路基支承层施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用合福铁路闽赣段(DK681+995-DK698+384)CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基支承层施工。
2.作业准备 2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
线下工程在路基支承层施工前通过验收；路基沉降已通过评估验收，CPⅢ网布设完成并通过评估；通过试验确定符合技术要求的配合比；配备支承层材料的搅拌和运输设备；配备足够数量用于支承层养护需要的覆盖物；配备足够数量的用于支承层施工的人员、机具及设备。
3.技术要求
3.1支承层采用铺设水硬性支承层，困难条件下采用C15低塑性混凝土支承层，支承层底面宽度3.4米，厚度0.3米，支承层两侧边设置3：1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2米左右设一深度约
105mm的横向伸缩缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝处于轨枕块的下方。支承层浇筑完后应在道床板宽度范围内的表面进行拉毛，拉毛的纹路应均匀、清晰、整齐。
3.2支承层材料技术要求、平面位置、顶面高程、表面平整度、厚度、宽度等主要指标满足《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》要求。
3.3本着“样板引路，试验先行”的原则施工。 4.施工程序与工艺流程
支承层C15低塑性混凝土支承层采用立模施工，两侧模板按设计断面斜立，侧模用微调式组合钢模板。
4.1施工程序 4.1.1支承层施工顺序
支承层施工顺序为单线或双线推进，根据道床板进度要求具体安排。
4.1.2混凝土支承层模板调配
支承层施工根据连续作业，循环利用模板的原则，配置模板。 4.1.3支承层施工的物流组织
路基段落要充分利用既有的上线便道和线上通道做为物流通道。 4.2支承层施工工艺及流程
施工准备 基础面清理及湿润 放样、安装模板 混凝土施工 低塑性混凝土拌制、运输 拉毛及修整 拆除模板 切缝 覆盖养生 质量检查 CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基支承层施工工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备
将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，洒水湿润但无多余的水，并至少保湿2小时。
5.2支承层的测量放样
根据原线路坐标及CPⅢ的布置，由测量人员按施工精度要求放出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置，再由施工员弹出墨线用来进行模板定位。测量放样时需放样出线路中线，支承层两侧边线及里程线。
5.3混凝土支承层模板
根据放线位置进行支承层模板的安设，保证模板支撑牢固，在浇筑砼时模板不变形，模板顶标高与设计值一致。模板安装由于支承层两侧边设置3：1的斜坡，在立模时应注意模板顶面线形，斜支撑的稳定性，顶面模板施工完成后，采用钢丝绳检查模板的平直度，并采用角度尺测量模板的倾角。
模板安装允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 检查项目 中线位置 顶面高程 宽度 允许偏差（mm） 5 +2～-5 0～+10 检验方法 全站仪 水准仪 尺量
5.4混凝土支承层拌制、运输
C15低塑性混凝土拌和物应采用自卸卡车运输。每次使用前后应将自卸卡车清扫干净，自卸卡车运输时，应对拌和物进行有效覆盖，避免拌和物失水过多或遇雨雪天气引起含水率过大变化。
5.5混凝土支承层的浇注
混凝土入模前对混凝土的坍塌度、温度、扩展度、含气量等性能指标进行检测，合格后方可浇注。入模后用振动棒振捣混凝土，然后提浆整平。超高段施工时，严格控制坍落度，以防止混凝土向内侧漫流。直、曲线段两侧设置16%排水坡。混凝土振捣完成后采用3m铝合金尺将支承层顶面抹平。
5.6混凝土支承层养护、拆模
混凝土浇筑完成及时进行湿润养护，浇筑一段、养护一段。养护采用覆盖潮湿的土工布+塑料养护膜等方式进行，也可采用塑料布封
闭保湿，养护时间不少于7d。冬季施工按冬季施工方案进行保温养护。
模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除。
5.7混凝土支承层拉毛
混凝土初凝前，支承层面进行纵向拉毛处理，深度达到1.5～2.0mm。
5.8混凝土支承层的横向切缝
6小时内（终凝前）应进行切缝施工，释放表面应力。支承层应连续浇筑并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝，宽度控制在5～8mm，切缝位置应尽量避开轨枕位置。
5.9施工缝处理
施工段落之间的施工缝应设在切缝处，施工缝应垂直支承层表面设置，并且垂直于轨道轴线，混凝土浇筑完成后，拆除端模，及时进行人工修整凿毛；当混凝土浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑，留作施工缝，再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，将杂物清理干净，并用水将接触面湿润。
图1 模板安装 图2 混凝土浇筑
图3 混凝土面拉毛
图4 洒水养护
图5支承层切缝 图6 施工完成
6. 劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2施工管理人员应结合施工组织设计确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
支承层施工劳动力配置表（一个作业面）
序号 1 2 3 4 名称 管理人员 技术人员 试验员 安全员 测量工 材料工 模板工 人数 2人 1人 1人 1人 3人 1人 6人 备注
混凝土工 电工 焊工 司机 6人 1人 1人 2人 7. 材料要求 7.1水泥
水泥的性能指标和质量检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。
7.2细骨料、粗骨料、粉煤灰、减水剂、水
细骨料、粗骨料、粉煤灰、减水剂、水的性能指标应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。
8.设备机具配置
单个作业面的机具及设备配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设备名称 混凝土输送车 震动提浆机 插入式振捣器 组合钢模板 拉毛器 铁抹子 木抹子 切割机 单位 台 台 台 m 把 把 把 台 数量 2 1 4 200 4 4 4 1 备注 底座板提浆整平 满足支承层双线施工 横向切缝 9.质量控制及检验 9.1质量控制
1.严格掌握技术规范和质量标准，对施工过程中的每道工序和环节必须实施有效的质量控制。
2.路基支承层施工工程质量控制要点主要为四个方面： ①原材料（水泥、粉煤灰、减水剂、粗骨料、细骨料）； ②施工配合比（根据骨料含水量不同需进行调整）； ③模板支立偏差； ④混凝土外形尺寸。
3.浇筑前，测量对模板进行复测，并仔细检查模板加固是否牢固。 4.施工中各工序必须满足有关技术指标，未达到技术要求的不允许转入下一工序。
9.2支承层的验收
支承层施工完成后，应尽早进行验收，有关要求如下：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 检验项目 抗压强度 中线位置 厚度 宽度 顶面高程 表面平整度 切缝 拉毛 表面质量 检验频率 每500延长米检验一次 每20延长米检测一次 每20延长米检测一次 每20延长米检测一次 每20延长米检测一次 每20延长米检测一次 全检 每50延长米检测一次 质量要求 28d抗压强度大于10MPa 10mm ±20mm 0～+15mm -15～+5mm 10mm/4m 切缝应贯通竖直，缝深应符合设计要求 拉毛纹路应均匀、清晰、整齐 表面应平整、颜色均匀，不得有疏松及缺棱、掉角等缺陷 检测方法 试验检测 全站仪 尺量 尺量 水准仪 4m直尺 观察、尺量 观察 9 全检 观察 10. 安全及环保要求
10.1按照安全管理组织机构配备安全管理的各级机构或部门工
作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门。
10.2制定严格的安全管理制度和措施，建立健全各级安全责任制，责任落实到人。定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，充分发挥各级专职安检人员的检查和监督作用，及时发现和排除安全隐患。
10.3每月一次分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。对检查中发现的安全隐患下达整改通知，限期整改并监督落实。
10.4现场作业人员要佩戴安全帽，穿工作鞋，严禁穿拖鞋上岗。 10.5在施工便道边按照公路交通标识设置一些指路标志、减速标志、危险标志、安全标志等，使进入施工现场的车辆、行人有标识可依，行为规范化。
10.6制定和落实环境保护、水土保持措施，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染；保证沿线居民房屋、树木、农作物不受损害；避免由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
10.7材料堆放整齐有序，机械设备布置合理，施工垃圾及时清理，运送到指定地点，避免对当地环境造成污染。
合福铁路闽赣段CRTSⅠ型双块式无砟轨道
桥上混凝土底座施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用合福铁路闽赣段(DK681+995-DK698+384)CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥上混凝土底座施工。
2.作业准备 2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
线下工程在桥上混凝土底座施工前通过验收；桥梁沉降已通过评估验收，CPⅢ网布设完成并通过评估；通过试验确定符合技术要求的配合比；配备混凝土底座材料的搅拌和运输设备；配备足够数量用于混凝土底座养护需要的覆盖物；配备足够数量的用于支承层施工的人员、机具及设备。
3.技术要求
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接，桥上混凝土底座采用分块式结构，桥上每分块底座板上设置两个凹槽，限位凹槽四周设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间
设置隔离层，采用厚度4mm的聚丙烯土工布。
3.1底座板结构尺寸
底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，曲线段根据超高不同而不同（各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线形变化计算）。
每个底座板中间设置两个凹槽，凹槽上口长1022mm，宽700mm，下口长1000mm，宽678mm，深度110mm。
3.2 混凝土强度等级为C40，全部采用集中拌合。
3.3施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序
底座板施工顺序为单线或双线推进，根据道床板进度要求具体安排；底座板施工根据连续作业，循环利用模板的原则，配置模板；桥梁段落要充分利用既有的上线便道和线上通道做为物流通道。
4.2工艺流程
梁面验收
梁面清理 清理锚螺栓孔
混凝土浇筑 钢筋绑扎 测量模板弹线 安装锚固钢筋 模板安装及加固
混凝土养护 质量检查 CRTSⅠ型双块式无砟轨道桥梁底座板施工工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备
桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。对梁面进行凿毛清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
5.2测量放样
通过CPⅢ控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，
作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据；通过CPⅢ控制点测出桥上凹槽的平面位置。测量位置包含：线路中线，中线两侧1.4m线。
5.3梁面清理
依据设计和验收标准要求需对梁面进行清理，轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行凿毛处理，见新率不少于50%；简支梁进行冲洗干净，保证梁面无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。
清理梁面预埋的螺栓套筒，并清理套筒内的杂物。清理套筒时要注意尽量避免用尖锐器物破坏套筒内螺纹，确保连接螺栓完全进入套筒内。
寻找套筒时，可根据梁上CRTS I 型双块式无砟轨道预埋套筒布置图所示，找出梁面上一个套筒，则可根据设计图上套筒布置间距找出其他套筒。严禁采用大面积凿除梁面混凝土的方法寻找套筒。
采用加工好的锚固钢筋拧入套筒内，要求：拧紧力矩值≥80N·m（参见《滚扎直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004））。锚固钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋长度171mm，一端设置螺纹，螺纹长度为21mm。
对于套筒无法进行连接钢筋或套筒缺失，垂直于线路方向，在预埋连接套筒左右两侧距离连接套筒中心≥35mm的位置分别钻直径为20mm，深度为250mm的孔，经清孔除尘后注入植筋胶，以连续旋转的方式各植入一根直径16mm，长452mm的HRB335热轧带肋钢筋，钢筋植入深度为250mm。
5.4钢筋绑扎
钢筋网加工采用工厂化加工，轨道底座板钢筋采用冷轧带肋钢筋焊接网。钢筋焊接网必须符合《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/TB1499.3-2010）及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》的要求。钢筋网片按设计要求进行绑扎。
5.5凹槽模板及底座板模板安装
依据测量定位线，安装底座模板和限位凹槽模板，预留伸缩缝位置，伸缩缝端头模板统一制作安装，并进行加固保证混凝土浇筑过程中模板不偏位。模板采用槽钢为主体制作而成的可调高式模板，加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时，根据弹出的模板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板4角螺栓，并根据实际测量梁面标高调整模板顶标高与设计底座板结构顶面标高平齐。
底座板加固时，纵向模板底采用锚固钢筋进行固定，模板顶采用横向拉杆进行固定；横向模板板缝为10cm，加固时在板缝相邻两模板间塞入楔形木板进行加固。
凹槽处模板采用钢制定型模板。每个凹槽模板2根用3m长槽钢焊接固定，并在槽钢两头用螺栓固定在模板顶指定位置的螺栓孔内，可确保凹槽位置的准确性。
模板加固时要注意以下几点：
模板顶标高要调整到设计底座板顶面标高位置，调整时可根据实测梁面标高进行调整。
由于底座板单元板长度较长，而底座板高度较小，导致模板在纵向刚性较小，施工时容易涨模，因此，底座板纵向模板底锚固钢筋间距不得大于1.5m，模板顶拉筋间距按照模板顶螺栓孔位置布置。
模板使用前应除锈处理，并涂刷脱模剂。
底座模板安装允许偏差
序号 底座 凹槽 顶面高程 中线位置 中线位置 相邻凹槽中心间距 横向宽度 纵向宽度 高程 ±5 2 2 ±2 ±3 ±3 ±5 项目 长度 宽度 允许偏差（mm） ±5 ±5 备注 5.6混凝土浇筑及养护
底座板C40混凝土现场浇筑，浇筑时尽量降低出料口的高度，灌注混凝土时应防止对钢筋的冲击。采用插入式高频振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一次浇筑完成，严禁二次浇筑。
混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制。当混凝土初凝后，采用土工布覆盖的方式洒水养护。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，养护时间不少于7d。 混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。
当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。 混凝土的入模温度控制在5℃～30℃之间，当环境温度大于30℃时应采取降温措施。
图1 测量放样，施工套筒钢筋 图2 安装底座板钢筋及伸缩缝
图3 模板安装 图4 混凝土浇筑
图5 混凝土养生
6.劳动力组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2施工管理人员应结合施工组织设计确定的施工方案、机械、
人员组合、工期要求进行合理配置。
单个作业面施工人员配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 混凝土施工 工序 梁面清理、放样、弹线 底层钢筋摆设 钢筋绑扎 模板安装 冲洗、电工 放料、散料等 振捣 收面、抹面 养护 其他 合计： 人数 3 5 4 1 1 2 4 1 1 40 包括连接钢筋安装 备注 7.材料要求 7.1钢筋
钢筋原材料性能、外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。
7.2混凝土原材料
混凝土原材料性能应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。
7.3施工用水的水质应符合工程用水标准。 8.设备机具配置
单个作业面主要机具设备配置表
序号 1 2 3 4 5
设备名称 搅拌站 实验设备 钢筋加工设备 砼罐车 振捣棒 型号 20 m/h 10m φ50 33单位 台 套 套 辆 个 数量 1 1 1 3 4 备注 6 7 8 全站仪 水准仪 洒水车 台 台 辆 1 1 1 9.质量控制及检验 9.1质量控制
9.1.1严格掌握技术规范和质量标准，对施工过程中的每道工序和环节必须实施有效的质量控制。
9.1.2桥梁底座板施工工程质量控制要点主要为四个方面： 1.原材料（水泥、粉煤灰、减水剂、粗骨料、细骨料）； 2.施工配合比（根据骨料含水量不同需进行调整）； 3.模板支立偏差； 4.混凝土外形尺寸。
9.1.3浇筑前，测量对模板进行复测，并仔细检查模板加固是否牢固。
9.1.4施工中各工序必须满足有关技术指标，未达到技术要求的不允许转入下一工序。
9.2桥梁底座板验收
CRTSⅠ型双块式无砟轨底座外形尺寸检查表 序号 检查项目 顶面高程 长度 1 底座板 宽 度 中线位置 平 整 度 中线位置 2 凹槽 （凹槽） 两凹槽中心间距 横向宽度 纵向宽度 深度
检验标准 ±10 mm ±10 mm ±10 mm 3 mm 10 mm/3 m 3 mm ±3 mm ±5 mm ±5 mm ±10mm 检测方法 水准仪 尺量 尺量 全站仪 直尺 全站仪 尺量 尺量 尺量 水准仪 10.安全及环保要求 10.1安全保证措施
1.施工人员进入现场戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品。
2.从事搬运、施拧作业员工均佩戴防滑手套。 3.高温天气从事作业，配备防暑药品。
4.非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备。 5.各种电动机械设备，有可靠有效的安全接地装置。 6.特种作业人员持证上岗。
7.施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。要配备配电箱，采用三级配电二级保护方式。
10.2环境保护措施
1.遵照国家环境保护政策和当地政府环保部门对本合同段环境保护的要求，执行本项目《环境保护计划》，并贯彻到整个施工活动中，严格执行环保的各项规定。
2.施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环境计划的落实。
3.工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。
4.废油、废液、废弃物应分类收集，移交具有资格的回收部门处 理。
合福铁路闽赣段CRTSⅠ型双块式无砟轨道
过渡段路基底座施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用合福铁路闽赣段(DK681+995-DK698+384)CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段路基底座施工。
主要的工作内容包含：路基端梁、混凝土底座等过渡段路基底座施工
2.作业准备 2.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
对路基基床表层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。
3.技术要求
1.对于长度不小于30m的路基，连续道床板的板端应分别设置端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。
2.在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋连接钢筋连接。
3.对于长度小于30m的路基，连续无砟道床应进行特殊设计，道床板下部设置底座，底座与路基表层采用销钉或端梁连接。锚固销钉采用长度为350mm的Φ27销钉，锚固销钉在底板内采用有250km时速及以上高铁实际应用经验或能证明满足使用寿命和使用本线运营条件的防开裂锚固胶锚固。
4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序
1.对路基沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。
2.测量放样，确定端梁位置，并对端梁进行开挖， 3.安装高强度挤塑板
4.安装端梁钢筋，安装端梁模板。
5.安装底座钢筋，预埋“门”式预埋件，安装底座模板。 6.浇筑混凝土，养生。 4.2工艺流程
混凝土浇筑 模板安装 端梁、底座钢筋绑扎；门式钢筋预埋 端梁、底座钢筋制作 端梁开挖 施工准备、基床表面验收 安装高强度挤塑料板
混凝土养生 模板拆除 CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段路基底座施工工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备
施工前，对路基基床表层进行检查验收，主要验收基床表层宽度，基床表层顶面标高，路基四电接口，路基过轨等相关内容，验收合格后进行施工。
5.2端梁及底座施工 5.2.1测量放样
1.通过CPⅢ控制点按设计路基底座位置在基床表层放出轨道中
线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，并按设计要求放样出路基端梁位置；
2.用石灰将端梁开挖范围进行划定，确定开挖范围
3.测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
5.2.2端梁开挖
1.根据测量放样位置采用小型挖掘机进行开挖，开挖时应保证开挖边线距离端梁边线预留10cm作为人工开挖范围，基底预留20cm人工开挖；
2.人工清理基坑四周及基底，开挖至设计标高 3.测量人员进行二次放样，验收基坑几何尺寸。 5.2.3安装底座钢筋
安装范围：路基连续道床板起（终）点至“端梁2”方向延长20米；
1.进行测量放样，确定底座范围； 2.清理基床表层，对底座板钢筋进行弹线； 3.绑扎底层钢筋网片，安装保护层垫块； 4.绑扎顶层钢筋网片。
5.安装预埋门式钢筋，钢筋预埋进混凝土深度为200mm，外露70mm，位置位于两排轨枕之间，具体里程通过布枕确定。
5.2.4安装底座模板
1.根据放样点，立底座板侧模，侧模采用定型钢模，钢模高度为
30cm，两边在级配碎石上钻孔锚固钢筋，然后采用斜向支撑固定模板；
2.安装端梁位置斜向当头模，模板坡度为1：1，高度为30cm； 3.加固底座模板 5.2.5底座混凝土浇筑
1.混凝土浇筑之前对级配碎石表面洒水湿润；
2.采用C25混凝土进行混凝土浇筑，混凝土塌落度控制在140mm～160mm，
3.振捣好后，对底座表面先进行收光，检查预埋门式钢筋是否偏位，然后把道床板范围内混凝土进行拉毛。
4.混凝土到达一定强度后，采用土工布覆盖+塑料薄膜进行覆盖养护。
5.2.6高强挤塑板安装
1.先人工清理基坑顶面，对基坑表层局部不平整部位采用砂子找平；
2.对挤塑板进行切割，按端梁底宽（0.8m×3.4m），进行高强挤塑板基坑外拼装，并做好标记；
5.2.7端梁钢筋安装
1.在挤塑板顶面进行放样，确定钢筋底层位置；
2.按设计图纸加工端梁钢筋，并经技术员验收合格后，运输至施工场地。
3.安装底层钢筋，绑扎底层钢筋保护层垫块，保护层垫块不小于每平方4个；
4.安装侧墙钢筋，绑扎底层钢筋保护层垫块，保护层垫块不小于每平方4个；
5.安装顶层伸入道床板钢筋，绑扎底层钢筋保护层垫块，保护层垫块不小于每平方4个；
5.2.8端梁混凝土浇筑
1.混凝土浇筑之前对级配碎石表面和底座混凝土进行洒水湿润； 2.采用C40混凝土进行混凝土浇筑，混凝土与道床板混凝土同时浇筑成型，混凝土塌落度控制在140mm～160mm，
3.混凝土到达一定强度后，采用土工布覆盖+塑料薄膜进行覆盖养护。
6. 劳力组织
劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工人员结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置，单个作业区段人员配置见表。
管理人员配备表
负 责 人 技术主管 专兼职安全员 工 班 长 现场领工员 1人 1人 1人 1人 2人 其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
施工人员配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 混凝土施工 工序 基面清理、放样、弹线 底层钢筋摆设 钢筋绑扎 模板安装 冲洗、电工 放料、散料等 振捣 收面、抹面 养护 其他 合计： 人数 2 2 2 3 1 1 1 2 1 1 16 备注 7.材料要求 7.1钢筋
钢筋原材料性能、外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。
7.2混凝土原材料
混凝土原材料性能应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定。
7.3施工用水的水质应符合工程用水标准。 7.3高强度挤塑板
高强度挤塑板原材料、规格尺寸、外观质量及物理机械性能应符合《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】88号）的要求。。
7.4锚固胶
锚固胶适用于开裂混凝土工况，并提供权威机构认证报告。胶体适用于开裂混凝土工况的测试及认证要求和方法应按ETA ETAG001-5或ICC-ES AC308执行。锚固胶性能如下表所示。
锚固胶主要性能指标及实验方法
检验项目 胶体性能 劈裂抗拉强度（MPa） 抗弯强度（MPa） 抗压强度（MPa） 性能指标 ≥12 ≥80 ≥100 ≥16 ≥11 ≥17 ≥99 试验方法 GB50367-2006 GB/T 2570 GB/T2569 GB50367-2006 GB50367-2006 GB/T2793 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa） 粘结C30,φ25,L=150mm 约束拉拔条件下带肋钢筋与混能力 凝土的粘结强度 C60,φ25,L=125mm 不挥发物含量（固体含量）（%） 耐湿热老化性能 经50℃温度和98%相对湿度的环境条件下，恒定作用2160小时后，在常温条件下进行钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度试验，其强度降低的百分率（%） ≤8 GB50367-2006 疲劳荷载20KN-140KN，加频率4Hz，荷载循环次数200万性能 次 耐冻融性能 钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度强度降低百分率（%） 无损坏和严重变形 ≤3 GB/T 2491-1994 GB50367 抗地震性能 满足最高抗震设防ICC-ES AC308 等级F级 销钉锚固系统必须通过铁道部认可的模拟道床板结构的静力剪切及疲劳剪切荷载试验。静态剪切承载力不小于110KN；200万次疲劳剪切循环荷载（1-41KN）位移量不超过1mm；销钉锚固系统上拔力极限应不小于170KN；销钉用锚固胶必须通过裂缝混凝土适用认证。
锚固胶应具有国际或国内权威机构的安全无毒卫生检验认证，对环境和饮用水无害。
锚固胶的快速复检，在进场前，建议做如下实验：
（1）胶体性能复检；（2）T冲击剥离性能复检；（3）7天水煮法
快速老化复检；（4）触变指数测定复检。
8.设备机具
单个作业区段主要机具配置表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设备名称 搅拌站 实验设备 钢筋加工设备 砼罐车 振捣棒 全站仪 水准仪 洒水车 型号 20 m/h 10m φ50 33单位 台 套 套 辆 个 台 台 辆 数量 1 1 1 3 4 1 1 1 备注 9.质量控制及检验 9.1质量控制
9.1.1严格掌握技术规范和质量标准，对施工过程中的每道工序和环节必须实施有效的质量控制。
9.1.2路基底座施工工程质量控制要点主要为四个方面： 1.原材料（水泥、粉煤灰、减水剂、粗骨料、细骨料）。 2.施工配合比（根据骨料含水量不同需进行调整）。 3.模板支立偏差。 4.混凝土外形尺寸。
9.1.3浇筑前，测量对模板进行复测，并仔细检查模板加固是否牢固。
9.1.4施工中各工序必须满足有关技术指标，未达到技术要求的不允许转入下一工序。
9.2路基底座的验收
路基底座施工完成后，应尽早进行验收，有关要求如下
序号 检查项目 顶面高程 1 底座板 宽 度 中线位置 平 整 度 检验标准 ±10 mm ±10 mm 3 mm 10 mm/3 m 检测方法 水准仪 尺量 全站仪 直尺 10.安全及环保要求 10.1安全保证措施
1.施工人员进入现场戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品。
2.从事搬运、施拧作业员工均佩戴防滑手套。 3.高温天气从事作业，配备防暑药品。
4.非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备。 5.各种电动机械设备，有可靠有效的安全接地装置。 6.特种作业人员持证上岗。
7.施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。要配备配电箱，采用三级配电二级保护方式。
10.2.环境保护措施
1.遵照国家环境保护政策和当地政府环保部门对本合同段环境保护的要求，执行本项目《环境保护计划》，并贯彻到整个施工活动中，严格执行环保的各项规定。
2.施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环境计划的落实。
3.工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。
4.废油、废液、废弃物应分类收集，移交具有资格的回收部门处理。
合福铁路闽赣段CRTSⅠ型双块式无砟轨道
轨排粗调施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用合福铁路闽赣段(DK681+995-DK698+384)CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排粗调施工。
2.作业准备 2.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
1.对路基支承层、桥梁底座板及隧道找平层及轨枕排架进行验 收，所有检验合格后，将轨排初步安装就位。
2.粗调施工前应对精调段的CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经 过设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始粗调施工。
3.粗调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系 统的正常工作。
4.根据粗调长度准备足够的作业机具。
5.对粗调测量人员及调整轨排人员进行专项培训，使其熟悉作业 程序及操作要点。
3.技术要求
1.粗调施工前对个仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 2.促调轨道基准点相对精度应满足平面±6mm，高程0～-5mm。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序
轨排粗调在安装之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→仪器建站测量→轨排调整
4.2工艺流程
设站
轨排粗调工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备 5.1.1轨排架验收
轨排组装检测应符合下列规定：
1.用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置； 2.双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；
3.用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排
测量调整量 安装螺杆支撑器 调整 的横向位置，如下图所示：
轨排组位置示意图
4.安装扣件及工具轨并检查外观质量。 5.轨排组装允许偏差应符合下表规定。
轨排组装允许偏差
序号 1 2 5.1.2 仪器校核
项 目 轨 距 轨枕间距 允许偏差(mm) ±1，变化率不得大于1‰ ±5 测量仪器应符合相关要求。
测量设备主要包括全站仪、光学水准仪以及轨距尺
每次组装轨排之前对工具轨的轨距用单子道尺进行测量，轨距大于规范要求的工具轨进行校正后方可使用。
测量设备检定证书件附录，仪器设备使用检校均合格且在检定期内。首次使用应正倒镜检查全站仪水平角和竖直角偏差，如果超过3秒，在气象条件好的情况下进行组合校准及水平轴倾角误差校准；检查全站仪ATR照准是否准确，全站仪打开ATR的测角偏差应小于3秒；
并对仪器气压温度进行。
5.2轨排架粗调 5.2.1安装轨排调整撑杆
轨排就位后，按轨排安装图进行轨排架支撑的安装。 5.2.2通过CPⅢ测量轨排
应采用极坐标放样的测量方式，全站仪精度不应低于（1\"、1mm+2ppm）,水准仪精度不低于0.5mm/km,放样距离前后不大于70m。
轨排组装前，应按线路里程间距每10m（或10根轨枕）放设模板、及线路中线点。轨排中线放样误差应不大于3mm。模板安装定位限差高程为±5mm，中线定位应为±2mm。
5.2.3 调整轨排
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。
轨道粗条顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4
→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8
6.人员设备配置
劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工人员结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置，单个作业区段人员配置见表。
无砟轨道测量人员包括工程师1人、助工1人、测工2人，轨排粗调操作人员4员。
7.材料要求
本作业均为精密仪器及小型工作设备，无其他材料。精调仪器需定期进行检校，检校合格后才能适用。
8.设备机具配置
轨排粗调定位设备表
序号 设 备 数量 1套 1台 8个 用 途 轨排粗调高程定位 测量轨排的位置 全站仪自由设站边角交会的目标 1 电子水准仪 2 全站仪 3 CPⅢ目标棱镜 4 气象量测仪器 1 套 用于测距温度、气压改正 9.质量控制及检验
轨排粗调定位允许偏差差应符合下表的规定。
粗调定位允许偏差
序号 1 2 项 目 钢轨横向位置 钢轨顶面高程 允许偏差(mm) ±5 0 -5 10.安全及环保要求
1.作业人员应戴安全帽，必须穿戴醒目防护服。 2.作业时必须佩带反光标志。
3.和机械配合作业时，应有专人进行指挥，作业人员处于安全区 域，不允许处于起吊物资的下部区域。
4.在工作区域应限速行驶，一般不大于10 km/h。 5.机械设备操作人员必须有相应资格。 6.保证施工处和设备放置地间有0.5 m的空间。 7.工作区域清洁、整齐。
8.吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况， 吊臂下严禁站人。
9.道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及 会车。
10.Ⅱ线道床板施工时，Ⅰ线临时运输轨应考虑轨道运输设备的 避让长度和安全距离，保证混凝土物流的畅通。
11.当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理保证物流 通道畅通。
12.严格按照使用要求检修和保养发动机，使用合格的燃料油， 以提高发动机的燃烧和工作质量，减少发动机废气对环境的污染。
13.经常检查各种油液管路和接头，发现泄露、渗漏及时更换或 维修。
14.对擦洗机械后的油液和更换下来的废润滑油、废液压油分类 回收，利用。
15. 各种废弃物集中堆放、丢弃，防止对周围环境污染。
合福铁路闽赣段CRTSⅠ型双块式无砟轨道
轨排精调施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用合福铁路闽赣段(DK681+995-DK698+384)CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排精调施工。
2.作业准备 2.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
1.准备各里程的坐标文件和现场测量并经过偏差计算后的轨道基准点三维坐标软件。
2.精调施工前应对精调段的CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经过设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。
3.精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统的正常工作。
4.根据精调长度准备足够的作业机具。
5.对精调测量人员及调整轨排人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。
3.技术要求
1.精调采用的全站仪需具备自由设站功能，精度为1秒， 1mm+1ppm。
2.精调施工前对个仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 3.定期对精调标准架进行检校。
4.相邻轨道基准点相对精度应满足平面0～0.2mm，高程0～ 0.1mm。
4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序
轨排精调在粗调之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→仪器建站测量→轨排调整
4.2工艺流程
不合格 轨道检测小车组装 施工准备 轨排检查 CPⅢ棱镜安装 全站仪自由设站 通信连接 不合格 工作距离确定 合格 轨排整理 轨排精调 设站精调检核 合格 全站仪移站 站问补偿 轨排精调工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备
轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。清扫钢轨踏面和内侧的杂物，特别是粘粘在钢轨上的混凝土和粘稠状油
渍一定要清理干净，避免对测量产生影响。
5.2全站仪设站
首次使用应正倒镜检查全站仪水平角和竖直角偏差，如果超过3秒，在气象条件好的情况下进行组合校准及水平轴倾角误差校准；检查全站仪ATR照准是否准确，全站仪打开ATR的测角偏差应小于3秒；并对仪器气压温度进行改正。
轨排精调应依据CPIII控制网采用全站仪+轨道几何状态测量仪来进行调整，全站仪建站应采用自由设站后方交会，设站交会点不少于4对（8个）CPIII点。全站仪设站剔除残差超限点时，应保留与调整段同向的控制点。
自由设站点精度要求
X Y Z 定向精度 ≦0.7mm ≦0.7mm ≦0.7mm ≦2″ 注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm 完成自由设站后， CPⅢ控制点的坐标不符值应满足下表的要求。当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPⅢ控制点不应少于6个。
CPⅢ控制点坐标不符值限差要求
X Y Z ≦2mm ≦2mm ≦2mm 使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。
5.3安装轨道几何状态测量仪
设站的同时组装轨道几何状态测量仪，将其各部件从存储箱中取出放在稳固的钢轨上进行组装。
Ambger GRP 轨检小车
1.组装轨道几何状态测量仪时，注意螺丝一定要拧紧，不然会 因为其的几何尺寸的变化影响测量结果。该过程需要2个技术人员操作，轨距传感器一侧要轻拿轻放，以免损坏轨距传感器。
2.校准轨道几何状态测量仪的超高传感器
在稳固的钢轨上根据轨道几何状态测量仪校准软件的提示，正反两次对轨道同一位置进行测量。轨道几何状态测量仪每天开始测量前都应校准一次，如遇气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点用轨道几何状态测量仪进行正反两次测量，两次偏差值应在0.3mm以内，否则应重新进行校准。
精调小车校准及正负方向确定
5.4全站仪与轨道几何状态测量仪通信连接
检查全站仪与轨道几何状态测量仪的通信，用轨道几何状态测量仪控制全站仪对准小车上的棱镜，确认通信成功后也可人为进行对准操作，通信连接后关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
5.5工作距离确定
将轨道几何状态测量仪推离到距全站仪70m处，测量检核全站仪与轨道几何状态测量仪的协同工作状况。进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如果数据变化范围超过1mm，则缩短轨道几何状态测量仪与全站仪的距离，找到相对稳定的距离，根据此距离重新对全站仪进行设站。
5.6轨排整理
如轨排粗调精度低，应先对轨排进行整理。快速测量整个设站测量区间，对偏差大于5mm的点，采用前后多个点进行调整，避免单点调整，将整个轨排的平面和高程偏差调整到2mm以内。
5.7轨排精调
1.将轨道几何状态测量仪推至待调螺杆支撑处，等其停稳、数据稳定后查看该处偏差；
2.根据检测数据使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。逐一测量螺杆调节器处的平面和高程偏差并进行调整。
3.轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪的方向进行测量工作。因为随工作时间的增加，全站仪因为马达驱动和环境变化等原因，精度在逐渐降低，而测距的精度随着距离的缩短在提高。轨道几何状态测量仪工作时，应尽量保证工作的连续性。
4.测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，则需及时分析原因。
5.8全站仪移站
1.全站仪移站前，必须用全站仪测量设站所用的一个CPIII控制点进行设站检核，以保证此次设站测量结果的可靠性，发现异常时必须重新设站，并对该站所测量过的区域进行重新复核测量。
2.将轨道几何状态测量仪停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器位置，将其偏差尽可能调整到0并采集数据，在下一站开始测量前不要移动轨道检测小车。
3.将全站仪搬至下一设站点位置进行设站，下一循环施工时，测量应伸入上一循环不少于6.5m 轨排（或10块轨枕）的距离，保证钢轨的平顺。检核设站后，在上一站最后一个点处查看偏差数据，如果小于2mm则再次采集数据，轨道几何状态测量仪会将偏差存入软件并自动开始交叠补偿；对没有补偿功能的轨道几何状态测量仪可人工按1mm/10m补偿量进行换算调整。偏差大于2mm，则需要重新设站。
5.9站间补偿
1.自动补偿
将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0，在下一站开始测量前不要移动轨检小车；全站仪搬站并重新设站，在上一站最后一个点处再次采集数据，软件将自动开始进行交叠补偿
2.人工补偿
如果搬站测量意外中断或隔天进行测量，需人为控制交叠补偿； 具体做法是：在已经精调到位的轨道上重复测量3个点，确认补偿量，然后在下一区间进行补偿，补偿距离不应小于a*10000 ，在此距离内逐步将测得的偏差值减小到0
5.10二次精调
道床混凝土施工前要再次对轨排进行检核与精调，对超限的地方
及时进行测量调整，最后采集道床混凝土施工段数据，以备后续轨道状态分析。
5.11验收标准
轨排精调后，轨道几何尺寸允许偏差应符合下列规定： 1.轨顶高程与设计高程允许偏差：±2 mm；
2.轨道中线与设计中线允许偏差：±2 mm；紧靠站台为：0～2mm； 3.无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表（mm）
值 (mm) 目 设计 速 度 200＜v≤350km/h 弦长（m） 幅 项 高低 2 轨向 2 水平 1 扭曲（基长6.5m） 2 轨距 ±1 10 m 4.精调时间和浇注时间差超过12小时，或气温迅速升高或降低15°时，需要对轨排进行再次精调。
5.在双块式无砟轨道工具轨转移至下一工作面之前，应完成无砟轨道轨排检测工作。
6.轨排检测应采用全站仪+轨道几何状态测量仪以连续测量方式进行，测量步长宜为1个轨枕间距。
7.全站仪建站应采用自由设站后方交会，设站交会点不少于4对（8个）CPIII点。全站仪设站精度（XYZ三个方向的残差）应不大于1mm。
8.轨排检测主要测量线路中线、轨面高程、测点里程、坐标、轨距、水平、高低、扭曲。应符合下标规定
无砟轨道轨排检测允许偏差表 序号 1 2 3 4 5 6 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨枕间距 线间距 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1.5‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±5mm 0，+10mm 6人员及设备配置 6.1劳动力组织方式
劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工人员结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置，单个作业区段人员配置见表。
6.2人员配置
无砟轨道测量人员包括工程师1人、助工1人、测工7人，轨排精调操作人员12员。
7材料要求
本作业均为精密仪器及小型工作设备，无其他材料。精调仪器需定期进行检校，检校合格后才能适用。
8设备机具配置
轨道精调小车（安伯格Amberg精调小车、Sinning GEDO精调小车）、全站仪（徕卡TCRP1201+）、光学水准仪、电子道尺、空盒气压计、轨温计、扭矩扳手、双头调节扳手、六角扳手、检轨尺。
序号 1 2 3 仪器和设备名称 TCA1201+ TS06-2\" DNA03电子水准仪 数量 1台 1台 1台 仪器编号 263876 1323840 338831 检/校有效日期 2012.6.5～2013.6.4 2012.3.12～2013.3.11 2012.3.12～2013.3.11 备 注 9质量控制及检验
9.1准备工作检查
内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中，对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏,螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作正常,全站仪和精调机仪器正常.
9.2测量误差控制措施
选用高精度全站仪，并定期检定,测量时棱镜要对准全站仪,采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式,测量时尽量保证工作的连续性,恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间
也要避免测量作业.小车棱镜应高于轨面一定距离利用小车对轨道进行精调时，需要反复对轨道调整3次或以上。
目标距离对无碴轨道测量控制在60-80米，测量条件较差时，进行测量或者根据具体环境缩短目标距（50－60m）。
全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧. 每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。
与轨检小车同向的控制点自由设站计算时起用要谨慎，全站仪进行设站之前要首先适应环境温度，利用温度计测量出每天的温度和对全站仪进行改正。
全站仪采用后方交会的方法进行设站。为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。测站中误差限差：
东坐标：1mm 北坐标：1mm 高程：1mm 方向：2″ 9.3精调作业期间注意事项
精调过程中，移动棱镜时要始终面向全站仪,在棱镜移动过程中，全站仪与棱镜之间不得有阻碍物；
轨排架精调时，无关车辆不得进入工作区域（全站仪前、后30 m），龙门吊也要避免靠近，尽量减少人员车辆移动对测量仪器的影响。另外精调时除测量人员外，任何人员都不得站在轨排架上。在整个测量过程中，始终保持轨排架轨面的清洁；
如果因粗调的精度不够，造成精调时轨排架的每一对可调节点的调整量都很大，在调整过程中必须把鱼尾夹板拆掉，以免造成轨排架的扭曲；
在精调过程中，由于轨排架由鱼尾夹板连接在一起成为一个整体，所以在轨排架的调整时要对连续的2～3榀轨排架进行联测，即调整完一榀轨排架后，要对与其连接已经调整过的轨排架进行复核检测，检测已经调整过的轨排架是否受到影响，如有影响则需要再进行微调；
在精调的设站过程中，全站仪所观测的8个CPⅢ点要全部满足不超限要求，如有特殊情况需舍去一个点，优先选择仪器后方的点，但必须保证有7个CPⅢ点完全合格，否则需要重新设站，到满足要求为止；
在精调过程中，除去要考虑使轨排架的3对可调节点均达到验标的指标要求外，还要考虑轨排架的两股钢轨的水平平顺性和高程平顺
性，以保证10 m弦（曲线正矢）的验标要求，避免出现三角坑；
在精调时，每个设站点都做一个标记，以便于轨排架复测时，仪器仍在原设站点附近设站,以保证测量精度；
在粗调和精调的设站过程中，要尽量使全站仪和棱镜在同一水平线上，仪器尽量架设低，以减小因三角高程的高差计算带来的误差。 9.4精调作业后的检查工作
轨枕精调完成后不允许再有人为的干扰，否在有可能需重新进行精调;如果浇筑混凝土之前对轨排位置有任何疑问，应及时通知测量人员，并对轨道进行随机复测;最终精调和浇注的时间差超过12小时，需要重新复测气温迅速升高或降低15度时，需要重新复测;轨排受到任何不允许的外力干扰，需要重新复测. 10安全及环保要求
1.所有施工人员进场必须佩戴安全帽，穿防滑鞋，特种作业人员 必须持有有效证件。
2.作业前对作业人员进行培训，增强操作人员安全意识，提醒作 业人员操作时注意底座台阶、小型机具及限位装置等磕绊。
3.定期对机具进行检查，防止机具滑丝造成人员受伤，其次操作 人员之前传递工具严禁抛掷，以防伤人。
4.加强对设备的管理，非精调人员严禁触摸操作仪器设备，避免 系统设置及数据被非法更改而致使精调系统出现非正常系统误差。同时，即时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。
5.所有仪器轻拿轻放，精密仪器放置在室内，派专人看管，建立
仪器进场台帐。
6.各种废弃物集中堆放、丢弃，防止对周围环境污染。
合福铁路闽赣段CRTSⅠ型双块式无砟轨道
道床板施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用合福铁路闽赣段(DK681+995-DK698+384)CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工。
2.作业准备 2.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
1.对路基支承层、桥梁底座板、隧道找平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。
2.调查施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等,满足无砟轨道施工需要。
3.根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。
4.双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 5.通过试验确定符合技术要求的配合比。
6.施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。
3.技术要求 3.1道床板尺寸
1.路基地段道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。无砟轨道结构高度为815mm（内轨顶面至级配碎石顶面），曲线超高在级配碎石顶面设置，轨枕间距为650mm，局部地段可在600～650mm间调整。
2.桥梁地段道床板采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，长度一般为5～7m。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，上下表面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，凸台高度为110mm。
无砟轨道结构高度为725mm，其中道床板厚度为260mm，曲线超高在无砟轨道底座板上设置，采用外轨超高方式，轨枕间距分别为654mm、650mm、620mm、610mm四种，施工时严格按设计图纸位置进行安装。
3.隧道地段道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。结构高度为515mm（内轨顶面至仰拱填充层面），曲线超高在道床板上设置，采用外轨抬高方式，轨枕间距为650mm，局部地段可在600～650mm间调整。
3.2道床板排水
道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度桥、路段为2%，隧道段为1%，曲线地段按超高设置一面坡。
3.3道床板配筋
道床板上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm；曲线地段有超高时，可适当调整道床板下层纵向钢筋的位置，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。
3.4道床板绝缘和综合接地
道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离要求。
无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电器环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。
将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根2m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形可靠连接一次。道床板接地端子尽量靠近电缆槽边墙上预埋的接地端子。
3.5混凝土应采用自动计量拌合机进行集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。混凝土浇筑时入模温度控制在5～30℃，当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工办理，入模温度不应低于5℃。
3.6钢筋半成品应在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场。
4.施工程序与工艺流程 钢筋制作 底部结构面清洗 抗剪销钉安装 测量放线 过渡段、施工缝钻孔 钢筋运输 轨下垫块安放 钢筋绑扎、安装 摆放轨枕 轨枕运输 轨排支撑架运输 安装轨排 轨排运输、组装 轨排粗调 接地焊接、测试 模板安装、调整 模板整修 混凝土配合比设计 轨道精调 混凝土拌制、运输 浇筑混凝土 混凝土养护 模板、工具轨拆除 模板、工具轨转移 道床板检测 5.施工要求 5.1施工准备
5.1.1支承层验收
支承层外形尺寸允许偏差及检验方法
序号 1 2 3 4 5 检查项目 厚度 中线位置 宽度 顶面高程 平整度 允许偏差（mm） ±20 10 ＋15，0 +5㎜～-15mm 7mm/4m 检验方法 尺测 全站仪 尺测 水准仪 4m直尺 检验数量：每20m各检查一处。 5.1.2底座板验收
底座板外形尺寸允许偏差及检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 项目 顶面高程 中线位置 宽度 平整度 长度 凹槽深度 检测标准 ±10㎜ 3 mm ±10㎜ 10mm/3m ±10㎜ ±10㎜ 检测数量及方法 水准仪 全站仪 尺量 3m靠尺 尺量 尺量 检验数量：每块底座板检查一处。
底座验收完成后安装凹槽周边弹性垫板和泡沫板，安装时使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用薄膜封闭，搭接处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量满足设计要求。
5.1.3计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。
5.1.4轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。
严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，套管内无杂物。
5.1.5 轨枕验收及现场堆放。 卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛
3层；沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。
双块式轨枕外观质量要求
序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 预埋套管内 承轨台表面 挡肩宽度范围的表面 其它部位表面 表面裂纹 周边棱角破损长度 检验标准及允许偏差值（mm） 不允许堵塞 不允许有长度＞10，深度＞2的气孔、粘皮、麻面等缺陷 不允许有长度＞10，深度＞2缺陷 不允许有长度＞50，深度＞5的气孔、粘皮、麻面等缺陷 不得有肉眼可见裂纹 ≤50 轨枕桁架钢筋无明显锈蚀、扭曲变形，不得有开焊或松脱 双块式轨枕各部尺寸允许偏差
序号 1 2 3 4 有挡肩 检查项目 轨枕长度 枕底至承轨槽面高度 承轨槽宽度 两承轨槽外侧底脚间距离 允许偏差（mm） ±5 +5，-3 ±2 +1.5，-1.0
同一承轨槽底脚间距离 承轨槽底脚距套管中心距离 套管下沉 上排钢筋距轨枕顶面距离 5 钢筋 上下排钢筋间的距离 6 7 8 轨底坡 承轨槽表面不平度 两承轨台之间的相对扭曲 +1.5，-0.5 ±1 1 ±3 ±3 1/35～1/45 1 0.7 5.1.6桥梁隔离层及弹性垫板安装
混凝土达到设计强度的75%以上后进行铺设隔离中间层和弹性垫层安装作业。聚丙烯土工布铺设应平整无褶皱，无破损，接缝采用对接，不可重叠。根据凹槽尺寸加工并安装橡胶垫板和泡沫板，封闭所有间隙。
1.直接把土工布摆放至施工线路中心，使土工布中心基本上与轨 道中心线重合。
2.人工从两边均匀滚动土工布，使土工布沿着施工中心线铺开。 遇到伸缩缝处时，将土工布与保护层边对齐剪掉。
3.保证纵向方向一边与保护层边对齐后，用长3m铝合金条赶平， 多余的用剪刀剪掉，再用双面胶粘贴固定。
4.两边都固定完后，在凹槽处，用剪刀对齐剪掉，剪完后的土工 布，平铺到凹槽底部，多余的对齐剪掉。
5.安装弹性垫板：根据设计，在凹槽周围安装弹性垫板和泡沫板， 要保证弹性垫板与凹槽连接紧密，并用丁基胶带将所有缝隙密封。为保证密封效果，注意垫板不要低于凹槽，也不要高于凹槽板5mm。弹
性垫板安装如下图所示。
胶带弹性垫板胶带泡沫板
6.注意不能让土工布起皱。对于在曲线上，或者是出现摊铺与线 路中心线发生较大偏离时，可以将土工布剪开，以调整铺设方向。另外土工布接头必须与轨道中心线垂直，而且采用对接方式并用胶带粘贴，在接头处土工布边缘采取固定措施。
5.2测量放样
5.2.1通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在路基支撑层、桥梁隔离层、隧道仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；
5.2.2以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线及道床板边线（墨线标识）；
5.2.3根据弹出的轨道中心线的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
5.2.4测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
5.3道床板底层钢筋加工与安装 5.3.1钢筋加工
道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ
16钢筋。
5.3.2底层钢筋安装
1.根据仰拱填充层上弹出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋； 2.从道床板一端向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上；
3.横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结；
4.钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
底层钢筋绑扎
5.4轨排组装和运输
按轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
1.吊装，将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（4根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；
2.匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；
3.检查调整轨枕位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm；
4.吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；
5.复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意：
⑴安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；
⑵将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；
⑶使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。由质检员负责检查每个扣件安装情况，并做好记录。
6.对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。 5.5轨排就位
1.布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置；
2.安装轨向锁定器。靠近电缆槽一侧轨向锁定器一端支撑在防护
墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。
轨道排架几何尺寸检查表
序号 1 2 检 查 项 目 排架轨距 钢轨工作边及轨顶平直度 检验标准 1435±0.5mm 0.3mm/m 检测方法 电子轨道尺（DGJC-C 0级） 1m直尺与塞尺 5.6轨排粗调
粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
轨排粗调顺序
1.中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±5mm要求；
2.高程调整。使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5～-2mm；
3.粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧；
相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查
轨排粗调检查表
序号 1 2 检查项目 轨排轨顶标高 轨排中线与设计中线位置偏差 检验标准 -5 ～ 0 mm ±5 mm 检测方法 检查记录 检查记录 5.7顶层钢筋安装及接地焊接
1.按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡，采用塑料绝缘扣按斜向扎结；
2.纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡。横向钢筋安装完成后按安装顺序和方式对纵横向钢筋交叉点采用塑料绝缘扣按斜向扎结；
3.纵横向接地钢筋之间采用20cm长φ16“L”型钢筋单面焊接（两个弯钩长度各20cm），焊接长度不小于200 mm；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴；
接地端子焊接
4.进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用绝缘电阻表进一步测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。
侧面C40-35mm厚混凝土保护层垫块待钢筋骨架绑扎完成后安装，每个侧面6个，距离两端及中心各2个。
混凝土钢筋保护层厚度控制表
序号 1 2 3 控制部位 道床板顶面 道床板侧面 道床板底面 设计标准（mm） 允许偏差（mm） 检测方法 35 50 35 ±5 尺量 尺量 尺量 5.隧道沉降缝位置安装销钉。
钻孔：用水钻在已确定的使用部位及准确位置上按照如下技术参数表中的技术参数钻孔，确保孔径、孔深及该位置的应用基材条件（包括边距、间距、混凝土基材厚度等）满足技术（设计及规范）要求。
清孔：利用刷子及强风彻底清洁孔壁及孔内三次或以上，孔内及孔壁不要留下尘土。
注射锚固胶：将锚固胶放入手动注射胶枪中，将锚固胶的混合喷嘴旋紧于锚固胶的头部，扣动胶枪直到胶流出搅拌头为止，扣动扳机前三下打出的胶排于孔外，待胶流出成均匀灰色后方可注入孔内使用。注胶时，将锚固胶已经安装好的混合喷嘴穿过已经放置好的防溢帽插入到孔底开始注胶，注入孔内约２／３即可。每次扣动胶枪扳机后，停顿３秒，再扣动下一次扳机；胶枪自动加压，频繁扣动扳机容易造成胶枪的损坏的同时会增加胶枪操作人员的劳动强度。必须确保锚固胶注射饱满，以销钉按正确方式插入到孔底后，有少量锚固胶从孔内溢出混凝土表面为准。
安装：用手将备好的销钉按顺时针和逆时针方向结合旋转的方式
缓慢插入到孔底，使得锚固胶均匀附着在销钉表面、混凝土孔壁及缝隙中，按照固化时间表规定时间，待其完全固化后再进行后续各项工作。
5.8纵横向模板安装
1.模板检查。模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板；
2.安装横向模板。横向模板高度为30cm，下端插入底座板板缝内5cm，模板顶部通过定位器与轨排工具轨连接，底部在两端采用8cm×8cm×21cm木块支撑。混凝土初凝前、后各2h内分2次轻提模板，以顺利取出横向模板；
3.安装纵向模板。模板高度30cm，出厂前统一编号，与轨排框架配套安装，在安装前调整轨道排架横梁上的模板超高调节螺栓，保证纵向模板工作面垂直水平面，通过侧模横向调节螺栓将模板贴住底座板侧面，调制细砂浆，用尖抹仔细填塞抹平，水泥浆封堵时顶面要与底座板顶面平齐，缝内填满，防止漏浆。
5.9轨道精调
1.全站仪设站。采用徕卡TCRP1201+全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。
2.测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、超高、水平
位置，接收观测数据，
轨道精调
通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
3.调整中线。采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位后，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；
4.调整高程。粗调后顶面标高略低于设计顶面标高0～-2mm。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变
化1mm。
5.10混凝土浇筑
1.施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的仰拱填充层上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。直线地段对应每块道床板两侧的端头位置（4个点）、曲线地段对应
轨枕防护罩
每块道床板的两侧端头及中部位置（6个点）实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，由技术员反算砼浇筑面的位置经技术主管复核后用双面胶贴于模板内侧面进行标识，计算时内轨顶面为设计标高，靠线路外侧低15mm，靠线路侧高5mm，质检员根据实测模板顶面标高与设计标高的差值用钢卷尺检查双面胶的位置是否正确，双面胶下缘线为混凝土浇筑面顶面控制线；
1.以两侧模板的双面胶下缘为两端点，紧贴轨枕侧面拉墨线，在相应轨枕侧面弹线，作为排水坡控制线。
2.检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整；
3.混凝土拌合与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工时采用混凝土运输车直卸的方式浇筑（单线施工时）。利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料；
4.混凝土布料。采用一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。直卸浇筑时，混凝土运输车溜槽转至待浇筑的轨排上方（下料口高于轨顶20cm左右，通过调节混凝土运输车下料口底部可调手摇装置实施，可调范围80～160cm),开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。
5.混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区主要捣固轨枕四周与底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理；采用插入式振动棒（ZD50型）进行振捣，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中道床板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区域，插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径（40～50cm）的1.5倍，与侧模应保持5～10 cm的距离；混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣
时间要合适，一般控制在25～40s为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人（项目部技术人员1人、作业工班模板工1人）负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员对每车混凝土进行坍落度、含气量及入模温度的检测，同时按每100m3取样留置2组标准养护试件，每浇筑批取样留置同条件养护试件6组（2组用于同条件抗压强度报告，2组用于确定强度2.5MPa的时间，2组用于确定强度为75%设计强度的时间）；
6.抹面。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按轨枕上所弹墨线完成粗平，坡度尺用于两线轨枕之间，木抹用于钢轨下、纵向轨枕间及钢轨外侧部分。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影
响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水；
混凝土振捣
7.清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）；
8.数据采集复核。完成混凝土浇筑之后，步骤9之前，再次用精调小车采集轨道几何形态数据；
9.混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏；
注意：1.如出现机械故障等原因中断浇筑，及时按施工缝处理，增设加强钢筋；2.在全部混凝土施工过程中，用精调小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。
5.11混凝土养护
道床板混凝土养护，在养护区间内的线路中间摆放1个塑料水桶
（约1m3）用于养护水的储存，洒水车每天供给保证塑料水桶内水量充足，水源采用当地饮用井水。混凝土第三次抹面完成后，采取土工布覆盖人工用喷雾机喷水的养护方式，喷水次数根据洞内温度变化情况定，确保混凝土表面土工布能保持充分潮湿状态。一般道床板混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间不能少于7天。混凝土养护期间，试验员认真做好混凝土芯部温度、表面温度、环境温度、养护用水温度的测定。
5.12轨道排架的拆除和配件清理
当道床板混凝土达到5MPa后（由试验员进行同条件试件抗压强度试验确定具体时间，并通知领工员），首先顺序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松开轨道扣件，按照拆除顺序拆除排架，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。
轨道排架拆除完成后，应及时采用砂浆封堵所有用于道床板轨排锁定器支撑孔。
工序质量标准及验收检验方法：
1.道床混凝土抗压强度≥5MPa（由试验确定具体时间），方可拆除纵向模板。
2.所有拆下的模板及附件，应集中存放于两线路中间。
拆除及吊运排架
6.劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2施工管理人员应结合施工组织设计确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
无砟轨道首件工程严格按照架子队模式组织施工，架子队队长、领工员、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、工班长、材料员等九大员均由项目部正式职工担任；测量放样、轨道粗调、轨道精调等工作由项目部测量队实施，我公司测量大队给予技术指导；施工作业人员的录用从具有原武广客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调。
轨排框架法施工每作业面管理人员配备
序号 岗位工种 人数 1 架子队长 1 主要职责 负责现场劳动力、机具设备的合理调配，组织各班组严格按照设计、施工方案和作业指导书规范施工，负责抓好安全质量管理控制，认真开展安全质量教育，对现场安全质量及文明施工负全面责任。 负责全面技术管理工作，监督班组作业人员在领工员或工班长的带领下进行作业，确保规范施工。负责向领工员、工班长对每道作业工序和环节进行书面技术交底。 负责各个工序的劳动力安排，合理安排各工种的人员需要。坚持工班、工序交接检查和分项、分部工程质量评定工作针对施工中存在的质量通病进行检查，提出纠正意见措施。 负责工程质量管理。检查、落实现场质量、安全文明施工的各项措施。负责组织实施关键工序的质量标准，明确关键工序的备注 2 3 4
技术主管 领工员 质检员 1 2 1 5 6 7 8 9 技术员 试验员 安全员 材料员 工班长 2 1 1 1 4 质量控制要点及质量保证措施。 负责技术质量工作，认真执行规范、施工工艺标准，认真交底，对实体质量负直接技术管理责任；落实质量创优规划，指导各分项施工的实施，负责隐蔽工程检查验收，填写隐蔽工程检查记录。 严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告。混凝土施工过程中做好现场监督指导工作。 对作业班组的安全生产工作进行检查、监督，消除安全事故隐患；对各班组的安全防护器材、用品的投入、使用进行检查监督，确保安全生产措施的有效使用。 做好物资材料的交接验收，检查指导施工现场物资材料、半成品存放工作。 负责本工班劳务人员的管理和调配，保证施工进度按计划进行。
轨排框架法施工每作业面作业人员配备
序号 工序名称 作业内容 岗位工种 人数 备注 一、道床板施工 1 2 3 4 5 轨排组装 6 7 轨排粗调 8 9 10 11 轨道精调 12 13 混凝土浇筑 14 15 16 混凝土养护 轨排拆除 混凝土布料、振捣、抹面 混凝土洒水养护 拆除轨排及附件 合计
汽车司机 轨枕、钢筋卸码 底层钢筋安装 钢筋等小型材料运输 叉车司机 普工 底座钢筋铺设、绑扎 钢筋工 门吊司机 轨排组装运输 普工 测量员 粗调轨排 普工 顶层钢筋安装 模板安装 铺设顶层钢筋并焊接地端子 安装、固定纵横向模板 轨排精调及测量 普工 混凝土卸料 普工 混凝土工 普工 普工 钢筋工 模板工 测量员 1 1 2 10 2 16 4 6 10 8 4 6 2 16 2 6 106 含现场技术负责1人 和底层钢筋绑扎同一班人 同粗调 同一班人 说明: 1、一个无砟轨道作业面所需人员配置：施工人员106人，技术人员4人(测量3人，质检及现场技术1人)，现场调度4人(两班，每班2人，配备对讲机)。
2、由于无砟轨道施工工序多、循环时间长、精度要求高，每道工序的施工人员必须固定，必须专岗配置专人。
7. 材料要求 7.1钢筋
道床板钢筋采用HRB335钢筋（Φ16、Φ20两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。检验数量为同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，每批抽检一次。
7.2混凝土
混凝土强度等级为C40，混凝土用原材料要求如下：
水泥：无砟轨道施工用水泥采用普通硅酸盐散装水泥，每500t为一批，不足500t也按一批计，每批抽样试验一次。水泥进场须提供出厂合格证及编号。水泥的技术标准及检验方法应符合相关的规定。
粉煤灰：同厂家、同编号粉煤灰每200t为一批，不足200t也按
一批计，每批抽样试验一次。粉煤灰进场须提供出厂合格证及编号。粉煤灰的技术要求及检验方法应符合相关的规定。
细骨料：细骨料选进场后直接存储在混凝土拌合站骨料仓内，分已检和待检分别储存。连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400m3或600t为一批，不足上述数量也按一批计，每批抽样试验一次，其中有机物含量每3个月检验一次。含泥量和泥块含量不满足要求时应清除出场内，不得使用。细骨料的检验项目、技术要求及检验方法须符合相关的规定。
水泥技术标准及检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 检验项目 比表面积 凝结时间 安定性 强度 烧失量 游离氧化钙 MgO含量 SO3含量 氯离子含量 碱含量 技术要求 ≤350m2/kg 初凝≥45min，终凝≤600min 沸煮法合格 详见GB175-2007表3 ≤5.0%（P.O水泥） ≤1.0% ≤5.0% ≤3.5% ≤0.06% ≤0.8% 检验方法 GB/T8074 GB/T1346 GB/T1346 GB/T117671 GB/T176 GB/T176 GB/T176 GB/T176 JC/T420 GB/T176
无砟轨道施工用粉煤灰的技术要求及检验方法
序号 1 2 3 4
检验项目 细度 需水量化 烧失量 Cr含量 技术要求 ≤25% ≤105% ≤8.0% ≤0.02% 检验方法 GB1596 GB1596 GB/T176 JC/T420 5 6 7 8 9 10 含水量 SO3含量 CaO含量 游离CaO含量 安定性 碱含量 ≤1.0% ≤3.0% ≤10% ≤1.0%(F类), ≤4.0%(C类) ≤5.0mm ≤0.6% GB1596 GB/T176 GB/T176 GB/T176 GB/T1346 GB/T176 细骨料的检验项目、技术要求及检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 检验项目 含泥量 泥块含量 云母含量 轻物质含量 有机物含量 压碎指标 吸水率 坚固性 硫化物及硫酸盐含量 Cr含量 碱活性 颗粒级配 技术要求 ≤2.5% ≤0.5% ≤0.5% ≤0.5% 浅于标准色 ＜25% ≤2% ≤8% ≤0.5% ≤0.02% ≤0.1% 详见GBJ52—2006 检验方法 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 TB/T2922 JGJ52 粗骨料：粗骨料进场后直接存储在混凝土拌合站骨料仓内，分已检和待检分别储存。连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400m3或600t为一批，不足上述数量也按一批计，每批抽样试验一次。含泥量和泥块含量不满足要求的应禁止入仓、施工使用。粗骨料的检验项目、技术要求及检验方法须符合相关的规定。
粗骨料的检验项目、技术要求及检验方法
序号 1 2 3
检验项目 针片状含量 含泥量 泥块含量 技术要求 ≤8% ≤1% ≤0.2% 检验方法 JGJ52 JGJ52 JGJ52 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 岩石抗压强度 紧密空隙率 有机物含量 压碎指标值 吸水率 坚固性 硫化物及硫酸盐含量 Cr含量 碱活性 颗粒级配 母岩与砼强度比不小于1.5 ＜40% 浅于标准色 详见GBJ52-2006 ≤2% ≤8% ≤0.5% ≤0.02% ≤0.1% 应在级配区 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 JGJ52 GB/T14685 TB/T2922 JGJ52 减水剂：同厂家、同编号、同出厂日期的减水剂每50t为一批，不足50t也按一批计，每批抽样试验一次。减水剂进场须提供出厂合格证及编号。聚羧酸系减水剂技术要求及检验方法应符合相关的规定。
聚羧酸系减水剂技术要求及检验方法
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 检验项目 减水率 含气量 常压泌水率 压力泌水率 1d抗压强度比 3d抗压强度比 7d抗压强度比 28d抗压强度比 凝结时间差 Cr含量 碱含量 甲醛含量 硫酸钠含量 收缩率比 技术要求 ≥25% ≤3.0% ≤20% ≤90% ≥170% ≥160% ≥150% ≥140% -90至+120min ≤0.6% ≤10% ≤0.05% ≤5.0% ≤110% 检验方法 GB8076 GB8076 GB8076 JC473 GB8076 GB8076 GB8076 GB8076 GB8076 GB/T8077 GB/T8077 JG/T223 GB/T8077 GB8076 7.3绝缘卡
1.绝缘卡原材料体积电阻率应≥1014Ω.cm，试验方法执行《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T1410-2006）。
2.绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘卡的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置，悬挂1min后钢筋不得脱落。
3.绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω，试验采用高阻测定仪进行测试。
7.4接地端子
1.接地端子采用不锈钢制造，材料为GB00Cr17Ni14Mo2，在工厂焊接0.23mφ16钢筋（HPB）。
2.M16内螺纹：满足GB3934规定的通用内螺纹。
3.连接工艺要求：不锈钢端子与连接圆钢间采用轴孔过盈配合或者熔接焊工艺进行连接，可靠结合面积不得小于200平方毫米。
7.5锚固胶
锚固胶适用于开裂混凝土工况，并提供权威机构认证报告。胶体适用于开裂混凝土工况的测试及认证要求和方法应按ETA ETAG001-5或ICC-ES AC308执行。锚固胶性能如下表所示。
锚固胶主要性能指标及实验方法
检验项目 胶体性能 劈裂抗拉强度（MPa） 抗弯强度（MPa） 抗压强度（MPa） 性能指标 ≥12 ≥80 ≥100 ≥16 ≥11 ≥17 ≥99 ≤8 试验方法 GB50367-2006 GB/T 2570 GB/T2569 GB50367-2006 GB50367-2006 GB/T2793 GB50367-2006 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa） 粘结C30,φ25,L=150mm 约束拉拔条件下带肋钢筋与混能力 凝土的粘结强度 C60,φ25,L=125mm 不挥发物含量（固体含量）（%） 耐湿热老
经50℃温度和98%相对湿度的环境条件下，恒定作用2160小时后，在常温条件下进行钢-钢（钢套筒法）化性能 拉伸抗剪强度试验，其强度降低的百分率（%） 无损坏和严重变形 ≤3 GB/T 2491-1994 GB50367 疲劳荷载20KN-140KN，加频率4Hz，荷载循环次数200万性能 次 耐冻融性能 钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度强度降低百分率（%） 抗地震性能 满足最高抗震设防ICC-ES AC308 等级F级 销钉锚固系统必须通过铁道部认可的模拟道床板结构的静力剪切及疲劳剪切荷载试验。静态剪切承载力不小于110KN；200万次疲劳剪切循环荷载（1-41KN）位移量不超过1mm；销钉锚固系统上拔力极限应不小于170KN；销钉用锚固胶必须通过裂缝混凝土适用认证。
锚固胶应具有国际或国内权威机构的安全无毒卫生检验认证，对环境和饮用水无害。
锚固胶的快速复检，在进场前，建议做如下实验： 1.胶体性能复检； 2.T冲击剥离性能复检； 3.7天水煮法快速老化复检； 4.触变指数测定复检。 7.6土工布
1.应采用单位面积质量700g/㎡、厚度4mm土工布。 2.单位面积质量允许偏差为±6%，厚度允许偏差为±0.5mm 3.宽度为2900±10mm。
4.土工布的质量应符合相关技术要求如下。
土工布内在质量技术要求
1 2 3 4 5 6 断裂强力 断裂伸长率 顶破强力 梯形法撕破强力 抗酸、碱性 抗磨损性能 KN/m % N N % % 纵向≥48，横向≥48 纵横向70±20 ≥8500 纵横向≥900 强力保持率≥90，断裂伸长保持率≥90 强力损失率≤25 7.7弹性垫板
1.弹性垫板原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。
2.弹性垫板厚度为8mm，其允许偏差如下所示。
3.弹性垫板表面应洁净平整，修边整齐，不应出现缺角、开裂、剥落、剥离现象，弹性垫板颜色应均匀。
4.弹性垫板两个工作面上因杂质、气泡、水纹和闷气造成的缺陷总面积应不大于表面面积的1%，深度应不大于0.5mm，每块应不超过4处。
5.弹性垫板毛边应不大于1mm。
6.弹性垫层的技术性能指标应符合相关技术要求如下。
弹性垫层尺寸允许偏差 单位：毫米
项目 弹性垫板 长度 0~+2.0 宽度 0~+2.0 厚度 0~+0.5 安装定位 -1.0~+3.0
弹性垫层物理力学性能
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 脆性温度 项目 试验方法 邵尔A型硬度 拉伸强度 拉断伸长率 200%定伸长率 恒定压缩永久变形（100℃、24h） 耐碱性（饱和度Ca(OH)2\\23℃、24h） 阿克隆磨耗 拉伸强度 热空气老化（100℃、9 7d） 硬度变化 静刚度变化率 10 11 12 耐臭氧老化性能（500pphm：20%，40℃，48h） 耐刚度 度 % --- KN/mm % 拉断伸长率 单位 度 MPa % MPa % % cm3/1.61km ℃ MPa % 技术要求 80±5 ≥12 ≥250 ≥8.5 ≤30 ≤5 ≤0.6 ≤-35 ≥10 ≥200 ≤8 ≤10 无龟裂 20-40 ≤20 300万次疲劳试验后静刚度变化率 8施工设备
主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。施工设备进场验收合格后方可使用。
9质量控制及检验 9.1质量控制
1.轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 2.道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。
3.混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。
4.混凝土初凝前后应采用喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。
5.混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置。 6.道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。
7.无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。
9.2质量检验 9.2.1混凝土道床板
1.模板：道床板模板安装允许偏差应符合表20的规定。
道床板模板安装允许偏差
序号 1 2 3 检验项目 顶面高程 宽度 中线位置 允许偏差值 ±5mm ±5mm 2mm 均为模板内侧面的允许偏差 备注 检验数量：每5m检查一次。 检验方法：测量。
2.钢筋：钢筋的绑扎安装允许偏差应符合相关的规定。
钢筋的绑扎安装允许偏差
序号 1 2
项 目 钢筋间距 钢筋保护层厚度c C≥30mm C＜30mm 允许偏差（mm） ±20 +10，0 +5，0 检验数量：每施工段至少抽检10处。 检验方法：观察、尺量。
3.混凝土：混凝土道床板外形尺寸允许偏差应符合相关的规定。
混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号 1 2 3 4 检查项目 顶面宽度 中线位置 道床板顶面与承轨台面相对高差 平整度 允许偏差（mm） ±10 2 5 3mm/1m 检验数量：每20m检查一处。 检验方法：测量。
4.道床板表面应整平、抹光，并按设计做好排水坡。表面排水应顺畅，不得积水。
检验数量：全部检查。 检验方法：观察。 10安全及环保要求 10.1安全保证措施
1.施工人员进入现场戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品。
2.从事搬运、施拧作业员工均佩戴防滑手套。 3.高温天气从事作业，配备防暑药品。
4.非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备。 5.各种电动机械设备，有可靠有效的安全接地装置。 6.特种作业人员持证上岗。
7.施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。要配备配电箱，采用三级配电二级保护方式。
10.2环境保护措施
1.遵照国家环境保护政策和当地政府环保部门对本合同段环境保护的要求，执行本项目《环境保护计划》，并贯彻到整个施工活动中，严格执行环保的各项规定。
2.施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环境计划的落实。
3.工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。
4.废油、废液、废弃物应分类收集，移交具有资格的回收部门处理。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容