无砟轨道隧道道床板施工技术

无砟轨道隧道道床板施工技术

作者：黄思友

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第34期

【摘要】 以贵广客运专线胡家寨隧道出口为工程背景，介绍隧道无砟轨道道床板钢筋及混凝土施工，分别对无砟轨道道床板钢筋及混凝土施工要点进行了阐述，并详细说明了相关施工工艺以及注意事项，以促进相关工艺的推广应用。 【关键词】 双块式无砟轨道；轨排；快速施工

无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。 1、工程概况：

贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。

胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。 2、施工工艺流程及相关控制要点： 2.1 施工工艺流程

隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。具体相关施工工艺见图所示。

2.2 道床板钢筋操作要点

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。 现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。在这里要着重强调的是综合接地钢筋的焊接，纵横向接地钢筋采用“L”型焊接，单面焊接长度不小于100 mm，双面焊不小于55mm。另外，接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子端头加保护膜，防止混凝土污染，焊接时保证其与模板密贴，接地单元长度不大于100 m。这里注意到隧道接地端子单元长度为50米，施工时无砟道床接地端子与隧道接地端子对应性布置。

钢筋施工过程中应注意，任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上，所以在道床板钢筋施作全部完成后，需进行电阻全面逐一检测。根据规范要求，方便现场施工，胡家寨隧道出口道床板钢筋采用“铁链法”测试电阻，以加快施工进度。

所谓“铁链法”就是选用导电性能良好的铁链将一段内的同一部位钢筋连接成整体，如分成：上层的纵向钢筋、上层的横向钢筋、下层的纵向钢筋、下层的横向钢筋。然后，采用电阻仪测试两两之间的绝缘电阻值，如果测试电阻达到2MΩ以上，那么这两个段落内的两种钢筋必然每根就能符合要求。依照此法，完成一区段的“上横与上纵、上横与下横、上横与下纵、上纵与下横、上纵与下纵、下横与下纵”六组钢筋测试，如有不满足要求的，即可将相应两组链条卸下，进行单根测试并整改，如果全部合格就可开始下一段道床板钢筋检测。如此一来，可极大的提高钢筋电阻的检测速度，减少钢筋施工所占用的大量时间。胡家寨隧道所采用铁链尺寸，纵向的长7.15m，与轨排尺寸长度一致；横向的长2.8m，与道床板钢筋宽度一致。在测试时，由现场技术人员填写检测里程、部位及数据，即可逐节段的完成钢筋电阻测试，防止漏测现象。

2.3 道床板混凝土操作要点

根据胡家寨隧道出口道床板浇筑的情况，现场必须严格控制混凝土坍落度，直线段施工时，坍落度控制在140至160mm；曲线段施工时，由于坡度较大，防止混凝土流变性太大，坍落度应控制在120mm左右。

混凝土施作方面，现场应必须采取有效地振捣措施，并注意砼浇筑顺序，里程方向由浇筑一端推进至另一端，严禁分段浇筑。施工中必须注意的是，轨枕位置下方的混凝土通过振捣器由枕块一侧振捣溜滑到另一侧，保证混凝土与轨枕底面密实接触。 混凝土施作的第二大方面就是外观质量控制，现场抹面施工共分4次。

第1次抹面，进行道床板顶面刮平，木抹子配合初平。在混凝土振捣完成后，采用自制坡度尺修整道床板顶面混凝土，坡度尺利用轨道顶标高控制道床板顶面的平整大面及坡度，人工木抹子配合清理多余混凝土或者补充缺失的混凝土。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

第2次抹面，进行道床板顶面粗平抹面，用木抹提浆配合铁抹子抹平混凝土裸露面。此时，技术人员应用工具靠尺检查道床板顶面标高，标高施工误差按照零控制，使之满足承轨台与道床板顶面高差允许值（±5mm），且满足平整度（2mm每3m）要求。

第3次抹面，是对道床板顶面进行铁抹子精平。需待粗平1.5小时左右后实施。具体精平时间应根据混凝土现场坍落度及隧道内环境温度做适当调整。

最后一次抹面就是压光施作，需待混凝土接近初凝时进行，现场应至少需要两遍压光，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。抹面过程中要注意加强对轨排下方、轨枕四周等部位的控制，利用长度40cm铁抹处理轨排横梁下方、横梁与钢轨交叉点下方的混凝土表面，确保没有遗漏的地方。 3、施工注意事项：

在胡家寨隧道道床板混凝土前期施工中还出现过一些问题，都在后续施工中得到了纠正，现将其列出如下：

一、布料不均匀，加大混凝土工人工作量的同时，又容易影响钢筋绑扎的牢固性。所以，在混凝土施工过程中，应注意放料不能过于集中，布料应均匀，即有利于收面，又能保护钢筋及绝缘卡不被弄坏或变形。

二、道床板混凝土出现过振的现象。混凝土过振后容易使浆液往上走，骨料往下沉，从而导致道床板混凝土的收缩性不一致，易导致后期混凝土开裂。捣固时还应注意轨枕的正下方位置，确保没有空洞或者漏振的位置。施工现场应特别注意有管理人员旁站，严格控制捣固质量。

三、第1次收面质量较差，影响后续收面进度及质量。坡度尺找平应准确，并有专门负责补料的人配合将混凝土大面找平，特别是轨枕间及轨排横梁下方的位置，容易成为被忽略的地方。木抹子应搓平后，用铁抹子完成一次收面，并注意压实边线。在混凝土收面完成后，及时清洗靠尺或抹子等工具，才能保证工具的收面效果。 4、结束语：

无砟轨道作为当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。在以后的铁路发展过程中，还会得到较多的应用及优化设计，如何控制其钢筋、混凝土施工质量，将一直会成为施工企业的一大难题。

贵广客运专线的胡家寨隧道出口，在进过一段时间的实践和摸索后，优化了道床板钢筋及混凝土施工的工艺，减少了施工循环时间的同时，提高了道床板的质量，做到了内实外美，具有显著的社会效益和经济效益。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

参考文献

[1] 刘振明 钱振地 张雷.双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与防治.《铁道建筑》，2007（6）

[2] 高速铁路轨道工程施工质量验收标准，TB10754-2010