深中通道：世界级跨海通道工程 深圳至中山的深中通道跨海工程采用东隧西桥方 案，线路全长２４公里，总投资４６０亿元。深中过江通 道地处珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约３０公里， 南距港珠澳大桥约３８公里，是“隧、岛、桥、水下互 通”的四位一体集群工程，是世界级跨海通道工程。 深中通道跨海工程开工 此次先行开工建设的就是位于桥梁和沉管隧道过 渡区的西人工岛。西人工岛位于矾石水道西侧，东侧 与隧道衔接，西侧与伶仃洋大桥非通航孔引桥衔接， 人工岛轴线长度６２５米。作为主体工程的重要环节， 西人工岛不仅是沉管隧道首节管节对接的前提，还承 载着隧、桥快速交通转换的重要功能。 西人工岛岛长为６２５米，呈风筝形，最宽处４５６ 米，陆域高程为４．９米，海域使用面积为２５－３万平方米， 其中人眼可见的岛体面积１３．７万平方米，岛体面积 相当于１９个国际标准足球场。按照设计文件，西人 工岛从２０１６年１２月开工，建设工期为７０个月。 海上“风筝”将威 坐标 为尽可能减小阻水效应，西人工岛岛形采用了分 水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝。从设计图 上看，桥梁段构成了风筝线，枢纽立交轮廓就像线盘。 “箭头”造型建筑内空，中央用作监控室，两翼作为设 备用房。未来，人们无论在周边，或乘飞机或驱车到 达该地区时，都能从不同角度看见通道桥梁和人工岛。 未来将在西人工岛设施隧道建设管理站、救援站、 通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消 防执勤点等。岛上建构筑物主要包括主体建筑、风塔、 直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用 房以及各类配套用房。岛上设环岛路，主要满足消防 救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码 头一座，长度为６５米，宽度为２４米，可停靠２００吨 救援艇船。 建设难废超港珠澳 桥 深中通道作为连接珠江两岸战略性通道，项目 前期工作历经１３年之久。２００２年开始项目前期论 证工作，２００４年正式启动深圳至中山跨江通道研 究工作，２００８年开展项目工程可行性研究。２０１５ 年１２月，深中通道项目工可报告获国家发展改革 委批复。 深中通道项目是继港珠澳大桥之后又一世界级 “隧、岛、桥”集群工程，其中８车道特长海底沉管 隧道将开创世界先例。此外，还要面临主跨１６６６ｍ 超大跨度海上悬索桥建设；离岸深水人工岛快速成岛、 钢圆筒人岩难度大；地下互通立交、海中钢围堰深基 坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长， 交通量大，货车比例高，运营安全、防灾救援难度大； 位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，工程景观 设计要求高等诸多挑战。从施工技术难度来看，比港 珠澳大桥更难。 专家表示，项目８车道特长海底隧道目前世界上 尚没有先例，海中特大跨径悬索桥国内设计、施工经 验也非常少，项目工程规模宏大，建设条件异常复杂， 技术难度大，景观要求高，是我国交通基础设施建设 史上的又一巨大挑战。 深中过江仅用２０ 钟 深中通道项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江 高速机场互通，向西跨越珠江口，以约７公里的特长 海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工 岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航 道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中开 高速公路对接。线路全长２４公里，全线采用双向８ 车道高速公路标准建设，设计速度为１００公里／小时， 项目概算总投资约为４６０亿元。 深中通道的建设将大大缩短珠江东西两岸的时 空距离，缓减虎门大桥等过江通道交通压力。项目 建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往 深圳、粤东以远地区的过江时间从目前２小时缩短 为２０分钟左右，直接连通深莞惠与珠中江两大经 济圈。 圜 （来源：深圳新闻网 武文卿编辑整理） １５
