雨重现期 地震动峰值加速度系数 交通等级 路面计算荷载 路面设计年限 路面结构类型 抗震要求 km/h 道 m m 年 g 年 城市支路 30 2车道 8.0 m 9.5m 富川二路 城市支路 30 4车道 14.5m 24m 3年 0.05 轻交通 BZZ-100型标准车 10年 沥青混凝土路面 富川三路 城市支路 30 2车道 12.0 m 18.0m （2）纵断面线形设计
纵断面线形设计。一般旧路利用段加铺厚度不少于10cm进行控制；起终点与现状路标高接顺，机动车道外边注意与周边地坪标高接顺，保持排水顺畅。对于纵坡小于3‰路段，设置锯齿形街沟，以保证排水顺畅。
富川一路为一直线无竖曲线，富川二路、三路均设一个变坡点。 纵断面指标如下表所示：
表4.2-2 竖曲线指标表
序号 1 2 3 4 5 指标名称 最大纵坡推荐值（％） 最小坡长（m） 凸形竖曲线最小半径（m） 凹形竖曲线最小半径（m） 竖曲线最小长度（m） 规范值 8 60 一般值150 极限值100 一般值150 极限值100 一般值50 极限值20 采用值 0.49% 84.69 17000 60.8 地震动峰值加速度系数0.05g 结构重要性系数1.0 4.2 平纵线形设计技术要点
本设计平面坐标系统采用1954北京坐标系，高程系统采用1956黄海高程基准系统。
全线满足30km/h的计算行车速度要求。
（1）平面线形设计
本次线形在规划线形的基础上，对受道路进行了优化调整。 沿线的主要控制点有：道路右侧的规划用地。
沿线相交的主要道路有：现状环桥南路、和园一、二路。
富川一、二路全线为直线，无平曲线；富川三路全线设一个平曲线，富川三路平面指标如下表所示：
表4.2-1 平面指标表
指标名称 路线长度 交点个数 平均每公里交点个数 最小圆曲线半径 平曲线占路线总长 直线最大长度 单位 km 个 个/ km m ％ m 规范值 -- -- -- 20 -- -- 采用值 0.443 1 2.25 100 17.5 195.1 4.3 标准横断面
（1）道路标准横断面
富川一路：0.75m（土路肩）+8m（机动车道）+0.75m（人行道）=9.5m。
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富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
富川二路：4.75m（人行道）+14.5m（机动车道）+4.75m（人行道）=24.0m。
（3）超高和加宽
根据线形设计及规范要求，本项目不设超高及加宽。
4.4 道路沿线地上、地下管线及地形、地质、地震等自然地理概况
4.4.1地形地貌
拟建道路位于本工程位于惠州市仲恺经济开发区潼侨镇，拟建道路沿线地势平坦，无边坡、坍陷和水塘等地质单元。
4.4.2地基土的组成、分布及物理力学性质
根据钻孔揭露，本线路地基土层按成因可划分为：人工填筑土层（Qme）、第四系海陆交互相冲积层（Qmc）2个成因层。各土层分布及特征分述如下
（1）人工填筑土层（Qme，层号⑴）
素填土（层序号1） ：褐红色，褐黄色，稍湿，结构呈松散状，由粘性土夹少量碎石
富川三路：3.0m（人行道）+12.0m（机动车道）+3.0m（人行道）=18.0m。
堆填而成，土质均匀性差，孔隙比大，未完成自重固结；本次勘察所有5个孔均揭露本层，其中：层厚1.30～3.90m，平均厚度3.06m； 顶板埋深0.00～0.00m，平均埋深0.00m； 顶板标高7.51～10.03m，平均标高8.79m。
（2）第四系海陆交互相冲积层（Q）
粉质粘土（层序号2-1） ：褐黄色，褐灰色，很湿，可塑状，层理不明显，刀切面较平滑，中等韧性，无摇振反应，中等干强度，局部可见粘土及砂砾成分。本次勘察全场5个孔均揭露本层，其中：层厚1.80～6.80m，平均厚度4.28m； 顶板埋深1.30～3.90m，平均埋深3.06m；顶板标高5.05～6.21m，平均标高5.73m。
按土性物质组分及沉积层序可分为3个单元层：⑵粉质粘土层；⑶粉、细砂层、⑷淤泥质土。各层分布及特征分述如下：
1粉质粘土（层号⑵） ○
仅见分布于路线南端的ZK6钻孔，剖面上呈星点状。层厚1.5~5.7m，层顶埋深5.1~9.3m，层顶标高0.31~3.73m。土层呈土黄～深灰色，饱和，可塑，上部见褐色铁质锈迹，塑性较
（2）道路横坡
车行道横坡采用2%，人行道横坡采用1.5%，与机动车道横坡方向相反，为直线坡。人行道侧石高出路面15cm。
强；下部含粉砂，土质较上部软，塑性稍差。层内取土样1件，土工试验结果为粉质粘土，属中压缩性土层。
2中砂（层号⑶） ○
全路线各钻孔均有分布，剖面上连续性好。揭示厚度2.1～4.2m，平均揭示厚度3.2m，层顶埋深5.1～11.1m，层顶标高-2.29～2.83m，路线南端ZK6钻孔处土层顶板埋藏较浅。
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mc
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富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
土层呈灰色，局部暗灰色，在鱼塘底部，土层表层呈褐黄～灰黑色，饱和，上部呈松散状，下部呈稍密～中密状，成分以石英为主,砂质纯，粒度不均，线路北段土层粒径较南段稍粗，分选性差。位于鱼塘处，土层表层含腐殖质。层内作标准贯入试验16次，实测锤击数N′＝11～18击，平均N′＝14.3击，经杆长修正后N＝9.2～13.7击，平均N＝11.7击（详见附表3）。取土样10件，土工试验结果均为中砂。
地基土长期处于地下水的浸润，而且受毛细水的作用，地下水的腐蚀性可代表地基土的腐蚀性。
表4.4-3 地下水对混凝土的腐蚀等级判定表
腐蚀性指标 取样地点 SO42- mg/L ZK6 10.00 总矿化度 mg/L 80.4 pH值 6.42 侵蚀CO2 mg/L 6.39 HCO3- mmoL/L Cl- mg/L 14.34 腐蚀性评价 对干湿交替对混凝土带混凝土结结构 构中钢筋 微 微 3淤泥质土层（富川一路） ○
仅于ZK8钻孔有揭示。揭示厚度2.3m，层顶埋深8.8m，层顶标高0.01m。深灰色，灰黑色，很湿，软塑状，味臭，污手，无摇振反应，有机质含量不均匀，强度较低，灵敏度较大。
4.4.4 不良地质现象及特殊岩土
据本次勘察资料，场地不良地质现象主要为：特殊性岩土为：⑴人工填土、⑵软土
表4.4-1 各土层主要物理力学指标及容许承载力建议值表
层号 (1) (2) (3) (4) 压缩模重度 凝聚力 内摩擦量Es γ c 角φ(º) （MPa） （kN/m3） （kPa） 5.47 6.5 3.5 （下部）稍密～中密 淤泥质土层 流 塑 2.0 (16.5) 4 6 19.8 18.5 19.3 26.3 25 14.6 20 20 100 70 5 承载力基本容许值fa0（kPa） 120 80 15 15 深层搅拌桩摩阻力qsi（kPa） 4.4.4.1人工填土
全线大部分地段正在进行填土施工，局部仍未回填。回填土成份较为复杂，以粘性土为主，含少量碎砖、瓦砾等建筑垃圾，结构极松散，土质不均匀、性质不稳定。
4.4.5.2软土
本次勘察揭露软土层主要为第⑷层淤泥质土层，其压缩性高，土质差、含有机质较多，土的固结度低，工程力学性能差，易产生剪切破坏。但其埋藏较深，略经固结作用，对路基沉降影响较小。
4.4.6场地稳定性、适宜性评价
据区域地质构造，拟建的场区位于 岗断裂西边。但在钻探深度范围内，本场地在钻探过程中未发现滑坡、土洞、溶洞、塌陷和全新活动断裂等不良地质现象，亦没有发现断裂角砾岩等断裂直接证据。
本场地地震抗震设防烈度为6度区，从历史上发生的地震烈度均≦5度（插图1）。拟建场区属于相对稳定场地，场地适宜拟建工程的建设。 4.4.7 结论与建议
4.4.7.1结论
（1）场地稳定性、适宜性：据区域地质构造，拟建的场区位于
岗断裂西边。但在钻
岩土性名称 状态 填筑土层 粉质粘土层 中砂层 未-稍经压实 可 塑 （上部）松散 4.4.3 水文地质条件
4.4.3.1地下水埋深及赋存状态
依据钻探揭露,地下水主要为第四系冲淤积松散层中赋存的上层滞水和孔隙潜水，含水层主要有第⑶层中砂层。第四系冲积砂层分布广，厚度大，但多属弱～中等透水性，地下水涌水量一般，局部具承压性。据大部分钻孔测得：初见水位埋深为1.2～1.8m，稳定地下水埋深为0.50～1.90m ,地下水位高程为5.71～8.73m，地下水靠河涌水渗入补给及地下水循环补给，排泄靠蒸发。
4.4.3.2地下水水质类型及对混凝土腐蚀性判别
为了查明本场地的地下水有无腐蚀性，于线路南端的ZK7钻孔采取地下水样各1件。根据地下水化学分析，地下水水化学类型为：SO42•HCO3-—Na+•Ca2+型水。主要腐蚀性指标详见表4。按《岩土工程勘察规范《GB50021-2001）》2009版标准判定：场地地下水位于Ⅱ类环境中，地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。由于地下水位浅，
探深度范围内，本场地在钻探过程中未发现滑坡、土洞、溶洞、塌陷和全新活动断裂等不良地质现象，亦没有发现断裂角砾岩等断裂直接证据。
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富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
（2）拟建各桥位抗震设防烈度为6度区，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期值为0.35s。场地土属中软场地土，场地类别为Ⅱ类，场地处于对建筑抗震不利地段。
（3）据场地地下水的腐蚀性评价，场地地下水位于Ⅱ类环境中，地表水及地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
路基范围内的塘梗均需挖除。
（3）、含草皮、淤泥、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
（4）、路基填料最大粒径应小于150mm，路基施工前，需先清表土，清表厚度为50cm。 （5）、路堤填料：不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
（6）、液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
（7）、最终形成的路基断面填料强度要求应符合相关规范要求。
（8）、道路红线范围内新近填筑的建筑垃圾土、混凝土块必须挖除，回填的土方需满足填料的要求。
（9）、沿线道路红线范围的池塘、河沟、耕植地必须把淤泥清除干净，再进行路基填筑。 5、路面排水及边坡设计
（1）全线采用雨水管道排水，不设置边沟。道路采用偏沟式雨水口。雨水进水口样式及材料见管线工程图纸，雨水口设置的一般间距30m，纵坡小于0.3%时，设置锯齿型街沟。机动车道采用单篦雨水口。
（2）全线道路填方高度不大，道路两侧将开发为居住或商用地，一般路段的边坡采用1:1.5的植草护坡。 4.5.2路面结构设计 1、 设计标准
4.5 路基、路面及附属工程设计
4.5.1路基设计及边沟、边坡设计
1、路基强度
土基回弹模量E0根据以往实体工程检测资料及规范标准取值，土基回弹模量E0≥30Mpa，土基顶面的弯沉值l0＝310.5（0.01mm）。
2、路基设计标高
本道路设计标高指设计中心线处的标高。 设计高程系统采用1956年黄海高程系统。 3、道路用地范围
路基边坡坡脚线处为道路用地范围。 4、一般路基设计
路基填料应满足下表要求。
表4.5-1 路基填料最小强度和最大粒径表
项目 上路床 路 堤 下路床 上路堤 下路堤 零填及路 堑路床 路床表面以下深度 （cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 30～80 填料最小CBR值 6 4 3 2 6 4 填料最大粒径 （cm） 10 10 15 15 10 10 本工程沥青路面设计以双轮单轴载100KN（BZZ-100型标准车）为标准，路面设计年限为10年。设计交通等级为轻交通等级。 2、 路面结构层设计
本工程路面设计年限内一个车道上累计标准轴载当量轴次为1.69x106轴次。沥青路面按《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）规定的理论方法设计；沥青路面结构厚度采用“路面设计程序系统HPDS2012”（现有最新版本）分析计算。 （1）路面结构
机动车道拓宽路面结构层 表4.5.2-1 上面层：4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） 粘层：0.5L/m2 改性乳化沥青粘层油PCR 下面层：≥6cm 中粒式沥青砼（AC-20C） 惠州市道路桥梁勘察设计院 （1）、本工程路基填料一般采用砂性土，并满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）的规定。
（2）、路基填筑前，基底应清理和压实。对菜地、旱地、荒地等应清除草皮、平整压实。
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富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
满铺玻纤格栅 缝铺土工布
粘层：0.5L/m270号道路石油热沥青（土工布下用1.1L/m270号道路石油热沥青）
上基层：25cm 水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa）
下基层：32cm水泥稳定级配碎石(3.5MPa)
20cm 级配碎石 密实土基 本工程如拓宽宽度大部分均不足2m，下基层采用32cmC20素砼。
机动车道旧路挖补路面结构层 表4.5.2-2 上面层：4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） 粘层：0.5L/m 改性乳化沥青粘层油PCR 下面层：≥6cm 中粒式沥青砼（AC-20C）
满铺玻纤格栅 缝铺土工布
粘层：0.5L/m270号道路石油热沥青（土工布下用1.1L/m270号道路石油热沥青）
上基层：25cm 水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa）
下基层：20cmC20砼基层
20cm 级配碎石 密实土基
新建机动车道路面结构 表4.5.2-3 车行道新建路面结构
4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） 0.5L/m2 70号A级石油热沥青 6cm中粒式普通沥青混凝土（AC-20C）
0.5L/m2 70号A级石油热沥青
1.5 cm沥青表处（S10） 1.1L/m2液体沥青透层AL(M)-2
筛孔尺寸(mm) 3、路面结构材料要求
2
18cm 水泥稳定级配碎石(3.5MPa) 18cm 水泥稳定级配碎石(3.5MPa)
20cm 级配碎石
机动车道旧路罩面结构层 表4.5.2-4 上面层：4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） 粘层：0.5L/m2改性乳化沥青粘层油PCR 下面层：≥6cm 中粒式沥青砼（AC-20C）
满铺玻纤格栅 缝铺土工布
粘层：0.5L/m270号道路石油热沥青（土工布下用1.1L/m270号道路石油热
沥青）
旧水泥路面板 注：1、路面结构层强度以各层顶面计算弯沉控制，各结构层顶面的验收弯沉值及压实度必须满足表5.4-2的规定的路面结构层技术要求。
2、水稳层的水泥含量仅为预算参考，实际水泥含量应通过试验确定。
表4.5.2-5 新建人行道路面结构
人行道路面结构
6cm 20x10x6cm 荷兰砖（杭灰）
2cm M10水泥砂浆 15cm C15素混凝土
本工程施工采用的各种材料需满足相关的行业标准和规范，特别应注意的问题如下： 1）基层（水泥稳定碎石）
A、轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石。
B、碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%，压碎值<26%。 C、碎石组成应符合下表的规定。
表4.5-3 碎石的颗粒组成 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 惠州市道路桥梁勘察设计院
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富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
通过百分率（%） 筛孔尺寸(mm) 通过百分率（%） 90~100 0.6 8~22 67~90 0.075 0~7 45~68 液限（%） <28 29~50 塑性指数 <6 18~38 横缝采用设传力杆假缝型，上部锯切槽口灌塞填缝料。面板厚大于30cm，传力杆采用Φ36光面钢筋，长度为50cm，钢筋间距为30cm。
每天摊铺结束、摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝应与路线中心线垂直。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其与胀缝构造相同。
横缝具体构造设计详见《水泥砼路面设计图》。 c）纵缝
当一次铺筑宽度小于路面宽度时采用设拉杆平缝形式的纵向施工缝，当一次铺筑宽度大于板宽时采用设拉杆假缝形式的纵向缩缝。纵缝上部锯切槽口灌塞填缝料，具体构造设计详见《水泥砼路面接缝构造图》。
d）胀缝
在新铺砼路面起终点、临近桥梁处设置胀缝,路线范围内每700m左右设置一条胀缝。
D、水泥稳定碎石上基层混合料的压实度（按重型击实标准）为98%，七天（25℃下湿养六天、浸水一天）龄期的试件无侧限抗压强度不小于3.5MPa，回弹模量E≥1500Mpa；
水泥含量通过试验确定。 2） 垫层（级配碎石）
轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外），级配碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%，压碎值<35%。
级配碎石组成应符合下表的规定。
表4.5-4 级配碎石的颗粒组成 筛孔尺寸(mm) 通过百分率（%） 筛孔尺寸(mm) 通过百分率（%） 3）水泥混凝土
a）总体设计原则
普通混凝土面板一般采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互通错位，必须缝对缝。纵向施工缝间距（即板宽）按路面宽度和行车道宽度综合而定，变化范围一般为3.75～4.5m，纵缝应尽量避开轮迹部位。纵缝长（即横向缩缝间距、板长）一般为5m，最大不超过5.5m，最小不小于板宽。板宽和板长的比例应控制在1:1.3以内。面板最小边长应不小于1m，面板面积应控制在25m2。
纵缝与路线中线平行。在路面等宽内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽段面板宜置于轮载作用次数较小的位置，并采用钢筋混凝土路面。
拼宽部分新建路面横缝应与旧路面横缝一致，加宽部分路面与旧路面纵缝之间应设拉杆，拉杆设置时须植筋。
b）横缝
53 100 2.36 8~25 37.5 85~100 0.6 6~18 31.5 69~88 0.075 0~10 19.0 40~65 9.5 19~43 4.75 10~30 宜与原路面胀缝对应，胀缝板宜选用泡沫纤维板或沥青纤维板，接缝填缝料应采用改性沥青。
e）水泥混凝土面板配筋
面层板的平面尺寸较大或形状不规则的异型板（不规则板块分块原则参考正常路段进行分块，横缝应与正常板块对齐，并保证最小板边长不小于1m）、路面结构下有箱形或管状构造物（其顶面距面板底面距离小于1.2m）通过，面层采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
钢筋混凝土路面面板纵横向配筋采用φ10钢筋，纵向钢筋间距一般为10cm，横向钢筋间距一般为10cm。钢筋网与拉杆或传力杆相互干扰时，应酌情调整其相互位置。
纵向钢筋设置于面板顶面以下12cm处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。纵向钢筋搭接长度一般不小于35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60°。边缘钢筋至纵缝或自由边距离一般不小于10cm，纵横钢筋两端头保护层厚5cm。
f）主要材料要求 ①水泥
宜采用道路硅酸盐水泥，也可采用普通硅酸盐水泥。水泥的物理性能和化学成分应符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的规定。
b、细集料
细集料宜采用天然砂、机制砂。其质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好的级配，细度模数在2.5以上。硅质砂或石英砂的含量不低于25%。
②粗集料
液限（%） 塑性指数 <28 <6 惠州市道路桥梁勘察设计院
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粗集料可采用碎石、碎卵石和卵石，其质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好级配。快速路、主干路的粗集料级别不应低于Ⅱ级。
③水
清洗集料、拌和混凝土及养护用水应洁净，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，宜采用饮用水。使用非饮用水时须经过化验，且硫酸盐（以三氧化硫计）含量不超过2700mg/l、含盐量不超过5000mg/l、PH值不得小于4。 4）面层（沥青混凝土）
原材料的技术要求
路用材料沥青、碎石、水泥、细集料及矿粉等，其质量要求应符合交通部有关行业规范的技术要求。
a） 沥青
本工程使用的沥青分为三大类：道路石油沥青、改性沥青及液体石油沥青。下面分别对三大类沥青分别提出有关的技术要求。 ①道路石油沥青：
本工程处于1-4气候分区，选用A级沥青，具体技术指标要求详见表4.5-5。
表4.5-5 A级道路石油沥青(70号)技术要求 技术指标 针入度（25℃，5s，100g） 针入度指数PI 软化点（R&B）不小于 60℃动力粘度 10℃延度 15℃延度 含蜡量（蒸馏法） 闪点 溶解度 TFOT （或RTFOT） 以后 质量变化 残留针入度比 残留延度（10℃） 单位 0.1mm ℃ Pa²s cm cm % ℃ % % % cm 技术要求 60~80 -1.5～+1.0 45 ≥180 ≥15 ≥100 ≤2.2 ≥260 ≥99.5 ≤±0.8 ≥61 ≥4 ②改性沥青
本工程路面结构上面层采用改性沥青SBS(I-D)，改性沥青的技术要求详见下表。制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，基质沥青应符合上表的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。
表4.5-6 聚合物改性沥青技术要求（I-D） 技术指标 针入度（25℃，5s，100g） 针入度指数PI 延度5℃，5cm/min 软化点TR&B 运动粘度135℃ 闪点 溶解度 弹性恢复25℃ 贮存稳定性离析，48h软化点差 TFOT（或RTFOT） 后残留物 ③粘层
本工程粘层采用70号A级石油热沥青。技术要求详见表4.5-5。 ④液体沥青
本工程透层采用中凝洒布型液体沥青AL(M)-2，技术要求详见表4.5-8。液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序，掺配煤油，经适当的搅拌、稀释制成。掺配比例根据使用要求由试验确定。液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须保持良好通风，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过140℃，液体石油沥青的贮存温度不得高于50℃。
表4.5-8 中凝液体石油沥青AL(M)-2技术要求 技术指标 粘度C60.5 蒸馏体积 225℃前 s % 单位 技术要求 5～15 ＜7 C01D01-02-8
质量变化 针入度比25℃ 延度5℃ 单位 0.1mm cm ℃ Pa²s ℃ % % ℃ % % cm 技术要求 40～60 ≥0 ≥20 ≥70 ≤3 ≥230 ≥99 ≥75 ≤2.5 ≤±1.0 ≥65 ≥15 惠州市道路桥梁勘察设计院
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315℃前 360℃前 蒸发残留物 闪点（TOC法） 含水量 ⑤封层
针入度（25℃） 延度（25℃） % % 0.1mm cm ℃ % ＜25 ＜35 100～300 ＞60 ＞65 ≤0.2 软石含量 不大于（％） 磨光值PSV 不小于 粗集料与沥青粘附性 不小于（级） c）细集料
3 42 5 5 — 4 为保证与沥青良好的粘结能力、提高混合料的高温稳定性和水稳定性，上面层细集料须采用辉绿岩等优质石材破碎的机制砂。中、下面层可采用符合技术要求的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表4.5-10、4.5-11的技术要求。
表4.5-10 沥青混合料细集料质量技术要求 技术指标 表观相对密度 坚固性（＞0.3mm部分） 含泥量（小于0.075mm的含量） 砂当量 亚甲蓝值 棱角性（流动时间） 单位 % % % g/Kg % 技术要求 ≥2.50 ≥12 ≤3 ≥60 ≤25 ≥30 路面结构层的半刚性基层上设置下封层，下封层采用沥青表面处治法施工。采用石油沥青。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，为1.5cm。规格为S10，集料用量为12~14m/1000 m，沥青用量为1.4~1.6kg/ m。
洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保成雾状，与洒油管成15°~25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接收2~3个喷嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。
沥青表面处治施工后，应在路侧另备S12（5~10mm）碎石、粗砂作为初期养护用料。 b）粗集料
沥青混合料中粗集料须采用反击式破碎机加工的碎石，不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表4.5-9的技术要求，当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比的质量指标符合要求时，工程上不允许使用。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。上面层的粗集料须采用辉绿岩，下面层采用花岗岩，集料应满足相关规范和技术要求。
表4.5-9 沥青混合料粗集料质量技术要求 指标 石料压碎值 不大于（％） 洛杉矶磨耗损失 不大于（％） 表观相对密度 不小于 吸水率 不大于（％） 坚固性 不大于（％） 针片状颗粒含量（混合料） 不大于（％） 其中粒径大于9.5mm 不大于（％） 粒径小于9.5mm 不大于（％） 水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于（％） 表面层 22 26 2.60 2.0 12 15 12 18 0.8 其他层次 24 28 2.50 3.0 12 18 15 20 1 3
2
2
表4.5-11 沥青面层用机制砂规格 规格 公称粒径（mm） 9.5 d）、填料
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表4.5-12的要求。
表4.5-12 沥青混合料矿粉质量技术要求 技术指标 表观密度 含水量 粒度范围＜0.6mm ＜0.15mm 单位 t/m3 % % % ≤1 100 90～100 技术要求 ≥2.50 4.75 —100 水洗法通过各筛孔的质量百分率（％） 2.36 80~100 1.18 0.6 0.3 8~45 0.15 0~25 0.075 0~15 50~80 25~60 惠州市道路桥梁勘察设计院
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＜0.075mm 外观 亲水系数 塑性指数 加热安定性 e）、沥青混合料的配合比设计 ①沥青混合料级配
% 75～100 无团粒结块 ＜1 ＜4 实测记录 ②马歇尔击实试验指标
本工程采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表4.5-14的要求。
表4.5-14 沥青混合料马歇尔试验技术指标表 技术指标 击实次数（双面） 稳定度MS 流值FL 沥青饱和度VFA 空隙率 单位 次 kN mm % % 75 ≥8 1.5～4 65～75 3~5 技术要求 沥青混合料各面层混合料矿料级配范围详见表4.5-13，施工前通过现场配合比试验及试拌试铺验证后确定。
表4.5-13 沥青混凝土混合料矿料级配范围
中粒式 级配类型 AC-20C 31.5 26.5 19 100 90~100 78~92 62~80 50~72 26~44 16~44 12~33 8~24 5~17 4~13 3~7 AC-13C 100 90~100 68~85 38~68 24~39 15~38 10~28 7~20 5~15 4~8 细粒式 沥青混凝土的压实度以马歇尔密实度作为标准密度，沥青混凝土各面层的压实度不小于98%。下面层沥青混合料设计空隙率3%，上面层沥青混合料设计空隙率4％，保证面层的密水性。
③高温稳定性指标
本工程沥青混合料的高温稳定性指标采用动稳定度和相对变形双层指标控制，如表4.5-15所示。动稳定度按现行规范的试验方法测定和计算，相对变形为车辙试验荷载连续作用10000次以后测定混合料的变形深度与混合料试件高度的比值。车辙试验宜按混合料现场压实度的标准成型试件。
表4.5-15 沥青混合料车辙试验技术指标表 层位 上面层 下面层 ④水稳定性指标
本工程沥青混合料的水稳定性指标采用浸水马歇尔试验残留稳定度和冻融劈裂试验的
动稳定度 ≥3000 ≥1200 相对变形 ≤10% ≤15% 通过下列筛孔（16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 mm）的质量百分率（% 残留强度比控制，技术指标如表4.5-16所示。
表4.5-16 沥青混合料水稳定性试验技术指标表 层位 上面层 下面层
⑤沥青混合料渗水性能要求
为减小面层的水损坏，根据现行规范要求，对沥青混合料提出了渗水性能的要求。渗水试验宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行，渗水系数不应大于120ml/min。
⑥沥青混凝土表面特性设计
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残留稳定度 ≥85% ≥80% 残留强度比 ≥80% ≥75% ）C01D01-02-10
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沥青混凝土路面安全、舒适、高速及经济等使用功能与路面表面特性-抗滑性和平整度两个基本指标密切相关。沥青混凝土表面层抗滑性能各项指标应符合表4.5-17的要求。
表4.5-17 沥青混凝土路面的抗滑指标 年平均 降雨量 >1000mm 横向力系数SFC60 ≥54 构造深度TD(mm) ≥0.55 粘层油宜在当天洒布，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
②透层油：为了使基层与沥青混合料面层具有良好的结合条件，半刚性基层顶面必须浇洒透层沥青，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。透层沥青采用中凝洒布型液体沥青AL(M)-2，透层应紧接在基层碾压成型后表面稍干且尚未硬化时喷洒，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油的用量0.6～1.5L/ m2，应通过试洒确定（本工程建议用量1.1 L/m2）。
透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍干且尚未硬化时喷洒，不得在基层养生结束后喷洒。喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。
透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，应根据透层油的种类和粘度选择使用的喷嘴并保证均匀喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即洒布石粉或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应立即更换透层油稠度或品种。
透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件油试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，然后尽早铺筑下封层及面层，防止工程车辆损坏透层。
气温低于10℃或大风天气、即将降雨时不得喷洒透层油。 g）、土工材料： 玻纤格栅（GE100/PE） 主要技术指标如下： 每延米抗拉屈服力≥100KN/m 屈服伸长率≤3%
2%伸长率时的拉伸力≥55KN/m 焊点剥离力≥30N
路面土工布（FNG-PET-250-300） 主要技术指标如下：
单位面积质量 ≥250g/m2 厚度 ≥2.2mm 纵、横向断裂强度 ≥12.5KN/m 纵、横向断裂伸长率 ≥50%
沥青混凝土的平整度要求：平整度仪测定标准偏 差σ＜1.0mm；国际平整度指数IRI＜2.0(m/km)。
⑦沥青混合料压实度
沥青混凝土的压实度以马歇尔密实度作为标准密度，沥青混凝土各层的压实度为不小于98% 。马歇尔试验技术指标参见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.3-1。
⑧沥青混合料配合比
沥青混合料上面层采用4cmAC-13C型细粒式沥青混凝土，下面层采用6cmAC-20C型中粒式沥青混凝土。AC-13C通过关键性筛孔2.36mm的通过率<40%，AC-20C通过关键性筛孔4.75mm的通过率<45%。
沥青混合料配合比设计还须满足车辙试验动稳定度和水稳定性的要求。详细的技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.4-1和表5.3.4-2。
f）.粘层、透层的用量及施工方法：
①粘层油：为了使各沥青混合料之间或沥青混合料与构造物之间完全粘接成一整体必须设置粘层，粘层沥青采用70号A级石油热沥青，沥青用量0.3～0.6L/m2，沥青用量均应通过试洒确定。粘层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）的要求，使用粘层沥青之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。
粘层油采用70号A级石油热沥青，沥青温度在150~1700C之间，气温低于100C时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。
喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
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软化点 260°C
垂直渗透系数 5³10-2~5³10-1cm/s 纵、横向撕破强度 ≥0.35KN
聚酯长丝纺粘针刺非织造土工布，须经单面烧毛工艺处理，土工布铺设时，毛面应朝上。
焊点剥离力≥30N （4）无障碍设施
本工程均按照相关规范、规程全线设置人行斜坡道、盲道等无障碍设施。 4.6.9采用新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况
（1）、路线设计采用“集成交互式道路设计系统”等，软土路基设计采用“理正路基软基设计系统”等。
（2）、本标段所有设计图表，均采用计算机辅助设计，计算机出图率达到100％。
4.6 附属工程
4.6.1挡墙及涵洞
全线无挡墙和涵洞。
4.6.2雨水口布置及道路路面排水措施
全线采用雨水管道排水，不设置边沟。道路采用偏沟式雨水口。雨水进水口样式及材料见管线工程图纸，雨水口设置的一般间距30m，纵坡小于0.3%时，设置锯齿型街沟。机动车道采用单篦雨水口。 4.6.3交通工程设施设计
本工程交通设施工程包括：标志、标线，具体详见交通工程章节。 4.6.4排水工程设计
本工程排水工程详见排水工程章节。 4.6.5照明工程设计
本工程照明工程详见照明工程章节。 4.6.6景观绿化工程设计
本工程结合周边环境，设有行道树，树种可根据业主要求进行种植。 4.6.7其他附属工程设计
（1）侧石及护石：
A型花岗岩侧石尺寸为：1000X120X300mm； A型花岗岩护石尺寸为：1000X80X200 mm； （2）平石
车行道边C30砼现浇平石尺寸为：500X250X100mm。 （3）钢塑复合双向土工格栅 主要技术指标如下： 每延米抗拉屈服力≥60KN/m 屈服伸长率≤3%
2%伸长率时的拉伸力≥50KN/m
5 施工方法及注意事项
5.1 路基施工方法及注意事项
路基施工、排水工程、防护工程等所有工程施工要求，除满足设计要求外，还必须按交通部现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）等以及工程建设标准强制性条文要求执行。
1、注意施工前的准备工作，进行场地的清理，对原地面进行表面清理，并平整压实至规范要求。
2、由于沿线所经地区多雨多水，路基施工过程中，加强临时排水措施，以免影响路基的强度和稳定性，必要时开挖纵横边沟、盲沟等，临时排水措施，使路床处于干燥或中湿状态。
3、路基的填筑应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层均匀碾压，一般分层厚度为不大于20cm。
4、填方路堤，应严格按设计边坡填筑，填土侧坡余宽（不小于30cm）及边坡率要留有余地，使压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，并及时进行边坡防护，以防雨水冲刷。
5、路基土的强度应符合设计要求。
5.2 路面施工要求
5.2.1.路面垫层施工要求
1、根据各路段底基层宽度、厚度及松铺系数（通常约为1.2），按计算间距严格控制卸料位置和数量。用平地机或其它合适机具将粗碎石均匀地摊铺平整。
2、初压。用8t两轮压路机压稳就位。碾压时由边到中，由低到高，每次重叠1/3轮宽。 3、撒铺填隙料。用石屑撒布机或其它合适机具将干填隙料均匀地撒布在已压稳的碎石
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层上，松厚约2.5-3cm。必要时，用人工或机械进行扫匀。
4、振动碾压。用振动压路机（振动轮每米宽的重量至1.8t）将全部填隙料振入碎石间的空隙中。
5、再次撒布填隙料。撒铺松厚约2-2.5cm，扫匀。
6、再次振动碾压，同第2.2.4条。碾压过程中，对局部填隙不足处，人工找补；如有局部的多余填隙料则应扫到不足之处或扫到路面外。
7、局部补撒石屑并扫匀，振动碾压，直到全部填满为止。填隙料不得在碎石表面局部自成独立一层，表面必须能见碎石（一般外露3-5mm）。
8、洒水终压。碎石表面空隙全部填满后，用12-15t三轮压路机压密。在碾压过程终不应有任何蠕动现象。碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量3kg/m2或以上。
未经压实，被雨水冲刷，雨后凉至最佳含水量后，再加水泥拌和压实。
5.2.3路面面层施工要求
A、沥青混凝土
1、当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工，其他沥青混合料铺筑时气温不宜低于10℃；如在0～10℃气温施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0℃及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。
2、改性沥青混合料通常宜在下表规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃～20℃，特殊情况由试验另行确定。热拌普通沥青混合料和改性沥青混合料的摊铺及压实时施工温度要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.2.2-2和表5.2.2-3，同时还应满足表5.6.6中沥青混合料的最低摊铺温度要求。
3、摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施。喷透层油或粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以便路面上喷洒的透层油或粘油层形成重叠。
4、沥青混凝土应尽可能用摊铺机铺筑，摊铺机宜有自动调平装置。
5、摊铺应尽可能采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向相距约10～20m，纵向搭接至少10cm，以利接缝密合。摊铺机后应配备人员作辅助工作，及时整形。
6、铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，纵缝至少15cm，横缝至少1m。道路面层接缝应削齐接平，粗粒混合料和联结层允许斜接，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予烫平。
7、碾压自路边压向路中。要配备与摊铺速度相适应的压路机数台，使碾压温度能达到规范要求。
碾压顺序如下：接缝处预压 全路初压 全路复压 全路终压。
每次来回轨迹重叠，双轨压路机重叠30cm左右，三轮压路机重叠后轮宽度1/2左右。 8、压路机型的轻重选择一般为：初压轻型 复压重型 终压轻型。如沥青摊铺机已有夯实装置，亦可省去初压工序。各种压路机碾压速度可参照下表。
表5.2-1 压路机碾压速度（km/h）
压路机类型 初压 适宜 最大 适宜 复压 最大 适宜 终压 最大 5.2.2.路面基层施工要求
1、路槽工程质量必须符合工程质量检验评定标准后，方可进行基层施工，基层的施工必须遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）中的相关规定。
2、水泥稳定混合料拌和方法可采用机械拌和、人工拌和，但为了严格控制拌和均匀性，宜采用机械拌和法。
3、碾压前必须检查控制混和料的含水量和拌和的均匀性，应在混和料处于或略大于最佳压实含水量时进行碾压。每次压实厚度最小为10cm，最大为20cm。超过20cm应分层压实，下层压实后，表面洒水润湿，即可施工上层。
4、松铺厚度为压实厚度乘以压实系数，压实系数应按试铺确定。为了防止碾压推移，在碾压时应自两侧压向路中。最后应碾压至表面平整无明显轮迹。
5、压过程中要注意找平，填补处要翻松加料，重新压实成整体，严禁用薄层贴补的办法进行找平。
6、分段施工的衔接处要注意留出一定长度不压，预留衔接处要适当加水泥和水重新拌和、整平，与下段同时压实。衔接处也可先压实，待下段施工时再挖松，并适当加水泥和水拌和、整平，与下段同时压实。
7、水泥稳定混合料从加水泥拌和到完成压实的延迟时间（包括干拌时间在内），不应超过3小时。
8、压成型后，必须及时洒水养护，禁止用水管冲洒，一般养护期不得小于七天，养护结束后应立即施工面层。每天洒水数次，以保持表面润湿为宜。
9、雨季施工要注意做好预防措施。根据天气情况，采取分段施工，保证雨前压实。如
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钢筒式压路机 轮胎压路机 振动压路机 2~3 2~3 2~3 (静压或振动) 4 4 3 (静压或振动) 3~5 3~5 3~4.5 (振动) 6 6 5 (振动) 3~6 4~6 3~6 (静压) 6 8 6 (静压) 工程质量要求及验收标准按现行《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ 44-91）和《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）等相关规范执行。
5.4.1.路基压实标准与压实度
路基应分层铺筑，均匀压实。填料压实度按重型击实标准，路基压实度应符合表5.4-1的规定。
表5.4-1 路基压实度(重型) 填挖类别 路床顶面以下深度(cm) 车行道路基压实度(%) 人行道路基压实度(%) 0～80 80~150 >150 0～30 92 91 90 92 90 9、压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水（1:3）混合液。
10、沥青混凝土路面应合理采用透层、封层和粘层措施，以加强路面结构各层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，使各结构层之间不产生层间滑移。
11、在沥青路面的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
12、透层沥青浇洒前，应对基层表面进行检验，验收合格后方可进行下一道工序。 13、透层沥青应采用沥青洒布车喷洒。浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。
14、透层沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。 15、浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。
16、在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布2～3m3/1000 m2的石屑或粗砂。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在多雨季节施工，宜用层铺法的单层表面处治做下封层，以防雨水渗入基层。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。
17、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。
18、路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。
19、旧路挖换板凿除旧板时应注意对相邻板块的保全，尽可能保留原有接缝钢筋，宜用液压镐除破碎混凝土并及时清运混凝土碎块；在翻挖后重新浇筑的混凝土板块与旧有混凝土板块之间接缝处的基层上涂刷一道20cm 宽的沥青带。
填方 挖方 注：(1).表列深度范围均由路槽底算起。
(2).填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0~30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
5.4.2.路面结构层的的强度及验收弯沉值
路面结构层强度以各层顶面计算弯沉控制，路基顶面验收弯沉为l0＝310.5(0.01mm)，各结构层顶面的验收弯沉值及压实度必须满足表5.4-2的规定。
5.4-2-1 新建路面竣工验收弯沉值及压实度一览表 机动车道新建路面结构 验收弯沉值（1/100mm） 27.4 29.8 35.0 71.5 212.7
压实度（重型） 4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） 6cm中粒式普通沥青混凝土（AC-20C） 18cm 水泥稳定级配碎石(3.5MPa) 18cm 水泥稳定级配碎石(3.5MPa) 20cm 级配碎石 98% 98% 97% 96% 96% 5.3 其他施工要求
道路的其他工程，如人行道、侧平石等等，施工时须遵循相关规范要求，做到强度达标、外观整齐。
5.4 工程质量要求及验收标准
惠州市道路桥梁勘察设计院
C01D01-02-14
富川一、二、三路建设工程 施工图设计说明
5.4-2-2 拓宽路面竣工验收弯沉值及压实度一览表 机动车道新建路面结构 验收弯沉值（1/100mm） 压实度（重型） 5.7 施工期间交通组织
富川二、三路为旧路改造，施工期间交通组织须保证无中断交通。结合本项目特点，施工前，施工单位应根据本项目特点及自身技术水平、机械设备等因素，制定合理的施工组织
4cm 细粒式改性沥青砼（AC-13C） 98% 方案，保证现有交通不中断。
6cm中粒式普通沥青混凝土（AC-20C） 98% 25cm 水泥混凝土（弯拉强度为5.0MPa） 32cm 水泥稳定级配碎石(3.5MPa) 31.9 96% 20cm 级配碎石 143.9 96% 5.5 设计对工程量的说明
1、施工前，施工单位应先复测地形，如果地形有较大出入时需对工程量进行调整。 2、施工单位的路基施工、交验应尽量避免雨季进行，由于雨季进行路基交验，引起的施工变更，施工单位在投标报价及工程安排自行考虑。
3、其他工程量注意事项详见各章节施工图设计说明。
5.6 有关施工的若干说明：
1、施工前请仔细阅读设计图纸、施工图设计说明、工程数量表中的有关说明以及图纸中引用的相关规范、规定、标准图籍，施工应按相关要求进行施工。对特殊路基处理、路基填筑等的施工方法及注意事项应特别关注。
2、施工前（时），施工单位应对设计图进行仔细阅读，有疑问应及时提出、解决。 3、建议承建单位对施工生产人员进行安全培训，在施工过程中注意安全施工，文明施工。
4、施工必须按照规范、行业标准执行安全施工、文明施工，说明未明之处，均应按相关的规范、行业标准执行。
5、地基处理前，建议承包商重视管线物探，加强管线探测，避免已建管线延缓工程进度，防止施工对已建管线的损坏。
6、建议施工单位施工前，摸清现有的管线类型，施工时，对不能拆迁的管线进行临时保护，临时保护费用，请施工单位在综合报价中自行考虑。
7、建议施工单位需加强施工期间的交通组织及工序安排，保证现有交通流安全运营。
惠州市道路桥梁勘察设计院
C01D01-02-15
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