陈山坞特大桥施工组织设计

目 录

1.编制依据、编制范围及设计概况 .............................. 1 1.1 编制依据 ................................................. 1 1.2 编制范围 ................................................. 1 1.3 设计概况 ................................................. 1 2.工程概况 ................................................. 2 2.1 主要工程内容和数量 ....................................... 2 2.2 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 ..................... 2 2.3 重难点工程 ............................................... 3 3.建设项目所在地区特征 ...................................... 3 3.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） ................. 3 3.2 交通运输情况 ............................................. 4 3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 ..................... 4 3.4 当地建筑材料的分布情况 ................................... 5 4.总体施工组织安排 .......................................... 6 4.1总体目标（安全、质量、工期、环保等） ..................... 6 4.2 施工组织机构、职能分工和队伍部署 ......................... 7 4.3 总体施工安排和主要阶段工期 ............................... 8 4.4 重难点工程施工进度计划 .................................. 16 4.5 施工总平面布置图 ........................................ 17 4.6 线路纵断面缩图 .......................................... 17 4.7 时标双代号网络图. ....................................... 17

1 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.8横道图 .................................................. 17 5.临时工程 ................................................ 17 5.1 混凝土集中拌合站 ........................................ 17 5.2 汽车运输便道 ............................................ 17 5.3 临时电力线路 ............................................ 18 5.4 陈山坞特大桥临建场地布置 ................................ 18 6.控制工程及重难点工程 ..................................... 18 6.1 高墩翻模施工 ............................................ 18 6.2 (60+100+100+60)M连续梁悬浇施工 .......................... 24 6.3 32M现浇简支箱梁上行式移动模架施工 ...................... 57 7.施工方案 ................................................ 79 7.1钻孔桩基础施工 .......................................... 79 7.2 承台施工 ................................................ 85 7.3墩台身施工 .............................................. 89 7.4 连续箱梁施工 ............................................ 96 7.5 32M现浇简支梁移动模架施工 ............................... 96 7.6 桥面系及附属工程施工 .................................... 96 7.7 施工技术措施 ............................................ 98 8.资源配置 ............................................... 106 8.1 下部结构主要材料计划 ................................... 106 8.2 关键施工设备数量 ....................................... 107 8.3 劳动力计划 ............................................. 108

2 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.管理措施 ............................................... 109 9.1 标准化管理 ............................................. 109 9.2 质量管理措施 ........................................... 121 9.3 安全管理措施 ........................................... 143 9.4 工期控制措施 ........................................... 166 9.5 环境保护、水土保持措施 ................................. 167 9.6 文明施工措施 ........................................... 178 9.7 冬季施工措施 ........................................... 183 9.8 夏季施工措施 ........................................... 186 9.9 雨季施工措施 ........................................... 186 9.10预警机制和应急预案 .................................... 190 10.引用的设计文件与施工规范 ............................... 192 10.1 设计文件 .............................................. 192 10.2 施工规范 .............................................. 193 11.施工组织图表 .......................................... 193

3 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

1.编制依据、编制范围及设计概况

1.1 编制依据

《新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-2标实施性施工组织设计》

《 陈山坞特大桥施工图 》

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。

《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）。 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415）。 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。 1.2 编制范围

陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.27米。

主要包括：陈山坞特大桥大临建设、桩基施工、承台施工、墩柱施工、连续梁施工和32m现浇简支梁施工。 1.3 设计概况

（1） 铁路等级：客运专线 （2） 正线数目：双线 （3） 正线线间距：5.0m

1 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

（4） 速度目标值：350km/h （5） 设计竖向荷载：“ZK活载”

（6） 轨道类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道

2.工程概况

陈山坞特大桥为跨越山间低洼处而设，桥址在上饶县郑坊镇西山村。桥址处地势起伏很大，植补稀疏，两桥台均位于坡度较小的山坡上。本桥址处有良田、林地、房屋，桥址于DK440+297.8～DK440+305.6处跨越溪流，

溪流与线路大里程夹角68度，正宽3m。 2.1 主要工程内容和数量

该桥的主要结构形式：结构组成为6-32m简支梁+1-（60m+100m+100 m +60 m）连续梁+8-32m简支梁，共有17个墩、2个台。

桥台采用挖方桥台(0#及18#)。 桥墩采用圆端形实体墩(1#及17#)和圆端形空心墩（2#～16#），最高桥墩为67.5米;两个实心墩为墩身高为11.35米和17.35米。桩基础214根，最大桩长为47.50米，本桥下部结构工程概况见下表。

陈山坞特大桥下部结构工程概况（单位：m）

墩号0#1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#14#15#16#17#18#桩径111.51.51.51.522221.51.51.51.51.251.251.2511根数91091215151215161512999129989桩基长度待定待定18.519153032.521.52447.539.5393834.52520.522.527.523承台尺寸9.1*8.16.8*10.210.6*13.610.6*14.610.6*15.811*17.811.8*2015.6*20.816.7*19.715.2*19.610.6*14.610.6*13.610.6*1510.6*159.4*12.39*119*114.8*9.39.1*8.1承台高度22.533344.5555333.53.52.52.52.522墩柱高度5.115.3538.3547.3555.3559.8562.8567.566.557.542.8540.8540.8539.8535.8530.3524.359.355.1墩身高度5.11538475559.562.567665742.540.540.539.535.5302495.10.350.350.350.350.350.350.50.50.50.350.350.350.350.350.350.350.35垫石高度墩顶尺寸挖方台3.3*7.83.4*8.54.0*8.54.8*9.04.8*9.05.2*9.27.6*10.67.6*10.67.6*10.65.2*9.24.0*8.54.0*8.54.0*8.53.4*8.53.3*8.53.3*8.53.3*7.8挖方台 2 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

2.2 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 2.2.1 红线内征地情况

陈山坞特大桥红线内征地33.013亩，里程DK438+883.4—DK440+739，其中水田面积13.72亩，旱地3.014亩，林地15.483亩，乡村道路与水沟0.8亩。

2.2.2 红线外征地情况

施工便道和泥浆池施工用地33亩，中心里程DK440+400；陈山坞特大桥钢筋加工场占地21.5亩，里程DK440+300；因3—7#墩施工，上饶县西山村需拆迁民房9栋。 2.3 重难点工程

陈山坞特大桥主要特点是跨度大，墩身高，工期紧，技术复杂，施工难度很大，对施工安全要引起足够重视，该桥是本标段的桥梁工程的重难点。

① 1联（60+2×100+60）m采用菱形挂篮悬臂浇筑连续梁； ② 14孔32m上行式移动模架现浇简支箱梁；

③ 墩柱高度最高，采用高墩翻模施工，每节6～10m。最高墩7#墩为67.50米，有10个墩的墩高达40米以上；

3.建设项目所在地区特征

3.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 3.1.1地形地貌

本桥所经区域为低山丘陵区，两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓， 既有公路交通运输较为不便。 3.1.2地质特征

本桥所经地区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、粗角

3 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

砾土；燕山早期花岗岩；震旦系下统志棠组长石石英杂砂岩；5#墩存在岩溶塌陷。柱桩持力层进入弱风化花岗（σ0=1000kpa）。

3.1.3 水文特征 （1） 地表水

桥址地表水由山脊向沟谷低洼处汇集排出。桥处径流条件良好，流量受大气降水影响较大。 （2） 地下水

桥址地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水，地下水稳定水位埋深0.3-17.5m，稳定水位标高159.11-213.14m，受大气降水补给，向低洼处汇聚。水量受大气降雨影响较大。 3.1.4气象环境

江西省上饶县郑坊镇境内属中亚热带季风湿润气候。年平均气温17.8℃， 7月最热，月平均气温28.8℃；1月最冷，月平均气温6.2℃。年平均降水量2066.1毫米。月平均日照142.6小时。年平均风速1.3米/秒。有霜期9-32天。 3.2 交通运输情况

根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有2.5km地段需重新改道和扩宽,并新修1—12m便桥一座。新修的施工便道技术标准为：混凝土路面顶宽4.5m；每200m设一处汇车道。沿桥线路走向边侧贯通便道。（详见平面布置图）

3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 3.3.1水源

本地沿线水资源丰富，工程用水和施工用水采用打井取水。 所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格

4 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

后才能使用。 3.3.2电力

本桥从永临结合的新架35KV主电力干线引入支线，建一小型变电房，架设两台630KVA变压器，另配备200KWA的备用内燃发电机两台。 3.3.3施工用燃料

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 3.4 当地建筑材料的分布情况 3.4.1工程用砂

陈山坞特大桥砂料供应点为弋阳县弋阳砂场，采用汽车运输，运距110km。 3.4.2石料

陈山坞特大桥碎石供应点为玉山县玉山岩瑞碎石场，采用汽车运输，运距70km。 3.4.3 粉煤灰

陈山坞特大桥粉煤灰供应地点为贵溪县贵溪源汇粉煤灰有限公司，采用汽车运输，运距150km。 3.4.4 钢筋

陈山坞特大桥钢筋供货点主要有江西萍钢、江苏永钢，采用火车运至临时材料厂，汽车倒运至陈山坞特大桥施工工地。汽车运距为400km。 3.4.5 水泥

陈山坞特大桥42.5号水泥供应点为玉山县玉山万年青水泥有限公司，采用汽车运输，运距70km。 3.4.6 矿粉 待定。

5 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

3.4.7 钢绞线 待定。

4.总体施工组织安排

4.1总体目标（安全、质量、工期、环保等） 4.1.1 安全目标

安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、较大生产安全事故、铁路交通重特大事故；减少一般安全事故。 4.1.2质量目标

⑪各项工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求; ⑫检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%； ⑬单位工程一次验收合格率达到100%；

⑭主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。 ⑮杜绝重大、大质量事故。 4.1.3工期目标

陈山坞特大桥计划2010.10.20桩基开始施工，2012.5.20梁部施工完成。

4.1.4环境保护目标

通过有效的监督和管理,促使建设标准化工地及过程标准化作业。 ⑪确保“三同时”的实施,持自然、人文环境、生态和谐。 ⑫施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。 ⑬施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。 ⑭环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。 ⑮能源、原材料消耗控制在计划以内

6 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.1.5职业健康目标

注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。 4.1.6文明施工目标

因地制宜、统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地文明、实现标准化工地建设。 4.1.7创优目标

陈山坞特大桥单项工程拟创铁道部火车头优质工程奖。 4.2 施工组织机构、职能分工和队伍部署 4.2.1施工组织机构

为优质、高效地按期完成本桥施工任务，组建了以项目经理为首的项目领导小组，全面负责本桥的施工组织管理工作。

项目领导小组下设五部一室（工程技术部、安全质量部、计划部、设备物资部、综合部和试验室；），分别负责本桥的施工技术、安全、质量、计划、设备物资、日常行政管理、对外协调工作，试验室和工程部测量班分别负责材料试验与检验、测量放样工作，全面保证本桥建设任务的优质、高效完成。本桥的施工组织机构见图4.2-1。

7 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.2.2职能分工

陈山坞特大桥项目各部室工作职能见表4.2-2。

表4.2-2 项目各部室工作职能一览表

部 室 管 理 职 能 工程部 负责生产中的技术管理工作；制定项目的生产计划。 制定项目的质量标准，进行相应的质量检查；负责整个项目的安全管理工作；安质部 负责项目环境保护、水土保持、文明施工的管理等工作。制订项目工程环境保护、水土保持、文明施工的管理制度，并督促实施。 物设部 制定项目的机械设备、材料供应计划，做好材料的供应和储存工作；负责项目工程机械的管理与维修等工作。 综合部 负责项目内部协调、秘书、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等工作。 试验室 负责工程原材料的选定、进场检验、配合比试验及施工中相关的质量监测等工作。 调度室 机械、人员调配、管理、搅拌混凝土供应管理等站工作。 4.3 总体施工安排和主要阶段工期

陈山坞特大桥有19个墩台，214根桩基，安排20台冲击钻机施工；圆端形空心墩采用翻模施工，四跨连续梁采用6套挂篮悬臂浇筑施工，14榀32m现浇梁采用上行式移动模架施工。主要阶段工期安排如下表：

陈山坞特大桥施工进度计划表

项目名称 施工准备 钻孔桩 承台 墩台身 8-32.6m 现浇梁 60+2*100+60 6-32.6m 开始时间 2010-7-1 2010-10-20 2011-1-9 2011-1-31 2011-6-20 2011-5-18 2012-1-27 结束时间 2010-10-19 2011-4-30 2011-5-30 2011-11-18 2011-12-31 2012-1-16 2012-5-20 工期（月） 3.5 6.3 4.6 9.5 6.3 8 3.7

8 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图4.2-1 陈山坞特大桥施工组织机构图

中交第一航局京 福铁路客专闽赣Ⅱ标项目指挥部

一分部经理 侯春雨 分部副经理 李纵 分部总工 董来军 工程部 物设部 安质部 综合部 试验室

调度室 刘周礼 代 强 丛者春 董学术 陈 猛 马运泽

一分部桥梁一队架子队 桩基施工班组 承台墩身施工班组 9 连续梁挂篮施工班组移动模架架施工班组 拌和站 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.3.1 主要进度指标

本桥的主要进度指标 工序名称 参数及说明 20m及以下 进度指标 5天 8天 12天 17天 10天 18天 36天 50天 65天 70～85天 25天 40天 20天 9～12天/节 30天 60天 15天/次 15天 钻孔灌注桩 （冲击钻机） 20~30m 30~40m 40~50m 承台 含基坑开挖、桩头凿除 20m及以下 20~30m 墩身 30~40m 40~50m 50m～70 m 悬臂灌注连续梁 临时支墩或托架 0#块施工 挂蓝安装调试 节段悬浇 合拢段施工 安装、调试 移动模架 现浇梁施工 移动模架跨越连续梁 含预压 含预压 含预压 4.3.2 施工安排 4.3.2.1桩基施工安排

2010年10月20日开工，2011年4月30日完工。其中合肥台、1#、2#共计28根桩，采用挖孔桩基础。其余186根采用钻孔桩基础，计划采用20台钻机。

①6#—9#、福州台墩桩基施工采用2台钻机/墩，其余3#—5#墩、

9 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

10#—17#墩12个墩桩基施工采用1台钻机/墩。

②福州台桩基施工为避免干扰棋盘山隧道进口施工，采用2台钻机，施工完成后，钻机倒用至16#、17#墩。

③6#、7#、8#、9#、10#为连续梁的主跨墩,其中8#、9#、10#墩的基础安排2010年10月20日正式钻孔， 6#、7#墩的基础（也包括4#、5#墩基础）安排滞后一个月2010年11月19日正式钻孔。桩基情况和钻机安排见下表：

墩号 合肥台 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 13# 14# 15# 16# 17# 福州台 桩径 桩长(米) 1.0 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.25 1.25 1.25 1.0 1.0 10.00 17.08 18.5 19 15 30 32.5 21.5 24 47.5 39.5 39 38 34.50 25 20.5 22.5 27.5 23 根数 9 10 9 12 15 15 12 15 16 15 12 9 9 9 12 9 9 8 9 桩间间距 3.8×3.0 2.7×5.5 4.0×5.5 4.0×4.0 4.0×5.0 4.0×5.0 3.5×5.0 6.0×4.5 4.5×4.3 5.5×4.0 4.0×4.0 4.0×4.0 4.0×4.0 4.0×5.5 4.0×5.5 3.5×3.3 2.7×3.1 3.5×2.7 3.8×3.6 备注 1台 1台 1台 2台 2台 2台 2台 1台 1台 1台 1台 1台 1台 福州台钻机倒用 福州台钻机倒用 2台 11 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

连续梁墩桩基施工安排及工期如下：

1) 6#墩Φ2m桩基12根，桩长32.5m，柱桩。计划采用2台钻机，2010年11月16日开工，2011年2月3日桩基施工完成，工期80天。 2) 7#墩Φ2m桩基15根，桩长21.5m，柱桩。计划采用2台钻机，2010年11月16日开工，2011年1月24日桩基施工完成，工期70天。 3) 8#墩Φ2m桩基16根，桩长24m，柱桩。计划采用2台钻机，2010年10月20日开工，2011年1月2日桩基施工完成，工期75天。

4) 9#墩Φ2m桩基15根，桩长47.5m，柱桩。计划采用2台钻机，2010年10月22日开工，2011年1月17日桩基施工完成，工期88天。 5) 10#墩Φ1.5m桩基12根，桩长39.5m，摩擦桩。计划采用1台钻机，2010年10月22日开工，2011年1月17日桩基施工完成，工期88天。 4.3.2.2承台、墩身施工安排

在施工中要提前安排好16#、17#墩和福州台的施工,以满足移动模架的拼装场地和首跨制梁工作。福州台桩基在棋盘山隧道拼装台车前施工完成，承台和桥台在台车进洞后施工。由于4#、5#、6#、7#墩位处于拆迁房屋地带,应加速房屋的拆迁工作，以保证连续梁墩6#、7#墩桩基的及时施工。

7#;8#;9#墩连续梁主跨墩,且墩高分别为67.5米、66.5米、57.5米,是本桥的重点、难点、工期控制点。主跨墩（7#、8#、9#墩）各安装一台塔吊，一部施工升降机，在一定的高度上，塔吊和施工升降机要与墩身附墙，以加强其稳定性。模板采用塔吊进行吊装，混凝土由拌合站供给，用HBT80.90.13s型号输送泵灌注。

墩柱施工顺序: 8#、9#、7#、16#、15#、14#墩墩身先施工,施工完成后直面模板倒用至6#、10#、13#、12#、11#、5#墩，施工墩身，最后施工

12

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

2#、3#、4#墩身。墩身空心段混凝土灌注高度为6-10米/节；模板制作如下表:

墩台号 0#;18# 1# 2#;14# 3#;11#;12#;13# 4#;5# 6# 7# 8# 9# 10# 15#;16# 17# 备注 15 38;35 40～47 53～59 62.5 67 66 57 43.5 30;24 9 墩台高(m) 墩顶尺寸 3.3※7.8 3.4※8.5 4.0※8.5 4.8※9.0 5.2※9.2 7.※10.6 7.6※10.6 7.6※10.6 5.2※9.2 3.3※8.5 3.0※7.8 墩身类型 实心墩;外坡45:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 空心墩;外坡35:1 实心墩;直坡 模板数 订制 其它桥倒用 其它桥倒用 外模：35:1圆端形模板142m，平面模板72m，2m/节；内模采用组合模板拼装。 4.3.2.4 四跨连续梁施工安排

(60+100+100+60）连续梁计划2011年5月18日开始施工8#墩0#块，悬臂节段采用6套菱形挂篮悬臂浇筑施工，先合拢中跨后合拢边跨，2012年1月16日连续梁合拢完成，计划工期8个月。0#块施工进度指标40天，节段对块施工9-12天，合拢段施工30天。 4.3.2.5 32m现浇梁移动模架施工安排

本桥32m现浇梁采用上行式移动模架施工。计划2011年5月1日移动模架进场，模架拼装预压计划工期50天，第一孔32m现浇梁计划2011年6月20日开工 ，第14孔移动模架计划2012年5月20日完工。前8孔32m

13 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

现浇梁施工计划进度目标未25天/孔，跨越四跨连续梁后，后6跨15天/孔。

移动模架的拼装场地需长70m，宽20m。而陈山坞特大桥桥址处地势起伏较大，2#～15#墩柱高度都在30m以上，不利于移动模架拼装架设。16#墩柱（24m）、17#墩柱（9m）、福州台处地势较为平缓，地表土为粉质粘土，便于移动模架拼装场地平整。

移动模架施工时,制梁方向从大里程往小里程顺序施工。先在16#墩～福州台之间平整场地，拼装移动模架。移动模架上桥预压后，由福州台—17#墩向小里程方向制梁。为了移动模架不转场,不另增加拼装场地,因而采用DSZ32m/900t上承式移动模架。

① 从第11孔至第18孔梁,共有8 跨梁,需要4个月的工期,可安排制梁时间为2011年6月20日～2012年12月31日。移动模架的安装、调试计划安排50天，因而移动模架最迟在2011年05月01日进场。 ② 由于连续梁施工合拢段计划2012年01月16日完工,待合拢段张拉注浆后,体系转换并达到养护时间后再过移动模架,计划移动模架过连续梁时间安排在2012年01月26日。

③ 第6孔梁至第1孔梁,共有6跨梁,从2012年01月底开始制梁,每月制梁2孔,可在2012年05月20日完工。 4.3.2.6 塔吊和施工升降机安排

a) 塔吊采用臂长使用范围大于一孔梁跨度的设备,分别在7#;8#;9#;14#墩位安装塔吊。

b) 14#墩的塔吊（兼顾13#、15#墩柱施工）使用完毕后，倒用至11#墩（兼顾10#墩柱、连续梁边跨直线段、12#墩柱施工）；

14

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

c) 6#（兼顾5#墩柱、连续梁边跨直线段施工）、3#墩（兼顾2#墩柱、4#墩柱施工）使用新进场塔吊，因而需要6套塔吊，塔吊型号根据墩高和模板重量选用（详见8.2关键设备用表）。

d) 7#、8#、9#墩塔吊固定不动，以便连续梁施工，塔吊和墩身之间设置两层附墙，其余墩位塔吊和墩身之间设置一层附墙，以加强其稳定性。1#、17#、16#墩施工使用35t汽车吊配合。

e) 7#、8#、9#墩柱和连续梁施工安装3套sc200型塔式升降机，其余墩身施工采用门式之字形支架爬梯，爬梯与墩柱之间设置附墙，加强稳定性。

4.3.2.7 连续梁和32m现浇简支梁施工混凝土供应

由于1#拌合站无法供应梁部混凝土，连续梁和32m现浇简支梁混凝土由临湖制梁厂拌和站供应。

临湖制梁厂距离陈山坞特大桥15km左右，梁部浇筑混凝土时，设置10辆83混凝土运输车，一分部提供6辆，临湖制梁厂提供4辆。32m简支箱梁浇筑时间控制在8h以内，连续梁0#块混凝土浇筑时间控制在20小时以内，连续梁阶段混凝土浇筑时间控制在6h以内。

15

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.4 重难点工程施工进度计划 四跨连续梁施工进度计划见下表：

（60+100+100+60）m连续梁进度计划

墩号 项目名称 桩基 承台 6 墩身 边跨直线段 桩基 7 承台 墩身 主跨 桩基 8 承台 墩身 主跨 桩基 9 承台 墩身 主跨 桩基 承台 10 墩身 边跨直线段 开工日期 2010年11月20日 2011年2月1日 2011年2月23日 2011年7月1日 2010年11月15日 2011年1月23日 2011年2月10日 2011年5月20日 2010年10月19日 2011年1月15日 2011年2月10日 2011年5月20日 2010年11月1日 2011年2月10日 2011年2月25日 2011年5月20日 2010年10月20日 2011年1月1日 2011年1月20日 2011年4月15日 持续时间（月） 2 0.5 3 2 2 0.3 3 7 2.5 0.5 3 8 3 0.3 2.5 7 2 0.3 2 2 完工日期 2011年1月20日 2011年2月15日 2011年5月23日 2011年8月30日 2011年1月15日 2011年2月3日 2011年5月10日 2011年12月20日 2011年1月5日 2011年1月31日 2011年5月10日 2012年1月20日 2011年1月31日 2011年2月20日 2011年5月10日 2011年12月20日 2010年12月20日 2011年1月10日 2011年3月20日 2011年6月15日

16 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.5 施工总平面布置图

陈山坞特大桥施工总平面布置图及塔吊布置图见附图1。 4.6 线路纵断面缩图

陈山坞特大桥线路纵断面缩图见附图2。 4.7 时标双代号网络图.

陈山坞特大桥进度计划时标双代号网络计划图见附图3。 4.8横道图

陈山坞特大桥进度计划横道图见附图4。

5.临时工程

5.1 混凝土集中拌合站

根据工程分布情况、各构造物的混凝土用量、工期安排以及施工便道布置,在本桥15#墩右侧150米左右处建立一个2*HZS90A拌合站（1#拌和站）供应桩基、承台、墩柱混凝土，占地约12000m2。梁部混凝土由2#拌和站供应。1#拌和站内的场地进行硬化处理，用18cm厚的砂粒石作垫层，30cm厚的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低，利于雨水向场外排出。拌和站内设砼配合比标示牌，规格按要求设置。

料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，储料仓用片石或粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于3.0m，并用石灰或水泥砂浆抹面，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。

1#拌和站平面布置图见附图5。 5.2 汽车运输便道

根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有部分地段需重新改道和扩宽,并新修一座12m便桥。 穿越西山村部分新修的施工便道

17 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

技术标准为：20cm厚混凝土路面，路基宽6m，路面宽4.5m；每200m设一处汇车道，2#便道2.5km。沿桥线路走向边侧贯通便道。施工便道设置见平面布置图。 5.3 临时电力线路

本桥从新架35KV主电力干线引入支线，建一小型变电房，架设两台630KVA变压器，另配备200KWA的备用内燃发电机2台。 5.4 陈山坞特大桥临建场地布置

2

陈山坞特大桥临建场地总面积4万m（200m*200m）。生活区占地4000 m2，

其中会议室100 m2，宿舍占地200 m2，其他附属设施占地3700 m2。生产区占地36000 m2，其中模板存放区7200 m2，1#材料仓库占地2400 m2，2#材料仓库占地2400m2，钢筋存放区占地2400 m2（可存放各型号钢筋2000t），钢筋加工区2400 m2。

6.控制工程及重难点工程

陈山坞特大桥控制工程为（60+100+100+60）m连续梁，采用6套菱形挂篮悬臂浇筑施工，直线段采用支架现浇施工。重难点工程有2#～15#（14个）墩采用高墩翻模施工，14孔32m简支箱梁上行式移动模架施工。 6.1 高墩翻模施工

本桥2#～15#墩为30m以上圆端形空心墩，共14个，采用翻模施工，C35混凝土浇筑。 6.1.1 施工系统

翻模由施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成。 ①提升机构为每个施工墩位处设置塔吊一台，塔吊中心位于路线墩身侧边，采用50型以上塔吊，可同时施工前后3个墩身且减少塔吊周转次数。

18

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

塔吊与墩身之间必须使用撑拉构件进行连接，以确保塔吊的稳定性。具体位置根据地形情况确定。

②模板系统采用墩身外模采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用10#槽钢，加劲肋采用10mm钢板，背带采用16#槽钢。模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。外模圆端形模板制作1套，坡比35:1，高度142m；直面模制作6套，每套12m。为确保工程质量，模板在工厂内统一加工。

翻升模板采用6层布置，每层高2.0m。待混凝土达到拆模强度后，以底节模板作为支承主体，采用塔吊（承台施工时预埋塔吊基础）提升6m。上层模板支承在下层模板上，循环交替上升，完成墩柱的浇筑。

内模采用组合钢模拼装，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度预埋型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内模和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，施工用材料的垂直运输均由塔吊完成。模板完成后在加工厂进行试拼，试拼分水平方向的试拼和垂直方向的试拼，尤其要注意模板第一次翻升后垂直方向的试拼，见下图：

B A 接缝1 A B 接缝2 模板试拼示意图

19 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

③工作平台分为模板工作平台和钢筋工作平台两种。其中，模板工作平台设置在翻模外侧，采用φ48mm钢管制成可拆卸骨架及栏杆，上部搭设木板，主要提供人员工作和小型机具的操作平台。每节模板均设工作平台，并用螺栓与模板连接，随模板一起向上翻升，为模板组装、拆模提供作业空间，见下页模板工作平台示意图。

钢筋工作平台采用φ89mm钢管及角钢地面制作，高度为3m。每次绑扎钢筋前由塔吊提升至已浇筑段顶面，并由螺栓将四脚固定在模板上，钢筋绑扎完成后吊至地面，以备下次使用，见下图“钢筋工作平台示意图”。

模板工作平台示意图 钢筋工作平台示意图

④安全设施由上部平台围栏、横向安全网、围栏密目网等组成，见图4所示。墩身施工时，在墩位之间搭设支架，上设“之”字形爬梯，宽度为1.2m，仰角为45°。每升高6米设一处休息平台，平台宽1m，供人员休息，保证施工和检查人员上下安全便捷。

20

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

6.1.2 施工工艺步骤

高墩墩身翻模施工工艺框图，如下：

高墩墩身翻模工艺流程图

① 下部实心段施工

铅垂仪检查模板轴线 拆除i-3节模板 钢 筋 加 工 测 量 放 线 施工准备、承台处理 墩身下实体段施工 绑扎空心段1-3节钢筋 钢 筋 加 工 安装1-3节模板 浇注1-3节混凝土 铅垂仪检查模板轴线 i=2~n 绑扎i+3节钢筋 安装i+3节模板 浇注i+3节混凝土 循环施工 墩 身上实体段施工 外模的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，外模顶水平，否则在空心段施工时，造成模板不平整。

21 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

② 模板位置调整

当外模组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。 ③ 绑扎钢筋

钢筋绑扎严格按照设计图进行绑扎，钢筋接头采用辊轧直螺纹套筒连接。 ④ 模板翻升

在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样

22

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

可将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。

检查模板组装质量，符合桥墩设计要求。检查合格后，拧紧拉杆。 ⑤ 灌注混凝土

本桥墩身采用C35混凝土，由1#拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至墩下，混凝土输送泵泵送入模，对称均匀浇筑。

混凝土灌注到模板顶时，要低于模板口1～2cm，为下一板方便组装翻模，防止有错台。当混凝土的强度大于3MPa时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行下一节段施工。

在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况，如有变形和沉陷立即校正并加固。 ⑥ 上实心段施工

墩顶实心段施工时，先拆除内模及内吊架，然后安装实心段的过梁和底模，再安装实心段外模，安装通长拉杆，绑扎上实体段钢筋，浇筑混凝土。 ⑦ 翻模拆除

墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑混凝土体积过大，采取和承台相同措施降低水化热。 ⑧ 高墩施工线性控制

高墩的线形控制主要采用墩外平面控制网，墩内激光铅直仪的综合措施, 排除日照、雾天、夜间等校模对测量工作的影响。

控制要点为:

a、按“测规”要求设置桥轴线及高程控制网, 并精确设置十字护桩。

23

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

b、实心段施工后, 在墩内布置激光铅直仪辅助配套设施。 c、实施中,在墩身外模，直面模四个角点设置观测点，若模板检查在白天, 则以全站仪测量为主, 激光铅直仪作校核, 两者误差控制在±3mm以内; 若在雾天、夜间, 则以激光铅直仪为主, 并利用在已成型的墩身外壁上所做的方向点拉线与铅直仪校核。

d、检查模板时间若在晴天, 应在上午9: 30以前或下午4: 00以后, 防止日照对墩身的影响。

⑨ 以7#墩为例，介绍翻模施工混凝土浇筑分层情况。根据7#墩柱高度及墩身钢筋布置情况，7#墩墩身分9次浇筑，每次浇筑高度如下图所示。

(9) 5m

(3) 7.5m (2) 6m (5) 9m (8) 8m (7) 8m (6) 9m (4) 9m (1) 5.5m 7#墩 6.2 (60+100+100+60)m连续梁悬浇施工

24

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

陈山坞特大桥6#～10#墩上部结构为一联(60+100+100+60)m四跨连续梁，采用菱形挂蓝悬臂灌注施工工艺。 6.2.1 施工班组人员和主要设备配备 1．施工班组人员配备

班组 1 2 工种 挂篮操作 钢筋加工安装 模板安装检修 预应力施工 砼施工 架子工 普工 总计 人员数量 12 132 工作内容 负责挂篮移位时操作，整机调整等。 负责箱梁钢筋的制作、安装、预应力钢绞线及管道的下料、制作、安装。 模板组拼、安装、标高调整，拆模及模板的维修 技术工人数 2 32 3 24 6 4 5 6 7 28 60 24 24 箱梁预应力的张拉、压浆、封锚 箱梁混凝土灌注、振捣，顶面收光及拉毛养护等 支架搭设 304 6 6 6

2. 施工主要设备配备

序号 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 25 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 挂篮 塔吊 砼输送泵 插入式振动器 交流电焊机 氧焊设备 砂轮锯 张拉千斤顶 高压油泵 灰浆搅拌机 真空压浆泵 施工升降机 卷扬机 300t TC5261 HBT80 φ50×500mm ZLD21 SJ-320 见张拉工艺 ZB4-500 SC200 3T 套 台 台 台 台 套 台 台 台 台 台 台 台 6 3 3 30 18 6 6 16 12 3 3 3 3 16t 钢绞线切割 （详见8.2设备详表） 千斤顶配套油泵 2t 钢绞线穿束用 3. 混凝土泵送设备及管道的选择、布置 1)混凝土泵送设备选择及布置

根据大桥施工现场最大水平输送距离、混凝土浇注时要求的最高速度等条件，选用3台HBT80型混凝土输送泵，布置于7#、8#、9#墩底。 在泵送混凝土的施工中，混凝土泵的停放布置应考虑下列条件： a) 混凝土泵应尽可能靠近浇注地点，同时还要方便输送管的布置。 b) 混凝土泵设置处应场地平整、坚实，具有重车行走条件。 c) 混凝土泵停放的地点要有足够的场地，以保证用原材料供料时方便。

d) 停放位置应接近排水设施，便于混凝土泵的清洗。 e) 安置混凝土泵时，将其支腿完全伸出，并插好安全销。 2) 混凝土输送管道选择及布置

选用管径为125mm的输送管，同时配以截止阀、锥形管、管接头。弯

26

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

头根据管道路径配备，在输送管末端接一根8m长的软管直接布料。考虑两端平衡浇筑,竖管上桥后接横管,横管后端接三通管,然后接纵向管道到仓内。

布置管道时尽可能缩短管线长度，少用弯管及软管，使用弯管其曲率半径应尽量大，最大限度地减少压力损失。

输送管的铺设应保证安全施工、便于清洗管道，排除故障和装拆维修的方便。同时采用新、旧管段时，将新管布置在泵送压力较大处。 在同一条管线中，应采用相同管径的混凝土输送管；管线布置为横平竖直。

垂直向上配管时，地面水平管长度不小于直管长度的四分之一，且不小于15m。在混凝土泵机Y型管出料口3～6m处输送管根部设置截止阀，以防混凝土拌和物反流。

输送管沿墩侧塔吊向上布置，垂直管固定在塔吊上，每节管不少于1个固定点。垂直管下端的弯管，不得作为上部管道的支撑点，设钢支撑承受垂直管重量。

管道接头卡箍处不得漏浆。定期检查输送管，特别是弯管和锥形管等部位的磨损情况，以防爆管。 6.2.2 (60+100+60+100)m连续梁施工工艺 四跨连续梁施工工艺流程图见图6.2.2-1。 6.2.2.1 支座安装

本梁支座采用LXQZ球型支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装。

支座安装应在绑扎浇注段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技

27 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用。必须用小型磨光机打磨垫石表面，以保证整个面上均匀压力。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内， 且四角高差不大于1mm；安装支座时，各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时，要注意有无支座偏心设置。

根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值(请设计单位协助提供)。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。调整后，再将上、下支座板临时锁定。

6.2.2-1连续梁总体施工工艺流程图

主墩施工完毕 在主墩上安装临时支座及永久支 铺设0#段底模、外侧模、内模及顶板模中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部 绑扎底板、腹板钢筋及顶板钢筋 锚具检验 安装预应力管道 28 安装托架及托架预压 模板加工制作 钢筋加工 管道加工制作

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

合格

循环浇注悬臂各节段

合格

支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中

29 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙，安装灌浆用模板。

50mm支座钢楔块30-50mm膨胀螺栓可拆卸预制钢模4mm厚橡胶防漏条

仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆材料性能要求见下表所示：

抗压强度（MPa） 8h 12h 24h 28d 56d和90d后 ≥20 ≥25 ≥40 ≥50 强度不降低 泌水性 流动度 温度范围 凝固时间 收缩率 膨胀率 不泌水 ≥220mm ＋5～＋35℃ 初凝≥30min,终凝≤3h ＜2% ≥0.7% 应采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板

30

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

支座重力灌浆可拆卸预制钢模4mm厚橡胶防漏条20-30mm锚栓

及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。

安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行。 6.2.2.2 连续梁0#块施工

0#块施工流程见图6.2.2-2。0#块施工示意图见6.2.2-3。 1. 墩梁临时固结

a、设计要求

临时锚固措施中支点处应能承受不平衡弯矩及支座反力，两端混凝土浇注不平衡重不超过20t。 b、确定产生不平衡弯矩的荷载

现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分：

堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载；

箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的

31 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

不均衡荷载，此部分荷载较小。

图6.2.2-2 0#块施工工艺流程图

预埋中墩临时固结构造 钢筋、模板加工各种材料准备 墩旁托架搭设 底模安装 托架预压 底模调整 钢筋绑扎 预应力管道安设、 加固 模板安装

c、墩梁固结方案

模板加固调校检查 混凝土浇筑及养护 预应力张拉、压浆、封锚 拆除模板 托架拆除、现场清理 在墩顶四角设个临时支墩，采用C40混凝土。每个临时支墩内布置32根φ25螺纹钢(双排布置)，精轧螺纹钢距墩横轴线1.9m，间距10cm，埋入墩内100cm，埋入梁体80cm。施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20T。

临时支座分三次浇注成型，第一次浇注30cm厚C40混凝土，然后浇注5cm厚硫磺砂浆，强度不低于C40。最后C40混凝土至梁底。为便于拆除，在浇注硫磺砂浆时，里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆。

连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。

32

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用薄铁皮制作，以便在合拢后清除临时支座。

图6.2.2-3 0#块施工示意图见

2． 0#块托架施工

桥正面（顺桥向）每侧预埋3片2*H588三角托架，，用12号槽钢做连接系；桥墩侧面（横桥向）预埋2片托架。

托架埋进墩内70cm，为防止预埋托架上下面混凝土因受力开裂，在上下混凝土接触面布置10@10cm的φ16钢筋网片。

先在顺桥向托架上布置2根横梁，横梁上置9根纵梁，间距1.5m。 再在纵梁上置12号横向槽钢，槽钢纵向间距0.6m，横桥向腹板处间距30cm。在槽钢上立钢管支架，钢管支架上安可调顶托，顶托上置两层10x10cm方木，方木上铺设底模。

所有托架杆件之间的连接全部采用焊接，焊接采用满焊，焊接质量要

33

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

符合规范要求。

托架应有足够的强度、刚度及稳定性。在托架上浇筑梁段时，由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在支架搭设好并铺好底板模板后，对支架进行预压试验。

预压以消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验支架的安全性能。预压方法采取砂袋（吨袋）堆载预压，预压吨位为箱梁自重的120%。 3． 0#块梁体模板施工

a、底模

0#段底模支承在托架上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用10cm的槽钢，并用钢楔块或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定。

b、外侧模板

外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用钢管顶托。

c、内模板和过人洞模板

箱梁内腔选用组合钢模。为便于模板的拆运，构件长度宜小于2m。过人洞模板也可采用竹胶板。

d、端板与堵头板

端模与堵头模是保证0#段梁端和孔道成形满足要求的措施。端模架为钢结构，骨架∠100mm×100 mm×10 mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求

34 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

及制作条件，用钢板加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。

e、模板安装

成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差为0～3 mm；轴线偏位允许偏差为±50 mm，模面平整度（2mm内）允许偏差为1 mm。

模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端头板→底板堵头板→顶板内模→顶板堵头板→外翼边板。

f、模板拆卸

浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模： 堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。底模必须等到本节段预应力筋张拉后才能进行。 4．托架预压

参照边跨现浇段施工。 5．混凝土浇注

混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。

混凝土由混凝土拌和站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用地泵。泵管适当覆盖，混凝土必须在30min 内运至浇筑地点，完成入仓。当入仓卸料高度大于2m时，必须采取防止砼离析的措施（设溜槽）。

箱梁混凝土自标高较低处向高处进行浇筑，用两台地泵对称布料，水

35

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

平分层、斜向分段、两侧腹板对称。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为避免下梗胁处出现露筋、蜂窝麻面等质量问题，浇筑底板时拟从顶板预留的天窗下灰，待底板打平后，再从腹板下灰。底板、腹板立面浇筑顺序示意图如下图所示：

65432下料天窗654321

为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度，混凝土坍落度控制在120～160mm内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。

顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋，在钢筋上作顶面混凝土高程标记，浇筑时严格控制。

隔墙人洞以下砼采用局部开口的方法加强捣固确保浇筑质量。 桥面板混凝土灌筑到设计标高后用提浆整平机抹平，保证排水坡度和平整度。

36 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。浇筑横隔板时,适当减小坍落度,保证混凝土浇筑不翻浆。

灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好。

在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。

已完工梁段接茬混凝土应进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。

预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合下表规定：

项 目 悬臂梁端高程与设计高程之差 合龙前两悬臂端相对高差 梁段模板中线与设计中线之差 轴线偏差 顶面高程差 允许偏差 +15 合龙段长度的1/100且不大于15 5 15 ±10 悬臂施工的要点在于对称平衡施工，所以箱梁浇筑时两端应注意平衡，两侧砼浇筑不平衡重不得超过20t。 6．预应力筋张拉

预施应力分阶段一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉梁体混凝土龄期大于5天。

预施力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡约束不超过1

37 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

束，张拉顺序先腹板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。

6.2.2.3 悬臂浇注梁段施工 1. 挂篮设计 1) 挂篮构造

菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。 采用菱形挂篮如下图所示:

菱形挂篮效果图（混凝土梁仅画一半）

38 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

连续梁横立面图

菱形挂篮后锚固点利用梁体竖向精轧螺纹钢作为后锚固筋，移挂篮时使用10吨导链，挂篮利用反挂滑轮锚固在移梁滑道上，如下图所示：

菱形挂篮后锚固点及反滑轮

(1) 主桁架系统

主桁架是由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间

桁架，并在前后横梁上设置上下两层平面联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。主桁杆件采用H型钢两侧焊钢板，杆件间采用50CrMnTi销子销接，前后横梁桁片及其平联采用钢板和角钢。在前后横梁下方设分配梁，用于悬挂底篮、模板。为改善露天施工条件，桁架顶部设置遮雨棚。

39 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

(2) 行走及锚固系统

挂篮在悬浇完一段箱梁，预应力筋张拉完毕后开始前移。挂篮前移时，

通过后锚千斤顶将上拔力转换到行走小车上，由反扣于工字型钢轨道上的行走小车来平衡倾覆力矩，前支点采用底贴四氟板组合滑船，由液压油缸顶推前移。采用焊接型钢的轨道分长轨和短轨两种，由锚固梁与箱梁竖向预应力筋连接并锚固。浇筑混凝土时，需通过箱梁顶板上预留的孔道，穿锚杆与主桁后结点锚固。

走行系统主要由轨道、锚固轨道的精轧钢（φ32）、前支点、后支点、垫枕和后锚体系组成。

轨道由面板、2侧肋板和底板（全为1.5cm）钢板焊接而成，轨道两侧肋板和底板开有小孔，供锚固精轧钢操作使用。轨道一般由一根长轨（3m）和一根短轨（1.5m）组成。

前支座直接安放在轨道面板上，后支座上有四个滑轮扣在轨道面板上。 垫枕由18或20工字钢组成，主要用以调平轨道。

锚固轨道的精轧钢间距50cm一根，锚固深度（砼内50cm即可），露出砼面高度为37±3 cm。

后锚装置主要由后锚梁和锚固精轧钢组成。后锚梁由30双槽钢焊接而成，梁直接压在主构架后支点上，精轧钢直接将梁锚在已浇好的梁段上。 (3)

吊带系统

用以连接挂篮主桁架和底模平台，根据不同位置和作用，吊带均选用Φ32精轧螺纹钢。上端悬吊于前后横梁桁片上，下端与底平台或侧模分配梁连接，用液压提升装置来调节底模系统的标高。 (4)

底平台系统

40

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

底平台系统由底篮前后横梁、纵梁等组成，模板直接铺于底平台上，前后横梁悬吊于主桁架，浇筑混凝土时，后横梁锚固于前段已完箱梁底板上。 (5)

模板系统

模板结构包括外模、内模、堵头模板等。

外模分模板、骨架及滑梁，外模模板由6mm钢板加型钢带组成，与内模模板用对拉杆连接，外加支撑固定。支承模板及滑架的滑梁前端悬吊于主桁上。滑梁后端悬吊于已浇箱梁翼板，浇筑混凝土时锚于前段已完箱梁翼板，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。

内模亦由模板、骨架、滑梁组成。支承模板、骨架的滑梁前端悬吊于主桁，后端悬吊于前段已浇箱梁顶板。挂篮行走时，滑梁同时随挂篮前移。内模板采用组合钢模和型钢带组成，与外模对拉，内支撑固定。内支撑设调节螺栓支撑，在角隅处，型钢骨架设螺栓连接，用以调整内模宽度适应腹板厚度变化，内侧设有收分模板，以适应后面每一段箱梁高度变化。

堵头模板因有钢筋和预应力管道伸出，其位置要求准确，采用钢模板，根据钢筋布置分块拼装，随后和内外模连接成整体。 2. 挂篮预压

a、预压目的

充分消除挂篮产生的非弹性变形，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中，确保挂篮安全可靠。

b、预压方法

挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）的1.2倍。预压采用砂袋（吨袋）堆载的加载方式进行,加载分5级进行,空载-20%-50%-70%-100%

41 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

-120%,卸载时,也按此级别进行120%-100%-70%-50%-20%-空载。每级荷载在加载(或卸载)完成时,应停留半个小时以上,待沉降稳定后进行观测,得出有关变形数据。满载后应停留至少一天后才可进行观测。

c、沉降观测

沉降观测分级进行，满载沉降量-卸完空载沉降量（即最终沉降量），即为挂篮弹性变形量，弹性变形量在施工中要计算到施工预拱度中。立模时，要考虑非弹性变形。 3. 箱梁悬臂浇注施工顺序

上一节段预应力筋张拉、压浆完成→内、外侧模整体脱模并固定在滑梁上，滑梁临时吊挂于该段已张拉梁体上→解除锚固系统→挂篮

走行→挂篮锚固→外侧模沿滑梁滑移就位→调整模板尺寸及标高→(合格)绑扎底板、腹板钢筋、预埋件、预应力管道安装→内模沿滑梁滑移就位→调整内模尺寸及标高→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、安装端模及堵头模板→调整标高→自检和监理工程师检查→两端对称灌注混凝土(其差值不得大于一块底板重量)→养生→拆除端模、凿毛→穿束→(混凝土强度达到95%、5d龄期、100%设计弹模值)张拉→压浆进入下一循环。梁底按设计图纸放样控制。顶板中及时预埋栏杆埋件、安装伸缩缝钢筋，预留泄水管孔位。

4． 挂篮走行及锚固体系转换

在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，挂篮将移至下一梁段位置进行施工，直到悬臂浇注梁段施工完毕。挂篮前移时工作步骤如下：

当前梁段预应力张拉、压浆完成后，进行脱模（脱开底模、侧模和内模）。脱开底模后，前后底篮横梁改用钢丝绳分别吊在前后上横梁上，松开

42

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

前后吊带，吊带不受力。

当前梁段为0＃梁段时，用千斤顶将挂篮前支点顶起，将短轨换成长轨，将长轨锚固，落下千斤顶，滑船压在轨道上，安装水平顶推千斤顶（或手拉葫芦）。当前梁段为1＃~最后一悬浇节段、用千斤顶将挂篮前支点顶起，拖动轨道至下一梁段位置就位，锚固轨道，落下千斤顶，滑船压在轨道上。 挂篮后结点进行锚固转换，松开后锚，将上拔力转给后锚滑轮。 拆除底模后锚杆，此时底篮后横梁仅用吊带吊住。

拆除侧模后端的内吊杆，用后滑梁架后端吊住。此时内滑梁架的上端固定在桥面上。

拆除内模走行梁的后吊杆，用特制的后走行梁架将内模走行梁后端吊住，上端固定在桥面上。

用水平千斤顶顶推（或手拉葫芦托动）挂篮前移，将底模、侧模、主桁系统及内外走行梁一起向前移动，直至下一梁段位置。

挂篮就位后，用挂篮后结点千斤顶进行锚固转换，将上拔力由锚固小车（即后锚滑轮）转给主桁后锚杆。

安装底模后锚杆。安装侧模、内模后吊杆，调整后走行梁架。 调整模板位置及标高。标高位置调好后，底蓝前后横梁必须由前后吊带锚死（在上横梁上），钢丝绳不受力。内外走行梁后吊点也必须由特制滑轮转移到吊杆上。

待梁段底板及腹板钢筋绑扎完毕后，将内模拖动到位，调整标高后，即可安装梁段顶板钢筋。梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，进入下一个挂篮移动循环。

挂篮行走时，内外模滑梁必须在顶板预留孔处及时安装滑梁吊点扣架，

43

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

保证结构稳定；移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。 6.2.2.4 连续箱梁边跨现浇段施工

根据现场实际情况，箱梁边跨现浇段采用支架法施工，采用钢管桩支撑，横向4排,纵向1排钢管桩为主受力支柱,支撑与承台顶面，间距为2.0米,钢管采用Φ600mm,壁厚8㎜,节长为8～10米,吊装焊接， 钢管之间用16号槽钢交叉连接作为连接系,整个钢架在一定高度间要与墩身连接。墩身、承台施工时预埋钢件采用Φ600mm钢管桩、H588型钢横梁和12号槽钢桁架作为边跨现浇段施工的支架，外模采用钢模板，内模采用木模。 （1） 模板工程

底模下部采用钢楔块及钢板调平。外侧模（包括纵向、竖向加劲肋）采用钢模板，加固方法同0＃段施工，翼缘底模板采用支架支撑，其布置间距与0＃梁段相同。

内模采用组合钢模，加固方式与0＃梁段施工相同，箱梁内顶板采用支架支模，支架直接支撑在底模板上，脚手架下面用同标号的砼垫块支垫，其调模、卸模采用钢管顶托完成。 （2） 支架预压

A、预压荷载的计算

支架预压重量根据每节段箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。

B、测点的布置：

44 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测 量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。

C、预压材料的选用

预压荷载选用大型编织袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。预压材料在搅拌站装完称量后运 至施工场地。

D、吊装设备的选用

预压吊装设备采用塔吊，以加快施工进度。 E、预压顺序及观测

预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，预压的顺序应为：

按设计标高调整好底模标高，并对观测点进行初始观测。然后开始预压，先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋。

全部重量达到50%时对底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。

继续按上一步的步骤进行预压，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。

预压至总重量的110%时停止预压并持荷一天。在这期间对底模、支架

45

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

等处的观测点每6个小时进行一次观测，作好详细记录。预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm）, 卸载后继续观测一天。一般要求预压时间为2～3d。

沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，绘制加载-支架沉降曲线。支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：

δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5

δ1——箱梁自重产生的弹性变形量； δ2——支架弹性压缩量；

δ3——支架与方木、方木与模板、支架与下垫垫木之间的非弹性压缩量；

δ4——支架基础地基的弹性压缩量； δ5——支架基础地基的非弹性压缩量。

通过预压施工，可以消除δ3、δ5的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按Δ=δ1+δ2+δ4计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱, 预拱度的设置要适当减小。

注意观察，加载过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

F、卸载

按照预压顺序后预压的先卸载，先预压的后卸载的顺序进行卸载。卸载至总重量的100%、50%及全部卸载完时，对观测点进行观测并记录。

46

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

在预压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砂袋应在桥下不妨碍施工的地方临时存放，待该节段施工完毕，下阶段支架搭设好以后，继续进行预压作业。直至最后几段，满足预压需要后，多余的砂子运回搅拌站，合龙段预压完后，剩余所有砂子全部运回搅拌站，以达到节约成本的目的。

G、支架预拱度设置

根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值、张拉以后的起拱量与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度重新调整底模标高。施工中根据预压观测成果和有资质施工监控单位仿真计算结果进行支架预拱度的设置。以确保成桥后的梁体线形满足设计要求。

预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。 （3） 墩顶支座安装

现浇端在水平荷载作用下有一定偏移量，墩顶支座的上支座板在安装时应在纵向向外设预偏心，以满足合龙段临时束张拉时梁体向跨中方向的纵移，上下支座板要临时锁定，从而保证成桥时支座中心符合设计位置。合龙段施工预埋件按照设计及施工要求设置。 （4） 普通钢筋施工、混凝土浇注及预应力施工

箱梁边跨现浇段采用一次浇注完成，浇注时按底板、腹板、顶板的顺序进行。

a、普通钢筋施工同主桥箱梁其它梁段施工。

47 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

b、混凝土浇注及养护措施同箱梁其它梁段同施工。

C、边跨浇混凝土强度达到设计的95%，弹性模量达到100%，且龄期不少于5天后进行预应力张拉。预应力施工中的其它事项同箱梁其它梁段施工。

6.2.2.5 连续梁梁合拢段施工 1. 概况

本连续梁共设四个合拢段，即两个边跨合拢段、两个中跨合拢段。合拢段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同。

连续梁梁的合拢，即体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和合拢工艺都必须严格控制。 本连续梁梁合拢由中至边对称进行，即先合拢中跨，后合拢边跨。

合拢温度控制在20±50C，并避开大风季节，选择在一天中气温最低时进行。

2. 合拢段施工工艺流程

合拢段施工工艺流程见图6.2.2.5-1。 3．中跨合拢

中跨合拢利用悬空吊架（利用一侧挂篮改装）进行，具体合拢程序为： a、完成T构悬臂箱梁施工，现浇支架和梁段施工,边跨合拢及张拉；解除主墩墩梁固结。

b、将挂篮主桁的一端穿过合拢段，使挂篮主桁支承在合拢段两侧的箱梁悬臂端，形成合拢段施工吊架。然后将挂篮底模与现浇段底模对接，形成底模；中跨另一个挂篮后退；

c、在中跨两悬臂端加配重（平衡水箱内注水），复测梁顶高程，并在

48

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

当天最低温度时等强焊接刚性骨架，并完成合龙段钢筋、模板和预应力管道的安装；

d、选择当天最低温度，浇筑合龙段混凝土，同时将压重逐渐解除（平衡水箱内放水）；

e、混凝土强度达到设计的95%，弹性模量达到100%，且龄期不少于5天后进行预应力张拉；

f、拆除临时性刚接，拆除挂篮。 4．边跨合拢

搭设支架浇筑边跨砼。对边跨合拢段进行多日跟踪观察，根据观测资料及应力应变的定量分析确定边跨合拢施工工艺：通过挂篮前后移动调整边跨合龙段两侧高差至规范要求内，选择日间悬臂标高时（一般在一日之清晨）用支撑撑住悬臂端使其不能上翘，也不能下挠（有支撑撑住），这样避免了竖向相对位移又无需庞大的压重，支撑后在连续观测两日，确认稳定后进行其他工序；焊接由两片型钢组成的合龙段刚性骨架，构成刚性支承以抵消悬臂段伸长变形产生的应力，支承刚性骨架于合拢前焊接完毕。

边跨合拢段和中跨合拢段均采用相同的临时锁定工字钢固接方案，分别在箱梁顶板和箱室底板上面焊接两对I45a工字钢，每对I45a工字钢分别用上、下两块20mm钢板焊接成整体，并焊接于下钢板的U形钢筋与混凝土连接成整体，达到合拢段锁定的目的。

混凝土强度达到设计的95%，弹性模量达到100%，且龄期不少于5天后进行预应力张拉。张拉前需将支座上、下座板的临时连接解除。

49

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图6.2.2.5-1 合拢段施工工艺流程图

T构悬灌完成 拆除挂篮 边跨合龙支架搭设 边跨现浇段完成 T构远、近端配重 中跨合龙段模板安装 普通钢筋及预应力筋安装 中跨合龙锁定 中跨合龙段砼浇注， 分级卸掉T构两端配重 中跨预应力施工 拆除模板支架 边跨悬臂端加配重 边跨合龙段吊架及模板安装 普通钢筋及预应力管道安装 边跨合龙段锁定 5．体系转换 拆除模板及吊架 拆除临时刚性骨架 浇注边跨合龙段砼， 分级卸掉T构悬臂端配重 边跨预应力施工 体系转换与合拢段施工同时进行，先合拢中跨，再合拢边跨，完成全桥的体系转换。

50 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

6． 平衡设计

合拢段施工时，每个T构悬臂加载应尽量做到对称平衡。由于合拢前悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则。平衡设计中考虑如下几种施工荷载：

a、合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载。 其中合拢吊架自重,包括底篮、内外模、工作平台重量； 混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载包括合拢段普通钢筋； 竖向预应力粗钢筋与横向预应力钢绞线； 根据吊架及荷载重可计算对墩位的相应弯矩； b、直接作用于悬臂的荷载

直接作用于悬臂的荷载包括底板束及合拢段位置底板束管道芯模重、临时预应力束重、劲性骨架重。根据荷载布置及大小可计算对墩位相应弯矩。

c、合拢段混凝土重

中跨合拢段混凝土在凝结前，其重量由合拢吊架承受。在混凝土浇注前，其重量由近端配重替代，在混凝土浇注过程中，根据混凝土浇注重量放水逐渐卸去悬臂端的配重。

边跨合拢段混凝土在支架拆除前，其重量由支架承受，未作用于悬臂端，应在近端加配重代替合拢段混凝土对悬臂端的作用，同时远端也应加配重保证T构平衡。在支架拆除时，卸去悬臂端配重。

平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动”，避免薄弱处受剪破坏。 6.2.3 悬浇梁施工质量保证措施

51

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

根据以往悬浇梁的施工经验，连续梁悬臂浇筑法施工通常存在的问题主要有：梁体混凝土振捣质量难于控制，容易出现峰窝；新浇注的梁段接缝处混凝土容易受挤压出现裂纹；梁体悬臂状态受诸多因素影响，线形变化难于控制；“T构”合拢后，结构受力、体系转换时底板及顶板容易出现裂纹等。对于以往施工易出现的问题我们进行了研讨，并通过试验得知，出现上述现象主要是由混凝土内在质量和外部施工条件造成的，为此，要采取以下措施。

（1）混凝土实行强度和弹性模量指标双控

拌制混凝土要达到以下指标：混凝土强度R3d≥0.90×50MPa；坍落度14～16cm；拌制时间t拌＞3min，观察其和易性达到粘稠糊状；初凝时间t

初

≥10h，终凝时间t初＜14h。

混凝土的弹性模量是影响梁体混凝土收缩、徐变及受力变形的关键因

素。混凝土的弹性模量E要满足：E3≥3.3×104MPa，E28d＞3.6×104MPa，影响混凝土弹性模量的主要因素有水泥用量、砂率和碎石的弹性模量，采取的对策是：控制胶凝材料用量、混凝土的含砂率、碎石的弹性模量满足要求。

（2）控制混凝土浇筑时间

宜在混凝土初凝之前完成底板及腹板浇筑，初始灌注的混凝土终凝之前完成顶板部位施工；初始灌注的混凝土初凝之后不得使用附着式振捣器，其上层混凝土浇筑宜用插入式捣固器，以避免对混凝土凝结的干扰，同时控制混凝土的浇筑时间。

（3）挂篮设计时充分考虑挂篮刚度和稳定性

保证挂篮刚度和稳定性，避免在浇筑过程中因挂篮变形挤压未达到承重

52

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

强度的混凝土，致使梁体衔接处挤裂。

（4）掌握好预力筋的张拉顺序，防止梁体局部受拉开裂

在悬灌梁段施工过程进行纵向预力筋张拉，按先腹板、后顶板，从向下，左右对称张拉。T构梁段合拢后，结构体系转换阶段的张拉严格按设计顺序进行。

（5）严格按梁段合拢及体系转换设计步骤操作，保证梁体受力重新调整和合理分配

在边跨合拢后，即进行第一阶段体系转换终张拉，并测出待合拢梁端挠度变化值，再进行第二阶段合拢段预力张拉和浇筑混凝土。每阶段体系转换，必须保持一端能自由伸缩，另一端固定，以防止纵向终张拉力损失。

（6）混凝土浇筑时的关键是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期强度控制

为此，对注入混凝土的各种形式的串筒和漏斗，采用宽敞口连结帆布袋或串筒效果最佳。混凝土的坍落度和早期强度受骨料含水率和早强、缓凝剂的掺量控制，为保证整体混凝土3天强度，达到设计强度的90%以上，加强对拌制混凝土粗细骨料的检查、试验和施工监控。

（7）影响预应力施工的关键是制孔

在浇筑混凝土过程中，波纹管容易变形，局部挤裂漏浆而堵塞管道。采取在波纹管内加衬管，衬管直径比波纹管小5-10mm，在混凝土浇筑过程中，对衬管进行多次来回抽动，既能防止被挤变形，又能防止灰浆漏入波纹管内。实践结果表明，在波纹管内加入PVC衬管，可有效的提高成孔质量。 6.2.4 箱梁悬臂施工线型控制 6.2.4.1 概述

53

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

悬臂梁灌注施工中，结构的线型控制直接影响合拢精度及成功与否，是确保梁的施工质量的关键之一。施工中的线型控制要求比较精确（合龙时两悬臂端高程允许偏差、轴线允许偏差必须符合设计要求,而影响挠度的因素极为复杂（主要有挂篮变形、箱梁梁段自重、预应力施工、施工荷载、砼的收缩与徐变、日照温差与温度变化、结构体系转换等）。施工中必须对挠度进行精确的计算和严格控制。 6.2.4.2 悬臂箱梁的施工挠度控制 1. 各参数的测定

根据对影响挠度的各因素及其影响机理的分析，确定施工现场待测参数，各参数及其测定如下： （a）挂篮的变形值

施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用砂袋预压法进行荷载试验，加载量按各梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。根据挂篮的荷载与挠度关系曲线，可查出悬臂施工中各梁段荷载作用下挂篮将产生的变形。 （b）施工临时荷载测定

施工临时荷载包括施工挂篮、人员机具等。其中挂篮设计重量为600kN，施工人员机具按137kN考虑，所以T构两悬臂端施工临时荷载各737kN。 （c）箱梁砼容重和弹性模量的测定

砼容重随着施工的推进采用常规方法测试。砼弹性模量主要测定砼弹性模量E随时间t的变化过程，即E—t曲线，采用现场取样通过万能试验机试压的方法，分别测定砼在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整

54

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

的E—t曲线。

（d）砼的收缩与徐变观测

砼的收缩与徐变采用现场取样，进行长期观测，在长期观测结果未出来时，采用以前其它桥梁施工中相同或相似条件下同标号砼的试验数据。 （e）温度观测

温度观测分为大气温度观测和箱梁体内部温度观测，大气温度观测在与高程测量的同时进行，以便主梁高程代表性的确认。箱梁体内温度观测采用预埋元件进行，考虑到各T构的温度大致相同，选某个典型的截面作为温度测试对象。 2. 施工预拱度计算

虽然设计文件提供了预拱度，但因实际施工中的施工条件、使用材料及实际工期与设计假定不尽相同，故施工中必须重新计算箱梁节段的预拱度。 3. 悬臂箱梁的施工挠度控制

（a）根据预拱度及设计标高，确定待灌梁段的立模标高，严格按立模标高立模。

（b）成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中砼浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值（上拱不得大于1cm，下挠不得大于2cm）。

（c）合龙前相接的两个悬臂最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。 4. 线型监控测量

0#段是整个悬浇箱梁段的起始部位，在其顶布置几个测量控制点（包

55

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

括0＃段中心点）作为施工测量的基准点，控制整个桥的施工。施工测量中采用的测量仪器必须经过鉴定合格方能使用。

（a）高程监测

在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，既可以监测各段箱梁施工的挠度，又可以观测整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。各个梁段在立完模浇注混凝土前，在距端模10厘米处预埋Φ16的钢筋，埋设位置是箱梁腹板外侧对应的箱顶，上端钢筋露出箱梁混凝土。在每个箱梁节段施工中的几种不同工况（立完模浇注混凝土前、混凝土浇注后、预应力筋张拉前、预应力筋张拉后）下，对已浇各梁段的控制点高程进行测量，以便观察各点的高程（挠度）变化以及箱梁曲线变化历程。

采用S1水准仪来进行高程测量监控。测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测，即每天日出一小时后观测，以消除大气折光以及日照温差的影响，测量的工作持续时间越短越好，每次观测必须形成闭合水准路线，以检验观测成果是否满足规范要求。

箱梁悬臂施工中高程测量控制程序如下图 （b）悬臂施工中的中线控制

在0#段施工完后，用全站仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将0#段上放置的箱梁中心点与首级控制点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。

箱梁中心线的施工测量，以连测后的0#段中心点为边跨或1/2中跨的控制基准，以本桥独立控制点为定位方向，采用三维坐标法放样进行控制，但各个0#段的中心点必须联测，以保证全桥的相对精度。

56 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

连续梁臂施工高程控制程序图

进入下一个悬浇段定模板高程 签发模板通知单 挂篮定位、立模 监理复测 浇注前高程观测 混凝土浇注 浇注后高程观测 张拉前高程观测 预应力束张拉 已浇各梁段观测 已浇各梁段观测 已浇各梁段观测

张拉后高程观测 已浇各梁段观测 6.3 32m现浇简支箱梁上行式移动模架施工

陈山坞特大桥共计14孔32m简支箱梁，合肥台～6#墩6孔，10#墩～福州台8孔，考虑移动模架需走行跨越已施工完毕的（60+100+100+60）m连续箱梁，故采用上行式移动模架原位现浇施工工艺。

在福州台～16#墩上安装一套DSZ32/900型上行自行式移动模架向小里程施工，完成福州台～10#墩8孔梁浇筑后，拆掉外膜，主梁及导梁自行至5#墩～6#墩，安装外模，浇筑6#墩～合肥台6孔梁。 6.3.1 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点 6.3.1.1 移动模架构造

DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、

57 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。各主要构造部件分述如下：

（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。

（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构

吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。横移机构由支承座、油缸和连接销轴组成，共16套。其一端与外肋顶端连接，一端与主梁或挑梁连接，横移机构的油缸循环伸缩，可实现外肋沿挑梁开启和合拢。外肋横向合拢后，在外肋外侧的挑梁上安装横向锁定机构，由人工调整锁定机构上螺杆的长度，使其与外肋顶紧，以固定外肋的横向位置，横向锁定机构共16套。

（3）外模系统由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，模板通过可调支撑系支撑在吊挂外肋上。

（4）内模系统采用拆装式内模结构，内模设计满足32m箱梁。内模面板厚度为5mm。

（5）后主支腿共1套，位于主梁系统的尾部，支撑于已浇筑好的桥梁端部，主要由后走行机构2个、后支承机构（含400t液压支撑油缸,行程150mm）2个等组成。

58

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图1 移动模架构造示意图（单位：mm）

6.3.1.2 移动模架特点

（1）占用桥下净空小，对桥墩高度有较强的造应性，首、末跨施工时不需要拆除主梁，短距离转场方便，拆除外模系统后可直接通过四跨连续梁，比较适应工程实际。

（2）DSZ32m/900t型上行式移动模架自带模板和梁上吊机，可自行整体前移，实现了箱梁的原位现浇施工。尤其适用于跨越河、谷的箱梁施工。

59

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

（3）DSZ32m/900t型上行式移动模架适用于纵坡≤2.0%、曲线半径≥2000m、梁重≤900t、墩高≥1.65m的32m和24m双线整孔铁路箱梁的原位现浇施工，也可用于连续梁施工。 6.3.1.3 制梁原理

DSZ32m/900t型上行式移动模架利用桥梁端部和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，挑梁外肋及模板吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁施工。通过安装在主梁上方的液压横移机构和主梁后端的前移驱动装置实现模板系统的横移和纵移。 6.3.2 施工工艺及关键技术

移动模架制梁施工工艺与普通支架法制梁施工工艺有着一定的区别，移动模架相当于一个空中活动支架，它有拼装、落架、横向开启、纵向移动等工序。移动模架制梁主要工艺流程为：

桥位拼装移动模架→移动模架预压→安装支座→调整外模、设置预拱度→绑扎底、腹板钢筋，安装纵向预应力管道、布设预应力束（本桥箱梁仅设置纵向预应力束）→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑箱梁混凝土→梁体混凝土养护→箱梁混凝土强度达到设计值的60%后，松开内模，进行预张拉→箱梁混凝土强度达到设计值的80%后，脱开内模，进行初张拉→移动模架落架，脱底、侧模→移动模架过孔，进入下一个制梁循环→箱梁混凝土强度、弹性模量及龄期达到设计值后，进行终张拉→管道压浆、封端。 6.3.2.1 移动模架拼装

移动模架现场组装精度直接影响施工生产的安全、质量及进度，组装时根据设计图纸，严格按照《钢结构施工技术规范》进行操作。移动模架采用桥位原位拼装方法，DSZ32m/900t上行式移动模架主梁系统在高于墩顶

60 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

5m处进行拼装。拼装场地要求顺桥向70m、桥墩两侧各宽20m。16#墩-福州台之间间平整场地，作为拼装场地。在福州台和17#墩之间搭设临时支墩，主梁采用2台50t吊车在桥墩（台）与临时墩之间拼装，导梁采用悬拼。拼装顺序为：

在待拼装的墩台（或两墩）之间搭设临时支墩（见图2）→安装后、中支腿→拼装主梁系统→安装电气、液压泵站→安装外模支撑系→安装移动模架外模板→安装前辅助支腿→安装导梁→整机调试、预压→拆除临时支墩。

图2 移动模架拼装示意图（单位：mm）

拼装完成后的移动模架见图3所示。 6.3.2.2 移动模架造桥机的检查

1、造桥机检查及模板调整 ①、造桥机检查：

造桥机现场组装精度的高低，直接影响到施工质量、进度及安全生产。在组装时，根据移动模架设计图纸，严格按照《钢结构施工技术规范》进行操作，对于高强螺栓连接面逐一进行表面处理，使其达到应有的摩阻系数。高强螺栓连接采取初拧、终拧，循环重复操作，使每一高强螺栓都达

61 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

到设计扭矩值，并对扭矩扳手定期进行标定，保证连接面的受力强度，对施工质量和安全有影响的构（配）件必须剔除或经过处理，合格后方可使用。

②、例行检查：

a、高强螺栓是否损伤和破坏； b、供电线路是否完好；

c、液压管路阀件是否损坏，连接螺栓是否松动； d、支承主梁的四个顶升油缸是否锁定； e、机构防雨措施是否到位； f、有无漏油现象；

g、检查各种仪表及指示灯是否指示正常； h、检查电气配线是否连好、安全；

i、液压系统工作前应检查油箱油位情况，各种球阀应在开启位置，若系统长期未工作或更换新油后，应向油泵、油马达壳体充清洁油，保证其轴承的可靠润滑。

j、检查主结构件有无塑性变形、有无油漆剥落现象； k、检查支撑螺杆有无损伤、有无弯曲； l、检查模板有无变形。

③、造桥机处于完全合拢状态，检查安装误差，并做好记录。 ④、按制梁要求调整制梁标高。 2、外模板调整：

整个造桥机模床已在待制梁跨正确就位。以底模中缝之前后两端点为测量点，已使模床在横向、纵向、竖向三个方向定位。底模左右两半已连

62 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

接，四个模架水平顶顶紧，四个顶升油缸的机械螺母锁紧。

①、底模调整：

a、底模中缝作为模架对称中心应与现浇梁纵向中心线重合，位置偏差不大于2mm。

b、所有接缝外观要平滑，无突变现象，涂刷脱模漆；接缝处用δ3泡膜胶填充，使其密贴。

c、墩顶处设置散模，散模与底模接缝处用δ3泡沫胶填充。 d、底模预拱度，根据堆载试验后测得数据进行调整预拱度。预拱度是通过调整底模横联上的螺旋顶进行的，调定后曲面连贯，并填缝。

②、侧模调整：

侧模预拱度随底模一起起拱，侧模也进行相应的线型调整，手动调整支撑螺杆。起拱后，侧模间隙、面板接缝处要用δ3泡膜胶填充。调整好后涂刷模板漆。

③、底模及侧模调整要求：

模板平整度每米允差2mm，所有接缝外观要平滑，无突变现象。侧模总长度32600±10mm。

在施工过程中，根据具体施工中沉降量观测的情况，进行预拱度调整。移动模架在每次浇筑前都要进行预拱度调整。

3、内模安装及调整：

内模首次拼装前，应将表面浮锈打磨清理干净，涂刷模板漆，拼装时由跨中开始先拼装内支撑框架，内模在底板处的支撑为工钢底脚下垫混凝土垫块形式，工钢支撑沿线路纵向间距一米左右两侧对称设置。

内模模板与内模框架间采用螺栓连接，调整模板平整度每米允差2mm，

63 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

所有接缝外观要平滑，无突变现象。内模总长度32600±10mm。

4、端模安装：

端模安装在钢筋绑扎前一次完成。

端模底板下部与墩顶散模栓接。腹板分左右各一块安装并与四周相邻模板栓接。预留预应力孔道，偏离设计位置允差3mm。

5、高强螺栓紧固技术要求 ①、螺栓穿入连接孔规定 A每条螺栓自由状态进入。

B螺栓穿入连接孔时，不允许锤击进入。

C大六角头螺栓前、后各一个垫片，第一个穿入的垫片圆弧倒角面与螺栓底面贴合，第二个穿入的垫片圆弧倒角面与螺帽贴合。

②、高强螺栓的紧固顺序

A每组螺栓紧固时由中间开始，均匀的向两端放射性的禁固，“严禁由外向内紧固螺栓”。

B每组箱口紧固时，先两侧腹板，后上下翼板。 ③、高强螺栓紧固力规定

A第一次初拧螺栓的紧固力及扭矩（10.9级螺栓） a、螺栓规格 M24 M30 b、初拧螺栓的紧固力P 110KN 177KN c、初拧螺栓的扭矩 327.4N.m 669N.m B第二次终拧螺栓的紧固力及扭矩（10.9级螺栓） a、螺栓规格 M24 M30 b、终拧螺栓的紧固力 225KN 355KN

64

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

c、终拧螺栓的扭矩 669.6N.m 1342N.m ④、高强螺栓紧固后的检查

A联接板与腹板/上、下盖板之间的间隙＜1mm,塞尺检查。 B扭矩扳手，误差控制在±3%。

C使用扭矩扳手检查终拧紧固力即终拧扭矩时，终拧扭矩达到规定值偏差的±10%即为合格。

方法：“松扣”，“回扣法”，将螺母拧松回退＜60○，再拧到原 位，（先划一条线，回位原线重合）时测得的扭矩。

D小捶敲击法

用0.3~0.5kg重的小捶敲击螺母，手按在螺母的一边，按的位置靠近螺母垫圈处。

a、合格——手指感到轻微颤动。 b、欠拧或漏拧——手指感到颤动较大。 c、超拧——手指感到，完全不颤动。 E螺栓穿入方向保持一致，美观好看。 F螺栓头外露不少于2扣。 6.3.2.3 箱梁线形控制 移动模架挠度值计算

移动模架支撑系统预拱度的设置是施工中的重点，挠度值的计算要尽量结合实际情况周密考虑。本工程使用的移动模架支撑系统的挠度值主要由以下几个部分组成：（1）移动模架系统自重产生的挠度值；（2）精轧螺纹钢筋吊杆伸长产生的挠度值；（3）现浇梁体自重产生的挠度值；（4）预应力束张拉产生的上拱值。

65

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

图3 拼装完成后的移动模架

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

移动模架预压试验

移动模架拼装、调试完成后必须进行预压试验。预压试验的主要目的：①检验移动模架的安全性能；②实测移动模架在各工况下应力、应变值与理论值的差异；③消除结构的非弹性变形；④为设置移动模架施工预拱度提供依据。

预压荷载取值为箱梁和内模重量的1.1倍，采用砂袋模拟箱梁混凝土施工时的浇筑顺序及移动模架实际受力状态进行加载（见图4），即预压采用砂袋分级、逐级加载，按照先中间后两端、先底模后外模的

加载顺序。待结构变形稳定后测量各工况下主梁、吊挂外肋等不同部位的结构变形。砂袋采用防水材料，并精确控制砂袋重量，防止砂袋吸水后重量变化，导致预压试验数据失真，甚至引起移动模架过载破坏。

模拟梁体浇筑顺序对造桥机实施预压，先底板、再腹板、后翼缘板，分四级对称加载，每级加载时先腹板、再底板、最后翼板对称加载。

66

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

图4 移动模架加载预压及沉降观测点位布置示意图

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

1)一级加载：60％腹板重+底板重+内模重。

2)二级加载：90％腹板重+底板重+75％顶板重+60％翼板重+内模重。 3)三级加载：100％梁体自重+内模重。 4)四级加载：110％梁体自重+110%内模重。

为了准确总结出移动模架的挠度变化规律，在移动模架主梁及吊挂外肋上布置了22个测点，分别布置在两主梁的两端、跨中、1/4跨处及1、3、6、8号吊挂外肋的左、右、中间处，测点布置见图4所示。每天早、中、晚各测一次。堆载结束后持载观测2d，沉降趋于稳定，即进行卸载。卸载后继续观测1d。压载结束后根据吊挂外肋挠度变化

情况总结出变化规律，并绘制出预期挠度变化曲线（即标准变化曲线）（扣除预应力束张拉产生的理论上拱值）。混凝土浇筑施工时，对外肋测点进行观测，绘制成实际挠度曲线（扣除预应力束张拉产生的理论上拱值），并与预期挠度变化曲线比较。

移动模架施工预拱度的设置

移动模架施工预拱度为移动模架弹性变形值扣除预应力束张拉产生的上拱值。应在前两跨箱梁施工中分别测定和记录浇筑混凝土前后移动模架变形，以便在以后制梁中微调移动模架施工预拱度，消除模拟状态和实际状态不同而带来的预拱度偏差。 6.3.2.4 移动模架过孔

DSZ32m/900t型上行式移动模架在箱梁初张拉完成后即可进行自行过孔作业（初张拉自行过孔须经设计计算，满足移动模架自行过孔时所需的张拉钢绞线束数及张拉应力要求，此时的模架处于完全开启状态，受外力作用极易出现不安全状态，过孔作业必须按规定程序进行。

67

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

过孔程序

（1）混凝土浇注完毕并达到初张拉强度后，拆除内模撑杆，张拉，在桥面铺设过孔轨道；拆除吊杆和底模、外肋位于中缝处的对接螺栓。中、

后支腿垂直支承油缸回收使模架整体下

图5 移动模架过孔到位后前、中支腿

落约10cm脱模，后走行机构作用在箱梁轨道上，前辅助支腿托辊与导梁上轨道接触（此时中、后支腿垂直支承油缸仍然支承）；操作泵站横移油缸顶推外肋，外模系统横移开启。

（2）拆除中支腿连接系，操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脱空，此时整个模架系统自重由后走行机构和前辅助支腿承受。驱动后支腿下走行机构使模架按小于1.5m/min的速度前移一跨，此时前、中支腿位于同一桥墩上（图5）。

（3）中、后支腿横向调整，垂直支承油缸支承并锁

图6 吊挂小车调运前辅助支腿就位

定；起吊小车将前辅助支腿吊挂前移一孔（见图6），并在墩顶就位；操作泵站使横移油缸循环回收，外模系统横向合拢就位。

（4）各支腿系统竖向标高调整并锁定，外模系统横向调整、锁定，穿吊杆，整机检查，进入下一孔箱梁施工作业。

68

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

过孔注意事项

（1）过孔前要对移动模架系统的上下、左右、前后各处进行详细的检查，若有影响造桥机前移的障碍物，要进行清理或拆除。

（2）注意控制轨距以及钢轨在桥面上的横向位置。在两混凝土箱梁的接头处，若存在高差，应进行支垫，支点中心距不大于40cm，以防止钢轨被压断，支垫物可选用竹胶板或钢板。

（3）左右两侧模板（横移油缸）应基本同步打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的一个行程。

（4）在线路的直线段若需要纠偏或者在曲线段需要调整整机的前进方向时，用前辅助支腿下面的偏移装置，通过手动千斤顶使前辅助支腿偏移到正确的位置；同时前辅助支腿带动导梁前端偏移，使整机偏转一个角度。

（5）在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理；若正常过孔想停机观察，停机位置最好选择在使前辅助支腿让过导梁的接头与整个导梁的中点。

（6）过孔快结束时，最后1m一定要按点动按钮前进，并且在钢轨上设置木楔子或铁鞋，有专人看守，以防纵移超越正确位置。

（7）移动模架过孔要连续作业，一旦过孔过程中发生长时间停留或过孔后外侧模不能立即合拢，必须临时增加横向稳定措施。 1．箱梁施工支座安装

支座安装前，应先复测桥梁墩台中心和高程，并标出支承垫石及支座上、下钢板的支座中心十字线。支承垫石高程控制在支座底板下有2～3cm的空隙，并对支承垫石进行凿毛处理。

支座安装时，在支承垫石四角打入膨胀螺丝，用精密水平仪对膨胀螺

69

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

丝进行精确抄平，将支座安放在膨胀螺丝上，通过调节膨胀螺丝来调节支座的水平度，支座纵横中心线与墩台十字线对齐，每块支座板的边缘高差≤1mm，4个支座顶面相对高差误差≤2mm。

支座定位准确后，周边安装灌浆模板，灌注无收缩高强度浆料，采用重力灌浆法锚固支座（本工程采用C50高性能自流平水泥砂浆，该浆料具有早强快硬、自流密实的特点，2h达到20MPa，24 h达到50MPa）。灌浆过程应从支座中心部位向四周灌注，直至从钢模与支座底板间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

支座安装注意事项：（1）支座进场后应进行清理，检查做好支座的清洁和密封。密封围板安装前应先清除支座上的尘土等一切污物，之后用丙酮或酒精将外露的转动面和滑动面的不锈钢板擦净；（2）纵向、多向活动支座应考虑梁体张拉压缩16mm以及安装温度的影响。 2．钢筋骨架绑扎

外侧模、底模以及支座周边模板安装好后，即可进行钢筋骨架绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，安装内模后再绑扎顶板钢筋。绑扎用的扎丝要向里弯，不得伸入保护层内。梁体钢筋的最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。钢筋保护层垫块采用与梁体同强度等级耐久混凝土制成，钢筋保护层垫块位置和数量要符合规定要求，垫块数量不少于4个/m2。安装底腹板钢筋时应将梁体预埋件、预留孔、预应力孔道等同时安装。 3.混凝土测温元件安装

为准确掌握梁体混凝土内部温度变化，防止温差过大，控制混凝土裂纹，在箱梁端部、1/4跨、跨中、腹板、底板等部位安装混凝土测温元件，并做好保护措施。

70

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

4.混凝土浇筑

梁体混凝土为高性能耐久性混凝土，根据混凝土原材料品质、设计强度等级、耐久性以及施工工艺对混凝土的要求，通过试配、调整等步骤选定混凝土配合比，确保混凝土含碱量、抗冻性、抗裂性、抗渗性、耐腐蚀性、电通量等6项指标满足高性能耐久性混凝土技术条件要求。特别要注意坍落度控制，减少混凝土路途坍落度损失。坍落度过大会造成底板翻浆超量，梗肋处混凝土出现气泡；坍落度过小会使得腹板内侧梗肋处翻浆不足，出现麻面，影响箱梁质量。

梁体混凝土数量大（约310m3），要求在8h内连续浇筑完毕，且不应超过混凝土的初凝时间（施工中须考虑各种环境温度下初凝时间的变化值），为此要求配备足够的机械设备，并作好充分的准备工作，确保混凝土及时供应。混凝土施工机械配备为：混凝土自动计量搅拌站2座，生产能力为60m3/h，混凝土运输车10台，混凝土泵车2台。同时要备用2台发电机，以防施工时突然停电。

混凝土的灌注顺序为从跨中向两端，一次成型，采用水平分层、斜向分段、两侧对称、连续浇筑的作业方法。浇筑同一断面时，依次按腹板根部（倒角）、底板、腹板、翼板、顶板顺序浇筑。水平分层厚度不大于30cm。混凝土振捣是关键环节，分层捣固时要定人定岗，按照规定的工艺路线和方式进行，防止漏捣和过捣，确保混凝土的振捣质量。梁体混凝土顶板浇筑时采用振动梁进行提浆整平，人工及时收浆拉毛。 5.混凝土养护

夏季、春季、秋季时混凝土采用自然养护。在混凝土初凝（8h左右）后，对外露的箱梁顶面及箱室内的底板顶面采用雾状喷头喷雾养护，直至

71

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

混凝土终凝（11h左右）。混凝土终凝后，箱梁顶面及箱室内的底板顶面采用土工布履盖，土工布块与块之间应设10cm左右的搭接宽度，并设专人不间断洒水养护，以确保土工布处于湿润状态，养护时间为28d。对于翼板底面、腹板内外侧、底板底面、顶板底面等部位的带模养护期间，混凝土终凝后定时对模板喷水养护，保持混凝土表面充分潮湿；7d拆模后继续对梁体进行喷水养护直至达到养护时间（28d）。养护期间混凝土的芯部温度与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。夏季时，为了严格控制箱体内外温差不超过15℃，混凝土终凝后对梁体箱室增加鼓风机连续通风7d的散热措施。

冬季时混凝土终凝后，对外露的箱室内的底板顶面采用土工布履盖，进行28d自然保温养护。对于翼板底面、腹板内外侧、底板底面、顶板底面等部位的带模养护期间，待混凝土终凝后，在模板表面盖以土工布，对混凝土进行保温养护；10d拆模后，对上述部位喷涂养护液，继续对梁体进行保温养护，直至28d养护时间。

混凝土养护注意事项：养护期间应根据气温变化采取有效的保温（如寒季）或降温（如夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力而导致梁体裂纹的出现。梁体混凝土养护期间，对梁体结构进行温度监控，定时测定混凝土的芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数，根据混凝土和环境参数的变化情况及时调整养护方法，严格控制混凝土的内外温差。

6. 预应力张拉与脱模

箱梁共设计27束（据经验）纵向预应力钢绞线，张拉采用以张拉力为主、伸长量作为校核的双控原则。箱梁两侧腹板对称张拉，其不平衡束

72

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

最大不超过一束，按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。梁体混凝土强度达到设计值的60%时，拆除端模、松开内模，进行预张拉（张拉7束，张拉应力744MPa），目的是以防梁体混凝土出现裂纹。梁体混凝土强度达到设计值的80%时，脱开内模，进行初张拉（初张拉12束，张拉应力930MPa，加上预张拉7束，共计19束），目的是脱开底、侧模及移动模架过孔。由于初张拉过程中箱梁逐步承受自重，底模会对箱梁产生不均匀反弹力，因此张拉时应考虑配合张拉分级调低底模高程，以避免由于拉应力过大造成上翼缘板开裂。初张拉完成后，通过松开移动模架吊杆，降低底模及侧模的高程。梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%、混凝土龄期满足10d时，进行终张拉（对全部的27束纵向预应力钢绞线进行张拉，张拉应力为1209～1236MPa）。 7. 管道压浆及封端

箱梁终张拉完成后，在48h内进行管道压浆。压浆前先清除管道内杂物及积水。管道压浆采用真空辅肋压浆工艺，压浆最大压力不超过0.6 MPa，同一管道压浆应连续进行，一次完成。在出浆口装有三通管，当出浆浓度与进浆浓度一致时，封闭持压1～2min（管道内压力达到0.5～0.6MPa）。

浇筑封端混凝土之前，先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水处理，将原混凝土表面凿毛，焊上钢筋网片。检查确认管道无漏压后，采用C50无收缩干硬性耐久混凝土进行封端。

73

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

6.3.3 移动模架施工循环周期及人员机具安排 6.3.3.1 移动模架施工循环周期

序号1工序名称天123456789101112131415脱、移外2模，模架过绑扎梁体底3、腹板钢筋穿波纹管、1钢绞线安装内模、2端模绑扎顶板钢1.5筋浇筑混凝土0.5养生1011215(循环内）（循环外） 1617181920 2 3 4 56 7 8拆端模，脱松内模初张拉（脱9外模） 终张拉、孔10道压浆、封 合天计 6.3.3.2 现场制梁施工人员安排

序号 1 2 3 4 5 工作内容 移动模架操作 钢筋加工安装 模板安装检修 预应力施工 砼施工 合计 人员数量 10 25 12 14 30 备注 负责移动模架过孔移位时操作，整机调整等。 负责箱梁钢筋的制作、安装、预应力钢绞线及管道的下料、制作、安装。 模板组拼、安装、标高调整，拆模及模板的维修 箱梁预应力的张拉、压浆、封锚 箱梁混凝土灌注、振捣，顶面收光及拉毛养护等 91（70） 砼施工时可抽调钢筋和模板施工人员21人

74 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

6.3.3.3 施工机具配置情况

由于移动模架在安装、施工、拆除过程中均需配置大型施工机械，为了满足施工要求，专为移动模架配置施工机具如下表：

移动模架施工机具配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 机械名称 吊车 吊车 混凝土输送泵车 混凝土罐车 钢筋弯曲机 钢筋切割机 闪光电焊机 电焊机 插入式振捣棒 插入式振捣棒 张拉用千斤顶 压浆机 高压油泵 规格 50t 35t 三一重工SY5310THB 8m3 50mm 30mm 单位 台 台 台 辆 台 台 台 台 套 套 套 套 套 数量 1 1 2 10 1 1 1 6 10 5 4 1 4 备注 拼装时用 拆、安导梁 R43 6.3.4 移动模架的维修与保养 6.3.4.1 结构部分的维修和保养

1）移动模架工作过程中，如发现个别零件异常时，应及时更换。 2）对有相对运动处，应及时添加润滑油。

75 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

3）装卸、运输时严禁野蛮作业。起吊时使用专用吊点和专用工具。装卸厚的连接螺栓和销轴应分类存放，并进行防腐处理。

4）各构件若有塑性变形、损伤、及时修复。

6.3.4.2 液压系统的维修和保养

1）液压缸使用工作油的粘度为29－74mm2/s，推荐使用ISOVG46抗磨液压油。工作油温在－20℃-80℃范围内。在夏季高温季节时，可选择粘度高的46号液压油液，冬季温度较低时，用粘度较低的32号液压油。 2）液压缸要求系统过滤精度不低于80μm要求，要严格控制油液污染，保持油液的清洁，定期检查油液的性能，并进行必要的精细过滤和更换新的工作油液。

3)安装时要保证活塞杆顶端连接头的方向与缸头、耳环（或中间绞轴）的方向一致，并保证整个活塞杆在进退过程中的直线度，防止出现刚性干扰现象，造成不必要的损坏。

4）当液压缸安装上主机厚，在运转试验中应线检查油口配管部分和导向套处有无漏油，并应对耳环中关节轴承部位加油润滑。

5）液油缸若发生漏油等故障要拆除时，应用液压力使活塞的位置移动到缸筒的任何一个末端位置，拆卸中应尽量避免不合适的敲打以及突然的掉落。

6）在拆卸之前，应松开溢流阀，使液压回路的压力降低为零，然后切断电源使液压装置停止运转，松开油口配管后，应用油塞塞住油口。 7）液压缸不能作为电极接地使用，以免击伤活塞杆。

8）保持各液压元件完好无损。应经常清洗吸回油滤清器，如发现液压油内含有杂质时，应及时更换滤清器和液压油。

76 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9）清晰装配各液压元件时，不要损伤各配合密封面。如发现密封件老化或损伤，应及时更换。

10）各管路不得漏油和随意更改，液压元件不得存放在露天。 11）油缸、阀等不得有渗油、漏油现象。 12）液压缸故障及排除方法

13）泵的故障判断及排除方法

现象 外部漏油 活塞和活塞杆上的密封件磨 损或损伤 液压缸安装定心不良，使活塞杆拆下来检查安装的位置是否符合要求 伸出困难 活塞杆爬行和蠕动 缸内锈蚀或拉伤 液压缸内进入空气或油中有 气泡 活塞缸的安装位置偏移 活塞杆全长或局部弯曲 在安装时检查与主机运行方向平行 活塞杆全长校正不直度≤0.3/100 mm或更换活塞杆 去除锈蚀或毛刺，情况严重时更换 缸筒 松开接头，将气泡排出 更换新密封件 缸筒内表面拉伤 防尘圈挤出或反唇 产生原因 活塞杆碰伤或拉伤 排除方法 用极细的砂纸或油石修磨，不能修复的更换新件 与活塞杆处理方法一样 拆开检查，重新更换

77 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

故障 1、流量不够 2、压力波动、压力表指标值不稳 3、无压力或 大量泄漏 4、噪声太大 5、油温提升过快 6、伺服变量 机构失灵 可能引起的原因 排除方法 油脏造成进口滤有器堵死，或阀去掉滤清器，提高油液清洁度；增大阀门，门吸油阻力较大 减少吸油阻力 中心弹簧断裂，缸体和配 更换中心弹簧 油盘无初始密封力 变量泵倾角处于小偏角 增大偏角 配油盘与泵体配油面贴合 消除贴合不平的原因；更换配油盘 不平或严重磨损 油温过高 查出原因，降低油温 液压系统中压力阀本身不 更换或修复压力阀 能正常工作 系统中有空气 在系统最高处或吸油管处排除空气 吸油腔真空度太大 降低真空度使之小于0.016Mpa 因油脏等原因使配油面严 修复或更换零件并消除磨损原因 重磨损 压力表座震动 消除震动原因 滑靴脱落 更换柱塞滑靴组件 配油面严重磨损 更换或修复零件 调压弹簧未调整好或建立 重新调整或更换调压阀 不起压力 中心弹簧断裂，无初始密 更换中心弹簧 封力 泵和电机安装不同轴，造 调整泵轴与电机轴的同轴度 成泄漏严重 吸油阻力太大，自吸真空 增大关径，减少弯头，降低真空度，使其度太大 小于0.016Mpa。检查接头，排除不密封原因，排除空气 泵和电机安装不同轴， 调整泵轴和电机轴的同轴度 主轴受径向力 油的粘度太大 降低粘度 油液有大量气泡 视不同情况消除 油泵容积太小 增加容积或加制冷装置 油泵内部漏损太大 检修油泵 液压系统泄漏太大 修复更换有关元件 周围环境温度过高 改善环境条件 伺服活塞卡死 消除卡死原因 变量活塞卡死 消除卡死原因 变量头转动不灵活 消除转动不灵原因 单向阀弹簧断裂 更换弹簧

78

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

7.施工方案

7.1钻孔桩基础施工

陈山坞特大桥桩基共计214根，桩径有1m、1.25m、1.5m、2m。其中5#、10#、11#、福州台为摩擦桩，计45根；其余为柱桩，计169根。

合肥台、1#、2#墩采用人工挖孔桩，总计28根。3#墩～福州台采用钻孔灌注桩，共186根。钻机采用冲击钻机，共20台。

所有桩基钢筋笼集中制作，现场吊装。

合肥台～6#墩桩基采用C30混凝土,7#墩～福州台桩基采用C35混凝土。混凝土由1#拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输。钻孔桩采用导管法灌注水下混凝土，人工挖孔桩采用串筒法浇筑，振捣棒振捣密实。 7.1.1钻孔桩施工工艺要点 钻孔桩施工工艺流程详见下图7-1-1 7.1.2钢护筒制作

钢护筒直径定比设计桩径大0.4m，用δ＝16mm钢板在现场加工场用油压卷板机卷制成型，板缝进行焊接。制作时为防止变形，在护筒内作十字钢撑。护筒长1.5m-2.0m，为保证护筒在锤击时不致变形，在每节护筒上边缘帮焊20cm宽、δ＝20mm钢板的钢带。

护筒顶面高出施工地面0.5m。

护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

就近挖掘泥浆池，做好安全防护。选择并备足良好的造浆粘土，选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终

79 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍的地层为19～28s。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标符合规范要求，采用泥浆沉渣分离。施工中确保成孔质量，并加快成桩速度。 7.1.3 钻机施工

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钢护筒埋设后，利用浮吊配合进行钻机就位，确保钻机底盘安放稳固，钻机转盘中心与设计桩位中心位置偏差不得大于2cm。钻进作业开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下2m后，则可按土质情况以正常速

度钻进。钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。每进尺2～3m，应检查孔径以及孔的垂直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻孔过程中要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。

80 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

经常注意地层变化，通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。 测孔深、孔径 测 孔 安放钢筋笼 安放导管 二次清孔 灌注混凝土 凿桩头 图7-1-1 钻孔桩施工工艺流程图

场地整平 测量放样 埋设钢护筒 钻机就位 钻 进 中间检查 终 孔 清 孔 钢护筒加工 泥 浆 制 备 排渣、投泥浆、测指标 测孔深、泥浆指标、钻进速度 测孔深、孔径、倾斜度 测泥浆性能指标 监理工程师签字认可 监理工程师签字认可 钢筋笼及声测管制作 水密性试验 检查泥浆指标及沉渣厚制作混凝土试件 钻机底座采取可靠固定措施，防止冲机的移位，冲孔3-5m后，复测桩位，以后每冲孔4～5m复核一次。在钻孔开孔时，应采用低锤（小冲程）密击开孔，使初成孔坚实、垂直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌，钻进深度超过钻锥全冲程后，方可施行正常冲击。如表土为松散土层时，应抛填小片石和粘土块，待成孔5m以上，各方面符合要求后，按不同土层

81 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

情况钻进。在粘土层，加清水或低比重泥浆，冲程1-2m。在砂层及砂夹石中冲程1-3m，抛入粘土块，控制泥浆比重1.3-1.4。遇有孤石时，在孔内抛填不小于0.5m厚的碎片石，开始用低锤密击，待冲锤平稳，机架摇摆不大时，可逐步加大冲程2-4m，控制泥浆比重1.3-1.4。进入基岩后，开始宜低锤密击，待冲锤平衡后，逐步加大冲程至3-4m，泥浆比重控制在1.3左右。冲击过程中如遇坚硬漂卵石，宜采用中、大冲程，但最大冲程不宜超过4～6m，操作时应防止打空锤和松绳。冲击表面不平整的漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将表面垫平后冲击钻进岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对 7.1.4 清孔

钻孔达到要求深度后采用钻孔灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔采用泥浆置换法。

清孔标准应符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩孔底沉渣厚度不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

在清孔排渣时注意保持孔内水位，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，保证孔底的沉渣厚度不大于设计图纸要求。 7.1.5 检孔

检查孔深、孔径、倾斜度及孔底的沉碴厚度。 7.1.6 钢筋笼的制作、安装

钢筋笼的主筋接头采用双面搭接焊，同一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合

82

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

要求。钢筋骨架的保护层厚度由厚5cm的圆形C30水泥砂浆做的垫块来保证，砂浆垫块按照竖向每隔2m设置一道，每一道沿圆周布置4个。

使用35t汽车吊吊装钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免发生浮笼现象。 7.1.7 安装导管

试拼，检验、安放导管。利用导管进行二次清孔，检查孔底沉碴厚度。 7.1.8 灌注水下混凝土

灌注水下混凝土前，检测沉渣厚度是否符合设计要求(柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm)。

计算和控制首批封底混凝土数量。首批封底混凝土要求下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土内不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。

混凝土灌注:水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土，首批混凝土数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管埋入混凝土不小于1m。导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水栓（球），隔水栓（球）预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满与隔水栓（球）完全接触后，剪断铁丝，混凝土即在重力作用下顶着隔水栓（球）下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口，完成封底。随着浇注连续进行，及时提拔导管，混凝土浇注应连续进行，不能停止，中途停歇时间不得超过15min。

在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以2～4m为宜。施工中指派专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇筑面逐渐上升，上

83

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

升速度不得低于2m/h，灌注高度应高于设计标高0.5～1.0m，在灌注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入漏斗内，以免导管内形成高压气囊，冲出管节间的橡胶垫而使导管漏水。

对灌注过程中的一切故障等情况均要如实记录在案。在灌注将近结束时，在孔内注入适量的水使孔内泥浆稀释，有效排出泥浆。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证设计桩顶的混凝土质量。 7.1.9泥浆清理

泥浆池采用挖掘机开挖，深度为3米，周围设钢管护栏和绿色密目防护网围护，并挂有安全警示标志，见下图。

泥浆池安全防护示意图

保护当地的环境，施工中产生的废弃泥浆经过二次沉淀后，由挖掘机装车，专用运浆车运往棋盘山隧道进口弃渣场，做妥善处理。

84 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

7.1.10质量检测

所有钻孔桩桩身混凝土质量均按设计要求进行检测。检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218)的规定 7.2 承台施工

陈山坞特大桥共19个承台。其中合肥台～6#墩承台混凝土为C30，7#墩～福州台混凝土为C35。模板采用3套自行设计的组合钢模。采取先绑扎钢筋，后立模浇筑混凝土的施工工艺。

承台施工工艺流程见图7.2-1

集水井法抽水 混凝土拌制、输送 测设基坑平面位置、标高 挖掘机开挖 环切法凿除桩头 基坑防护 检测桩基 基底处理 绑扎底板钢筋、钢筋网L50角钢框架、侧板钢筋、顶板钢筋 安装模板、拉杆 灌注混凝土 与墩台身接缝处理 测量复核 制作混凝土试件 图7.2-1 承台施工工艺流程图

7.2.1基坑开挖

陈山坞特大桥大部分承台的长度、宽度一般都大于10米，承台厚度为2 -5米不等，基坑深度开挖的深度最大达8米（8#承台）。在承台开挖过程

85

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

中根据实际上的地形、地质情况和承台的标高确定插打钢板桩进行防护。

基坑插打钢板桩防护后再使用挖掘机开挖（本工程共需进行钢板桩防护共2450m2），挖至承台底标高30cm以上时，采用

人工开挖清理、找平。在基坑口外侧设置排水沟，防止地表水灌入基坑。基坑有水时，在基坑底部设置集水坑，使用大功率水泵抽水，确保基坑内无水。

7.2.2 环切法凿除桩头

为保证桩基伸入承台10cm满足设计要求，保证标高一致、桩头完整、平整等技术要求，本桥对桩头凿除采用了环切凿除施工工艺。 1. 标识位置

基坑防护完毕后，技术人员抄平定出桩头标高位置（承台底标高以上 10cm），并用红油漆沿桩基周围标识出切割线，见图7.2.2-1。

图7.2.2-1 用红油漆标示标高

2.桩头切割

. 由操作手用切割机沿标识出的切割线上侧切出2～4cm深切痕。切割时，不得损伤桩基钢筋及声测管，见下图7.2.2-2～3。

86

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图7.2.2-2及7.3.2-3：桩头环向切割

3.桩头凿除

使用风镐凿除凿痕以上部分桩头。桩头凿除时，要由外向内，把逐根声测管及钢筋剥离，但不得损坏钢筋和声测管。全部剥离完毕后，将桩头 从切痕处凿断，用吊车垂直将桩头吊起运走，见下图7.2.2-4。

图7.2.2-4：凿除切痕以上桩头

4．桩头修整

采用人工凿平桩头及把桩头四周的浮渣进行清理，直至露出新鲜的砼，且确保桩头伸入承台10cm，见下图7.2.2-5～6。

87 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图7.2.2-5：人工修整桩头 图7.2.2-6：桩头凿除后效果图

7.2.3 桩基检测、基底处理

桩基检测合格后，承台底浇筑10cmC20混凝土垫层， 7.2.4 绑扎钢筋，安装冷却水管、温度传感器

先绑扎底板钢筋网片，底板钢筋网保护层10cm。再采用L50角钢搭设钢筋网框架，再绑扎侧板、顶面钢筋，侧板、顶板钢筋保护层5cm。底面每隔50cm与主筋底交错位置垫混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的承台混凝土等强度垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。

本桥2#～16#承台（15个）施工需预埋循环冷却水管，集成温度传感器。

7.2.5 吊装模板，安装拉杆

承台侧模可采用自行设计的组合钢模。模板刷好脱模剂后，吊机配合安装模板，对拉拉杆。 7.2.6 浇筑承台混凝土

混凝土从拌合站由混凝土运输车运到浇筑现场，采用汽车泵泵送、溜槽配合入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。为确保

88 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

施工质量，采用斜向水平推进法施工，混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光。

待混凝土达到拆模强度后，拆模并覆盖洒水养护。经质量验收合格后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，除设计规定外回填粗颗粒土，并夯填密实，回填至原地面标高。 7.3墩台身施工

陈山坞特大桥共有墩台19个，采用C35混凝土浇筑。其中合肥台、福州台为挖方桥台；1#墩、17#墩为圆端形实体墩；2#～16#墩为圆端形空心墩，共15个。 7.3.1 实体墩施工

圆端型实体墩墩身模板采用大块定型钢模板。17#墩身（9m）采用一次立模浇筑成型。1#墩身（15m）分两次浇筑，一次浇筑10m，一次浇筑5m。

墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。混凝土通过汽车泵送入模，施工时根据设计要求对钢筋、混凝土采取相应的防腐措施。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生，墩台身施工采取流水作业。 实体墩施工工艺流程详见图7-3-1。 (1)模板制作

模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用［100型槽钢，加劲肋和抱箍采用180型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

(2)模板及支架安装

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支

89 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

(3)钢筋施工

运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

(4)混凝土浇注

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送混凝土入模。

浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时

间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

90 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。 泵送混凝土 灌注墩身混凝土 吊装托盘、顶帽钢筋 浇筑剩余混凝土 墩身混凝土养生 专人负责 做试块、测坍落度 模板检测 基础顶部清理 测量划线、绑扎钢筋 立墩身模板 拆除模板

验 收 图7-3-1 实体墩身施工工艺流程框图

7.3.2 空心墩施工

本桥2#～16#墩全部为圆端形空心墩，共15个。其中16#墩柱高度24m，2#～15#墩(14个)高度30m以上。

空心墩底部和顶部的实体段单独浇筑，墩身每次浇筑的高度控制在6m～10m，墩身外侧模板选用大块钢模板，内模采用组合钢模板，混凝土由输送泵泵送入模。16#墩混凝土采用汽车泵泵送入模。其余15个墩采用翻模施工，钢筋、模板可由塔吊提升，混凝土采用地泵泵泵送。 7.3.2.1 30m以下空心墩施工

16#墩为圆端形空心墩，高度24m。施工工艺流程见图7.3.2.1。

91

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

1、 模板工程

墩身外模采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架和加劲肋采用[100槽钢，背带采用[160槽钢。加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，拉杆形式根据受力检算情况确定，保证模板保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ48钢管加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

2、 钢筋制作与安装

基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能符合要求；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合要求。

钢筋安装要求：承台与桥墩锚固筋按要求连接牢固，形成一体；预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作 业在固定胎架上绑扎；采用混凝土垫块，保证钢筋的保护层厚度。

92

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

清理基础顶面 测量放样 混凝土拌制、运输 绑扎墩身钢筋 立 模 灌注墩底实体混凝土 制作混凝土试件 测量放样 绑扎墩身钢筋 立空心墩模板 灌注空心墩混凝土 制作混凝土试件 混凝土拌制、运输 绑扎墩顶实体钢筋 立墩顶实体模板 灌注墩顶实体混凝土 制作混凝土试件 混凝土拌制、运输

养 护 图7.3.2-1 30m以下空心桥墩施工工艺流程图

93 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

3、 混凝土浇筑

混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站集中生产，混凝土输送车运输，采用地泵或汽车泵泵送入模。

浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm；采用振动器振动捣实。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，按工作缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。

支承垫石与锚栓孔施工同实心桥墩。 7.3.2.2 30m以上空心墩翻模法施工 见章节6.2。 7.3.3桥台施工

94

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

本桥合肥台和福州台设计为挖方桥台。台身采用订制模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。

桥台施工工艺流程详见图7--4--3。

按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。

基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。

钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用吊车提升。砼分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面。

严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。

测 量 放 样 清理基础施工垫层 钢筋绑扎 模板安装、固定 灌 筑 混凝土 养 护 图7-3-3 桥台施工工艺流程图

95 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

混凝土搅拌、运输 制作混凝土试件

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

7.4 连续箱梁施工 详见章节6.2。

7.5 32m现浇简支梁移动模架施工 详见章节6.3。 7.6 桥面系及附属工程施工

桥面系施工工艺流程图详见图7-6-1。

利用原有施工便道保证现场施工材料的运输。利用就近的拌和站供应混凝土。采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车泵送入模。

钢筋加工利用附近的钢筋加工厂进行加工，用车运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用定型钢模板。

箱梁架设后，满足二期恒载上桥时，现场进行桥面及其附属工程施工。箱梁桥面系施工包括桥面防撞墙、电缆槽、防水层、保护层、通信信号电缆过轨预留孔、接触网支柱基础及下锚拉线基础、桥梁伸缩缝、人行道栏杆及声屏障、桥梁综合接地装置等。

防撞墙钢筋、电缆槽竖墙钢筋、保护层钢筋网等采用集中预制，现场胎架绑扎；桥面系混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，分层分段进行浇筑。桥面系安装用的人行道栏杆、人行道盖板的混凝土预制构件采用预制场集中预制，现场安装的方法施工。

96

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

安装泄水管、伸缩缝 清理桥面 桥面防水层铺设 人行道板整体预制 安装整体式人行道板 竖墙焊、扎钢筋 桥面系测量放样 竖墙焊、扎钢筋 自检 报工程师审批 现浇竖墙混凝土 制作混凝土试块 安装电缆槽盖板 图7-6-1桥面系施工工艺流程图

盖板预制 7.6.1 桥面防水层、保护层施工

首先对桥面基层进行处理，并保证其干燥平整，然后按设计及规范要求进行喷洒型防水涂料施工。 7.6.2 防撞墙

防撞墙设计为钢筋混凝土结构，防撞墙下部10cm高混凝土与梁体混凝土一同灌筑，上部采用整体定型钢模全跨一次浇筑成形。 7.6.3 遮板的预制及安装

采用厂制定型钢制模板，按遮板平躺进行预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明，轮廓清晰，加之振捣深度降低，

97 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

容易将气泡引出，可保证混凝土表面平滑。

遮板由汽车运至现场，汽车起重机吊装临时固定，人工精调，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇混凝土安装于桥面。 7.6.4 电缆槽盖板、人行道档板施工

电缆槽盖板和整体式人行道档板均使委托加工厂采用热压成型工艺集中预制，由汽车吊吊至桥面，配合人工安装。对于整体式人行道档板结构为人行道挡板与遮板整体预制，整体式声屏障结构为声屏障和遮板整体预制。

插入式声屏障结构由人行道遮板和电缆槽竖墙共同构成上部声屏障的基础，并在预制遮板时预埋声屏障锚固螺栓，待现浇电缆槽竖墙混凝土时预埋另一侧锚固螺栓。

7.6.5 电缆槽竖墙和接触网支柱基础施工

在防撞墙的外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽，电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙采用现浇施工，预制梁体时在相应部位预埋钢筋，保证梁体与竖墙连成整体。接触网一般支柱基础及下锚拉线基础同电缆槽竖墙一同灌注。 7.7 施工技术措施 7.7.1 钻孔桩施工技术措施 7.7.1.1 保证成孔工艺的技术措施

孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条垂直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，

98 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

应从孔口开始纠正，把好开孔关。 7.7.1.2 保证钢筋笼制安质量措施

钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。

钢筋制作时应进行除锈、调直处理，调直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行往下插。

7.7.1.3 保证浇筑混凝土质量的技术措施

拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌注过程中，应随时采用测锤来测定混凝土灌注高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。 7.7.2 承台施工技术措施

承台施工做好防排水措施，防止水泡混凝土，影响混凝土质量。 采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。

(1)承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。

(2)模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有

99 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。

(3)在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。

(4)桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。

(5)混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。

(6)加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。

(7)尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。

(8)提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。 7.7.3 高墩施工技术措施

(1) 加强墩位的施工测量监控，防止墩位出现偏位、倾斜、错台。 (2) 一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝

土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。 (3) 加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续

工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混

100 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

凝土结构不受污染。

(4) 两次混凝土浇筑的接茬面，凿毛露出新鲜的石子，并冲洗干净，混凝土浇筑前首先洒一层水泥浆。保证混凝土接茬面的浇注质量。 7.7.4 悬臂现浇连续梁施工技术措施 7.7.4.1 线形控制的主要技术措施

在T构0#段梁顶面和梁箱内分别精密布置两个水准点，以方便控测； 1#梁段施工前对挂篮进行压载，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图；

收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值；

在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、移挂篮前后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据和参数；

观测昼夜温度和挠度的关系,以便采取措施减少温差影响； 布置立模控制点，严格按监控组提供的标高值控制立模标高； 定期联测T构所采用的水准点，以保证梁部线形和合拢精度。 7.7.4.2 控制混凝土徐变，确保混凝土强度和弹性模量达到设计的技术措施

混凝土实行强度和弹性模量指标双控，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。

严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量；严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度和弹性模量均要满足设计要求。

现场对预筋的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。

101

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

严格按设计规定的方式张拉，施工中不能随意更改预应力筋的张拉次序。

施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。

预应力张拉完毕后应及时压浆（24h以内），管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱

养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。 7.7.4.3 移动模架32m现浇梁施工技术措施

（1）移动模架临时支腿拼装前，准确测量承台顶面标高，标高不符合要求时采用钢板支垫，保证拼装完成后支腿受力均衡。

（2）移动模架整体纵移到位后，用千斤顶精确调整模架纵、横向位置。 （3）移动模架顶升到位后，测量模架底板四角标高，利用支承主千斤顶微调，使底模四角标高符合要求。

（4）用水准仪测量底模1/4、跨中、3/4断面标高，通过吊杆调整底模标高，设置预拱度。

（5）结构外形尺寸偏差和检验方法除相关专业技术条件、验收标准有特殊规定外，应符合表下表的规定。

102

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

结构外形尺寸允许偏差和检验方法

序 号 1 项 目 轴线位置 基础 梁、柱、板、墙 允许偏差 20 mm 10 mm 8 mm ±30 mm ±10 mm 1/1000 ＋20，0 mm ＋5，－2 mm 15mm ＋10，0 mm 5 mm 检 验 方 法 每边尺量不少于2处 2 m靠尺、塞尺测量不少于3处 测量不少于2处 吊线尺量 尺量不少于3处 拉线尺量 尺 量 尺 量 2 表面平整度 基础 梁、柱、板、墙 垂直度 截面尺寸 梁、桁架的拱度 预留孔洞 中心位置 尺寸 3 4 5 6 7 8 高程 预埋件中心位置 7.7.4.4 防止大体积混凝土开裂的施工技术措施

墩身、台身、承台、现浇箱梁等大体积圬工进行施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，本桥拟采取如下技术措施：

减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度

选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加

103 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。

排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度

将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。

在混凝土表面采取保温、隔热措施加强自然养护控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。

在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过20℃。 进行温度监测，控制内、表温差

以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。 加强施工过程控制

原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、

104

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。 7.8 连续梁施工防坠落方案

为防止施工时物体坠落，危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，作为防坠落层。将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮，铁皮合缝处搭接并做好防水处理。这样既可防止落物，也能起到一定的防止施工用水流下的作用。

挂篮移动到位后，应及时挂设前方密目安全（钢丝）网和防水蓬布，自前上横梁向下挂设至下方工作平台防坠落层上。本梁段张拉完毕，挂篮移位前，将防水蓬布撤除。

在连续梁施工时，两侧翼板边缘预埋钢筋（直径2cm以上）或钢管，在梁段前端预埋钢筋，钢筋或钢管间距控制在1.5m以内，混凝土凝固后焊接水平方向钢筋或钢管，及时形成封装式防护栏杆（1.2m高左右），再安装密目式安全网，然后在防护栏杆底部安装25cm高竹胶板，以防止物件滚落或人员坠落。

吊装前，应确定吊物的重心，吊具应认真检查，捆绑应牢固。

汽车吊作业时，吊物必须沿着梁体轴线前进，吊物高度离梁面距离不应过大，应高出其跨越的障碍物0.5m。

105

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

8.资源配置

8.1 下部结构主要材料计划

桩基钢筋数量墩号t混凝土钢筋数承台下桩基混冷却管量垫层钢筋钢筋凝土方 声测管承台方HPB235HRB335C20墩台身方HPB235HRB335(3量mΦ50*2(m)混凝土量m3(t)(t)（m3）量m3(t)t)62.576.2246.6403.2397.57951225.21012.51206.42238837.6620.1604.8549346226.8248.4172.8162.911431.57259.21564.812961542.42856C30C30C30C30C30C30C30C35C35C35C35C35C35C35C35C35C35C35C35147.4173.4432.5464.3502.4783.210621622.416451489.6464.3432.5556.5556.5289.1247.5247.589.3147.41135310.80.40.50.50.81.11.61.61.50.50.40.60.60.30.20.26.87.517.819.120.624.8435959.754.327.517.8202014.112.112.14.36.8447.37.46.914.415.516.719.623.632.432.929.815.514.415.915.911.69.99.94.57.4304.2312.12537531100.51555.61749.722383332.83263.62681.21325.2858.3858.3793.3688.6525.9408129.3312.123138.53.023.022.822.381.79291.341.341.71.242.663.943.64.058.78.6441.3251.2445.249.46152.15223.04220.44197.54112.0444.6644.6642.2739.3832.891.38.645.61 0# 1# 2#3#4#64.814.322.923.143.963.959.169.6124.445.733.83330.119.512.914.19.813.5644.4C30C30C30C30C30C30C30C35C35C35C35C35C35C35C35C35C35C35C35 5# 6# 8#7# 9# 10# 11#12#13# 14# 15#16#17# 18#合计 总计44.711329.18

钢筋：=2465.6t 混凝土=46227m3 声测管=7260m 冷却管=10.8t106

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

8.2 关键施工设备数量

施工生产设备配备表

序号 1 2 设备名称 混凝土输送泵 混凝土输送车 上行式移动模架 变压器 冲击钻钻机 汽车吊 汽车吊 挖掘机 发电机 塔吊 塔吊 实心墩模板 实心墩模板 空心墩外模 型号 HBT80 HNJ5254 单位 数量 台 台 3 10 生产能力 80m3/h 8m3 所用部位 连续梁、墩身 连续梁、32m梁、墩身 32m现浇梁 桥梁 桩基 桥梁 桥梁 基坑开挖与回填 桥梁 7#、8#、9#墩 2#-6#、10#-16#墩 17#墩 1#墩 2#-16# 2#-16# 2#-16# 连续梁 承台、墩身、梁部 梁部 连续梁纵向索 32m梁 连续梁横向索 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 DSZ32m/900t 630KVA CK-1000 QY50 QY35 PC220-7 R6105ZLD TC5261 QTZ100 直坡 变坡 组合钢模 300T 50mm 30mm 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 套 m m m 套 套 套 套 套 台 1 2 20 1 1 2 2 3 3 1 1 142 60 60 6 14 5 4 4 6 50 35t 1.2 m3 200kw 16t 8t 15 空心墩外面模 16 17 空心墩内模 挂篮 18 插入式振捣棒 19 插入式振捣棒 20 张拉用千斤顶 21 张拉用千斤顶 22 张拉用千斤顶 107 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

23 张拉用千斤顶 24 25 26 27 38 29 30 钢筋弯曲机 钢筋切割机 闪光对焊机 电焊机 压浆机 高压油泵 塔式施工升降机 混凝土输送泵车 卷扬机 sc200 台 台 台 台 台 台 台 台 6 4 24 4 40 4 11 3 2t 连续梁竖向索 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 梁部 梁部 墩身及连续梁 承台、实心墩、32m现浇梁 连续梁钢绞线穿束用 31 三一重工SY5310THB 台 2 R43 32 3T 台 3 3t 8.3 劳动力计划

序号 工作内容 移动模架操作 起重工 测量工 钢筋加工安装 模板安装检修 预应力施工 砼施工 架子工 人员数量 10 28 6 290 备注 1 2 3 4 负责移动模架过孔移位时操作，整机调整等。 指挥吊机 负责箱梁钢筋的制作、安装、预应力钢绞线及管道的下料、制作、安装。 模板组拼、安装、标高调整，拆模及模板的维修 箱梁预应力的张拉、压浆、封锚 箱梁混凝土灌注、振捣，顶面收光及拉毛养护等 5 6 7 8 60 28 120 56 108 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9 10 总计 普工 技术工 48 32 558 9.管理措施

9.1 标准化管理

按照铁道部和合福客专公司的安排部署，建立与合福客专公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新 “六位一体”的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在合福客专铁路建设中全面实施标准化管理。 9.1.1 质量及技术创新标准化管理

为确保京福客专铁路的施工质量，提高和规范工程建设管理水平,全面履行工程合同，确保承诺工程质量目标的实现，依据《建设工程质量管理条例》和《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25号），我公司结合合福客专铁路实际情况制定出台以下质量标准化管理制度及办法，详细清单如下：

⑪ 工程质量管理办法 ⑫ 质量隐患识别、控制制度 ⑬ 质量目标及保证措施 ⑭ 学习培训、持证上岗制度 ⑮ 质量管理责任制度 ⑯ 质量事故责任追究制度 ⑰ 定期、不定期检查制度 ⑱ 质量事故报告、调查和处理制度

109

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

⑲ 质量检测评价管理规范 ⑳ 体系运行改进定期会议制度 ⑴ 隐蔽工程及关键部位检查验收制度 ⑵ 创优规划

⑶ QC小组活动管理制度

9.1.2 安全生产、环境管理措施等制度

通过项目经理部和各工区的安全管理工作，使各工区的安全生产始终处于受控状态，避免和减少在施工过程中由于管理不善发生安全事故，造成人员伤害、财产损失，制定各项安全生产标准化管理制度，实现项目安全生产承诺目标。制度清单如下：

⑪ 安全生产责任制和责任追究制度 ⑫ 安全生产教育培训、考核制度 ⑬ 安全技术交底制度

⑭ 重大专项安全技术方案审批及专家论证制度 ⑮ 危险源辨识、评价及重大危险源管理制度 ⑯ 事故隐患报告和举报奖励制度 ⑰ 事故应急预案

⑱ 事故隐患排查治理和建档监控制度 ⑲ 安全事故报告和追究制度 ⑳ 班前安全交底制度 ⑴ 特殊专业人员安全管理制度 ⑵ 文明施工、环保水保管理制度 ⑶ 施工现场用电管理制度

110 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

⑷ 施工现场消防管理制度 ⑸ 机械设备安全管理制度

⑹ 机械设备、压力容器安全管理制度 ⑺ 劳动保护及职业病防治制度 ⑻ 安全管理办法 ⑼ 安全生产责任制法 ⑽ 安全生产责任制考核办法 (21)安全生产保证措施 (22)安全环境教育培训管理办法 (23)环境保护管理办法

(24)职业健康安全适用的法律法规 9.1.3 过程控制标准化管理制度

在推行过程控制标准化中，我们将全面推行施工质量过程控制，按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定与施工过程相关的管理标准和实施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态。 9.1.4 现场管理标准化管理体系 9.1.4.1 高效运行指挥管理系统

选派来自公司具有一级建造师资格的主管任本标段项目总经理，由具有丰富铁路施工经验的高级工程师担任本标段的总工程师，组建强有力的项目经理部，以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先进、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想。进行全方位的信息化项目管理，确保合同条款全面履约。

111

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

在管理过程中要依据《铁路建设项目现场管理规范》，按照合福客专公司施工现场管理办法中有关的规定，建立本标段工地建设标准；依据《铁路技术资料管理规程》和合福客专公司管理制度的要求，建立内业资料管理标准；依据《关于倡导架子队管理模式的指导意见》制定相应的劳务用工管理标准；依据《工地实验室建设标准》等制定试验管理标准。

我公司将根据有关施工规范、标准、指南的要求，在建设单位的指导和要求下，采用成熟工艺、工法，编制施工作业指导书，通过指导书落实施工准备和施工过程质量管理的重点和要求，按照质量要求规范现场操作方法、质量检查方法，达到指导和规范现场作业的目的，并通过试验不断优化。 9.1.4.2 合理调配人力和设备资源

公司项目指挥部综合下属各分公司优势，各方抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目经理部指挥施工生产。全面贯彻落实铁道部关于倡导架子队的管理模式的文件精神，按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则加强对现有劳务分包的管理，规范劳务用工合同，选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、并且有过类似施工经验的工程施工队伍组建架子队，抽调性能良好的机械设备同时增加新购机械设备的投入，确保全线施工机械化作业水平，投入专有资金进行必要的物资、材料仓储准备工作。

同时，建立学习培训制度，注重定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。

9.1.4.3 细化工序施工管理

进场后，立即编制切实可行的分部、分项单位工程及总体工程的实施

112

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

性施工组织设计，制定工程进度管理的各项具体措施和办法，实现标准化管理。细化过程控制，动态管理各工序的实施，使全线每一个单位工程、每一个分部工程、每一道工序相互之间都能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。 9.1.4.4 抓好过程质量控制

在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以过程质量来保证最终工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。

9.1.4.5 分阶段开展劳动竞赛

施工过程中，项目经理部将针对不同工程、不同时期分阶段开展单位工程和工段以及全线的施工劳动竞赛活动，使整个标段的参建单位和个人时刻处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现和提前。 9.1.4.6 样板引路推行标准化管理

开工后，针对每项工程、每项工序、每项工艺，结合全标段创优归划，确定各专业样板工程，全面实现标准化管理、标准化作业。各同类或相似工程依照样板工程的管理和作业模式，全线掀起比、学、赶、帮、超施工大比武活动，样板引路全面达标，确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程的质量目标。 9.1.4.7 总结考评奖惩严明

项目进场后，项目经理部将与各部门、各施工队伍签定工期、质量、安全、环保、文明施工等施工管理控制指标责任状，明确奖罚制度和手段。项目经理部将成立考评领导小组，设立指标考评基金。考评领导小组每月

113 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

一次组织开展考评活动，按照责任状分阶段指标出具考评结果，召开工程考评例会，宣读考评结果、分析原因、确定下一步工作措施，重奖先进、处罚落后，及时总结，使全线施工水平稳步提高。 9.1.4.8 协调好各方关系保障施工顺利进行

协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对施工的干扰，为施工全面展开创造条件。配备足够的油罐车和洒（运）水车保证施工用油料与施工、生活用水。 9.1.4.9 项目信息管理和项目监控

建立信息管理系统，信息网络覆盖各施工工区，配置适用数量的终端设备，并与合福客专公司系统连接，满足编码、工程分解、计划进度、验工计价、安全管理、质量控制、工期调度及其他项目管理所需的数据的传输、交换。

建立视频电话会议和工程视频监控网络系统，对标段内的重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像集中储存，各监控点的图像储存满足48小时要求。

9.1.5 竣工验收阶段施工组织措施

根据本项目的质量手册和程序文件，全部工程按合同要求完工后，将各类资料分别整理齐全、完整、归档，由项目经理组织工程技术部、安全质量部、中心试验室、计划合同部、物资设备部等组成检验小组进行内部最终检验和试验。检查竣工工程项目及分项、分部、单位工程是否达到“验标”要求；内部验收结束并完成质量问题整改后报集团公司技术质量部复检。符合标准后，项目部组织编制竣工文件和填写“工程竣工报告”，报请发包人组织验收交接。

114

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.1.5.1 质量回访措施

在缺陷责任期内，我公司成立以项目副经理为组长，安全质量部部长为副组长的缺陷责任期维护小组，保留相应机械、设备以及相关各专业施工人员，驻项目经理部，保持与发包人、监理工程师及使用单位的联系，负责缺陷责任期的履约工作。

缺陷责任期终止后，派专人到使用单位进行回访，调查了解各分项工程在使用过程中的质量情况，协助、配合处理使用单位遇到的一些问题，并填写质量回访记录表，认真履行工程质量责任终身制义务。 9.1.5.2 对已完工程的保护措施

已完工程由专业施工队统一安排专人进行巡守和防护，并做好防护记录。

墩台、路基分段完成后设置围挡及各种标志，以防机械撞坏和作为便道使用从而破坏路床表层。

专人负责看护沉降观测设施，确保不被破坏，保证观测精度。 合理安排施工顺序，避免后续工程对已完工程的污染、损伤。 工程验收移交后，立即清理施工现场，机械设备保养后运出工地，生活垃圾按照环保要求妥善处理，生活营区和施工场地恢复原状，占用的耕地恢复可耕种状态。

9.1.5.3 竣工验收资料管理措施

工程竣工验收前，施工技术资料按专业、类别、时间顺序整理归档，并编写目录，装订成册，最后由项目总工程师审核签字。工程竣工报验时，首先将技术资料报质检部门审查，合格后方可检查验收。

对设计变更、洽商记录收集、整理、组卷。

115 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

按照竣工档案和资料的具体编制要求绘制竣工图。 9.1.6 构建五个体系 9.1.6.1 组织机构体系

配设质量专门管理机构，在项目领导层明确一名质量负责人，配齐专职质量检查员，经培训合格后持证上岗。 9.1.6.2 工艺标准体系

根据国家和铁道部有关质量法规、技术标准，编制高性能混凝土、路基工程、隧道工程、桥梁桩基施工、工程质量无损检测等主要工程工艺实施细则，用于指导施工现场工艺操作；编制工程监理和施工过程记录用表，及时做好各项质量记录，实现对工程质量的追溯性。 9.1.6.3 规章制度体系

根据国家和铁道部有关办法，健全质量管理和考核制度，做到依规实施质量管理。 9.1.6.4 质量评价体系

采用成熟、先进检测手段，对原材料、工程实体、工后沉降、徐变量等质量指标实施过程检测试验，组织专家对工后沉降等变形指标进行评估，为下道工序施工提供科学依据。 9.1.7实行十三项制度 9.1.7.1 工程质量监督制度

工程施工合同签订后，由总指向铁道部质量安全监督站申请办理工程质量安全监督手续，自觉接受监督。对监督站提出的问题或整改指令，由项目经理部负责督促责任单位按期整改和落实。 9.1.7.2 工程材料质量监控制度

116 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

严格供应商（厂家）名录资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和构件实行驻场（厂）监造。施工单位和咨询监理单位按规定程序和频率，分别进行出场（厂）、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。 9.1.7.3 检测试验机构许可制度

我公司自建的试验室、混凝土拌合站、预制场等均需要报请建设单位组织验收合格后，方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须经监理单位和项目经理部审查合格后方可实施委外试验。中心试验室由总指组织验收、其它工点试验室由项目经理部组织验收，咨询单位、监理单位派员参加。

9.1.7.4 工程质量检测试验制度

按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测试验，凡需见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行，并由监理人员在试验报告上加盖见证试验印章和签字；积极配合全线桥梁基桩等无损检测工作；对检测结果有异议时，由建设单位委托第三方复检，费用由责任方承担。 9.1.7.5 工序质量检查验收制度

在每道工序完成后，要及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，应由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。 9.1.7.6 质量保证措施审批制度

在开工前，应将工程质量保证措施（方案）报监理单位审批，关键或重要工程的质量保证措施中涉及理论计算的，应报咨询单位进行检算审核。

117

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.1.7.7 工程施工质量验收评定制度

监理单位组织施工单位对检验批、分项和分部工程进行验收；指挥部组织施工、设计、咨询、监理单位对管段内的单位工程进行验收，总指参加单位工程验收；跨管段的或重要的单位工程验收由总指组织。 9.1.7.8 施工过程质量检查制度

严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；项目经理部每月组织一次质量检查，并在施工过程中不定期进行专项检查；积极配合监理单位、建设单位及其他质量监督部门的各种检查。 9.1.7.9 工程质量报告制度

工程质量报表：根据建设单位要求，及时将工程质量检查情况和工程质量报表汇总后报监理及建设单位；

工程质量事故报告：发生工程质量事故后，应按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料。 9.1.7.10 工程质量举报制度

在施工现场显著位置，树立“工程质量监督牌”，公布铁道部质量监督站、总指挥部和各指挥部的工程质量举报电话，由安全质量部负责受理和处理，并对举报人严格保密，对避免重大隐患或事故的举报人，要给予表彰或奖励。

9.1.7.11 质量管理责任人登记制度

按铁道部规定，在进场后一个月内，将主要管理责任人进行登记上报铁道部，主要人员包括项目经理、总工程师以及安全、质量主要负责人。 9.1.7.12 技术质量培训制度

118

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

进场后，利用两个月时间，完成对现场主要管理和技术人员的培训工作，并进行考核发证，提高全体管理人员的综合素质。并根据进度需要，加强对各工种的培训，把技术质量培训工作作为常态机制，形成良好的学习氛围，建设学习型组织，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。同时，积极参加建设单位组织的各项培训、学习。 9.1.7.13 质量管理信息化制度

在全线质量管理和控制中，积极推行信息化管理，建立自下而上的信息化管理网络，实现质量信息及时交流和量化质量评价。在重点工程施工现场安装视频装置进行过程监控；在路基沉降观测、桥梁基础沉降观测、隧道开挖与衬砌变形检测、大体积混凝土内部温度和裂纹控制等重点工程（序）质量控制中，按设计要求提前预埋相关检测元器件，现场建立专用检测室，采用先进的检测仪器设备和计算机网络实行全过程监控检测，以数据为依据，科学公正评价质量控制指标，克服主管臆断和拍脑袋现象，保证每道工序质量全部合格。 9.1.8 技术措施

9.1.8.1 设计文件与施工图审核

进场后，立即对设计文件及施工图进行审核，并按时参加设计交底会。对发现的问题与疑问，要按程序及时报告，尽早明确，以指导施工。 9.1.8.2 施工组织方案

实施性施工组织设计的编制要做到科学、可行、可控，重点先行、分段实施，为保证工程质量提供合理的工期。杜绝赶工期现象，避免在冬雨季和炎热天气等恶劣气候期间进行主体工程施工现象。 9.1.8.3 人力资源配置

119 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

要按照建设单位要求与投标文件承诺，配齐配强管理人员、技术人员、质量检查人员、试验人员及各工种人员，并经岗位知识和专业技能培训合格，做到持证上岗。 9.1.8.4 施工设备配置

要根据实际需要，配齐满足工程质量控制需要的各种施工设备，提高机械化施工水平，以一流的施工设备保证施工工艺质量。 9.1.8.5 施工工艺

积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果，禁止采用淘汰或落后的施工工艺，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。 9.1.8.6 原材料质量控制

加强原材料检测和验收关，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地；制定预防措施和纠正措施，严格监控砂子、碎石的颗粒级配、石粉含量、泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。

9.1.8.7 混凝土拌合站管理

把混凝土拌合站建设和管理当作一项重要工程项目来管理，从设备配置、地面硬化、试验和质检人员配置、砂子和碎石堆放与防护、搅拌工艺等方面进行严格管理，把好高性能混凝土生产质量关。 9.1.8.8 混凝土裂纹控制

从原材料选择、混凝土配合比优化、入模温度、预防水化热、温度检测、覆盖保温和养护等方面进行裂纹控制，杜绝混凝土表面裂纹现象。 9.1.8.9 接口工序控制

桥、隧之间的衔接、以及需要预埋有关站后工程工序的衔接，均要事

120 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

先制定工作计划和方案，杜绝返工施工或事后“凿洞”预埋现象。 9.1.8.10 施工测量精度

配备与高速铁路测量精度相适应的测量仪器和设备，严格测量与复测程序，保证测量精度，杜绝测量事故。 9.1.8.11 样板引路

每项工程正式施工前，均推行样板工程引路，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，实现全面创优。 9.1.8.12 验收评价

强化每道工序质量检查验收，不合格的不准转入下道工序。对路基地基处理、桥梁桩基处理、隧道开挖变形等关键工序实行验收许可制度，由指挥部组织咨询、监理、设计和施工单位进行共同评估验收，合格后方可进行下道工序施工；对路基预压沉降、桥梁工后沉降等进行定期验收评价，待验收合格后方可进行上部结构施工。 9.2 质量管理措施 9.2.1 总体质量目标

⑪各项工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求; ⑫检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%； ⑬单位工程一次验收合格率达到100%；

⑭主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

⑮杜绝重大、大质量事故。

121 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.2.2 桥涵工程质量目标

地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土、悬臂灌注桥梁内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。

地面信号基础、接触网支座、电缆槽、声屏障、桥面系安装牢固，涂装均匀，平顺美观。

防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。 9.2.3 质量保证体系

成立以项目经理为组长，副经理与总工程师为副组长，各相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查在建项目的质量工作。按照GB/T 19001质量管理体系的要求，建立健全有效、系统的质量保证体系。从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施等方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立一套完整的工程质量保证体系、质量事故申报体系及质量考核体系，确保工程质量目标的实现。 工程质量保证体系见“图9.2-1”。

122

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图9.2-1 工程质量保证体系图

财务部、计合部 资 金保 证 施工计划 考核奖罚 工艺方法 地质核查 项 目 经 理 项目总工程项目副经理 计划保证 施工保证 技术保证 后勤保证 工程技术部 测 安全质量部 中心试验室 物资设备部 量接口协调 工艺方法审定 图纸核对 技术交底 缺陷纠正 机械设备 物资材料 性能检测 进货检验 工 法培训 施工作业 合格 现场质量控制 实现质量目标 不合格 123 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.2.4质量保证措施 9.2.4.1 组织保证措施

建立健全质量管理组织机构，确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。质量管理机构见图9.2-1。各部门职责见表9.2.4-1 主要职能部门及人员质量职责表。

图9.2.4-1 质量管理组织机构框图

质量创优领导

各工程队质量创优领

施工队各工班

124 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

组长：项目项目经理

副组长：项目副经理 副组长：项目总工程

工程管理部部长安全质量部部长计划财务部部长物资设备部部长试验检测中心主任区段长、技术负责人贯标办公室主任

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

表9.2-1 主要部门及人员质量职责表

序号 部门或负责人 主要质量职责 项目经理是工程质量的第一责任人，对本标段的工程质量负直接领导责任。认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技术保证措施。定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。监督检查所属施工单位及施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操作规程、作业指导书、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工强化全方位的管理，突出施工全过程动态控制。定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一票否决权。 1 项目经理 2 协助项目经理全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调项目副经理 度、统计工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面，并做好统计分析。 组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录。组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实施。审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验。监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平和操作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权。定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议。 3 总工程师 4 复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工工程管理部 作，编制施工组织设计，优化施工方案。对项目技术工作的指导、检查和监督，贯彻执行国家和铁道部有关规范、验收标准及上级和业主指定的规章制度措施。负责提出工程所需原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准。负责工程项目部范围内的技术性文125

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

序号 部门或负责人 主要质量职责 件和资料的统一管理，并组织竣工资料的编目组卷移交工作，保存各项检验和试验记录。负责编制材料、设备需要计划，协助物资设备部做好材料设备的选型、定货工作。负责组织新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用和实施。负责工程半成品、成品的防护及交付过程中的防护。负责履行合同要求的工程交付后维修保养工作。制定环保方案和措施，在施工过程中按环境保护要求组织施工，落实各项环保措施。 认真执行国家及铁道部颁发的施工规范、质量验收标准。负责编制本项目质量目标、质量计划，并报业主及相关的职能部门审批。编写项目质量管理的规章制度，包括工程项目部内部质量方面的政策、5 法规、技术标准、施工细则等下发各施工队执行。研究各成员或外单位过去在某类似工程中存在的质量问题，总结质量工作，及时对重点工程、关键工程提出施工中质量管理工作重点防范措施，制定项目和重点工程的预防措施。负责按照《产品的监视和测量控制程序》组织施工全过程的检验、试验并记录。负责重要物资、工程设备、构配件、安全质量部 新型材料的试验检验或运行。负责对工程中出现的不合格品进行控制，并制定和组织实施纠正措施。对各厂家提供的产品进行技术性能确认，发现产品不合格时，组织评审，提出处置方案。负责按照《监视和测量装置控制程序》要求，管理各种计量设备的使用。校准维修和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。组织开展QC小组活动和统计技术的推广应用。按技术规范、验收标准实施检查工程质量，并向业主、监理和项目经理通报检查结果，对质量和安全不合格的提出处理意见，实施质量一票否决权。 对用于工程的原材料、半成品、成品及设备质量负主要责任。主要职责是：检查督促各类司机对设备进行保养，备足各类机械的零配件，确保机械良好运营，定期向项目经理和质检工程师提供有关机械6 完好率、技术条件状况的报告。对购进的材料质量负责，所有材料有物资设备部 出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。负责所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购、供应施工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。负责按《标识和可追溯性控制程序》对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。 126

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

序号 部门或负责人 主要质量职责 负责按照进货检验和试验程序、过程检验和试验程序和最终检验和试验组织施工全过程的检验、试验，并记录。建立试验计量器具管理台帐，定期按规定进行计量设备的校准，并进行标识。严格遵守试7 试验检测中心 验操作规程，认真填写试验记录，并对试验方法和提供的试验数据承担法律责任。对于现场使用的原材料，按规定采集样品，进行复验。监督指导施工过程有关钢筋、砼、土方压实、无碴轨道等工序的施工。负责路基沉降、特殊结构桥梁检测工作。负责本标段精测工作。 负责各种质量文件、资料的收发、管理等工作，并检查监督执行。综合办公室 积极完成与质量体系有关的其它工作，为质量体系内外审人员提供食宿、交通、通信方便，保证内外审工作的顺利展开。 研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组织他们在工前学习、工中对照检查、工后评比。从质量预控角度出发，研究各成员或外单位过去类似工程质量存在问题，提出施工中质量管理工作重点：如路基土方压实度、沉降变形控制，桥涵地基承载力检测，双线整孔箱梁的质量控制，悬臂现浇梁的质量控制，无碴轨道板预制的质量控制，无碴轨道板铺设前的技术评估及铺设质量控制，无缝线路铺设的质量控制等作为质量管理重点。按客运专线铁路质检工程师 验收暂行标准对各分项工程、工序的质量要求编写技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向项目经理、总工程师汇报实施质量检查报告，负责向项目部相关部室传达业主或监理关于质量方面的改进意见及执行情况，负责中心试验室、检测中心、测量队的测试工作的复核与监督。组织开展QC小组活动，并在项目部组织成果发表会，对有价值成果向上级单位推荐。 一切施工项目和所有工序，都由各施工队质检员每天填报质量日报表，填报的原始数据由质检员亲自检测，如实记录，班组长签认后逐级上报，班组长和操作手直接对工序质量负责。检测项目及频度按并按大于规范规定的频度进行质检。工前向班质量检查员 质检工程师指令执行，组和操作人员进行技术交底，使每个操作人员熟悉自身工序的施工技术要求、操作规程和技术标准。 督促工班长填报“项目质量自检单”，对本工序质量做出评价，并在“质量自检单”上如实填写，同时对班组长自检做出评价。班组自检频度要比规范和上报的频度加大、加密。127 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

8 9 10

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

序号 部门或负责人 主要质量职责 配合旁站监理的工作，按旁站监理要求提供现场和要求的试验及自检质量记录。 严格按照本标段的项目质量计划和作业指导书的要求，组织班组操作人员施工，对承担施工任务范围的工期、质量、安全、成本、文明施工等各项指标负责。在项目技术人员的指导下，监督技术交底工作，验证落实情况。按照项目质量计划有关要求，搞好过程质量控制。监督班组做好自检，组织质量检查人员和专业技术人员进行专检，办理工序交接手续。按照项目有关规定，做好施工过程的成品保护工作，对损坏成品的行为有权制止，制止不听造成损失的，按实际损失费用扣其责任人工资或奖金。坚持跟班作业及时协调工序的交接关系，避免项目打乱仗，保证施工顺利进行。认真收集、整理过程控制的有关记录，及时交资料管理人员立卷、归档、保存。 对本班承担分部分项施工任务的工期、质量、安全、工效、节约和文明施工等各项指标完成情况负直接责任。组织班组全体人员学习掌握技术交底，严格按照技术交底施工，随时检查实施情况，及时纠正违章行为。组织班组操作人员做好施工过程质量的自我检查，及时11 工区、施工队 12 班组长 填写《自检记录表》，参加施工队长或项目负责人的专检和工序交接验收，并在验收记录上签字负责。监督班组操作人员和其他流动人员，爱护施工过程成品，发现损坏成品行为，立即制止，及时向队长报告。组织全班搞好施工准备和班前安全检查，做到不窝工，不打乱仗，圆满完成领导交付的施工任务。根据承担任务的需要和操作人员的特点，合理分配工作。 9.2.4.2 制度保证措施

京福铁路客运专线建设根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。施工过程中严格遵照执行。

9.2.4.3施工图现场核查和施工技术交底制度 ⑪施工图现场核查制度

人员进场后，由项目总工程师组织路基、桥涵、隧道专业工程师、设备

128 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

工程师对图纸进行分级会审，根据施工设计图进一步现场核查，尤其对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因而造成路基、桥梁产生较大的变形。

①根据路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘察数据不同时，再进行详细的勘察，重新评价地基条件并确定地基处理措施。

②利用工程地质相似比较法采用地质钻机对桥梁桩位基底以下进行补充钻探，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，以确保基底岩面顶板厚度不小于6m。

③分别采用N63.5动力触探或标准贯入仪试验，对涵洞、框架桥的地基进行判定，判别承载力是否满足设计要求。 ⑫坚持技术交底制度

根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。

9.2.4.4材料、设备、构配件进场检验和质量自检签认“验收”制度 ⑪对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。

对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进场检验和验证，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严

129 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。

⑫严格“三检”制度，“三检”即：自检、互检、交接检。

上道工序不合格，不准进入下道工序，上道工序必须为下道工序服务，即提供可靠的质量保证；凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。 9.2.4.5工艺流程设计、试验制度

⑪认真组织制定工艺标准，科学设计工艺流程。

项目部正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队均严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照《质量验收标准》进行评定验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个分项、分部、单位工程一次达标成优。 ⑫项目经理部中心试验室除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备一些目前国际、国内较先进的检验设备。测量组配备符合精度要求的仪器，满足桥梁施工、路基沉降控制测量高精度的要求。

严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板、钢绞线、桥梁支座、外加剂等材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。

对拌合站的砼进行跟踪质量检测，随时和易性、坍落度等各项指标。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保

130

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

加强混凝土的耐久性检测，以满足结构使用寿命的设计要求。施工前，对混凝土原材料进行抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试验；混凝土灌筑中，按规定制作物理力学及耐久性检查试件；压浆材料中掺加阻锈剂，并采用真空辅助压浆工艺，控制混凝土结构表面裂缝的产生，从而保证混凝土使用寿命的要求。 9.2.4.6 质量责任追究、质量事故报告制度

⑪质量责任追究制，从项目经理部到工程施工队实行领导责任终身制。质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。

⑫质量事故申报制度，质量事故处理严格按铁道部铁建[1996]13号文《铁路建设工程质量重大质量事故报告和处理暂行规定》以及建设单位的有关规定执行。

9.2.5质量保证控制措施

建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。质量保证控制措施见表9.2.5-1。

表9.2.5-1 质量保证控制措施

序号 控制措施 具体内容 包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。 1 劳动主体控制 通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。 131 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

序号 控制措施 具体内容 劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全程度等。 贯彻单位内部质量程序文件中明确材料设备在封样、采购、进场检验、抽样检测及质保资料提交等一系列明确规定的控制标准。 制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，单位工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。 2 劳动对象控制 3 工程工艺控制 认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。 工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。 水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。 4 工程材料控制 132 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

序号 控制措施 具体内容 施工操作者具有相应操作技能，重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。 按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。 施工过程中做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”管理方法，确保施工质量。 对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的模板、脚手架等进行专项设计，工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。 环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。 在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。 5 施工操作控制 6 施工设备控制 7 施工环境控制 8 进度和质量关系的控制

133 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.2.6 隐蔽工程质量保证措施 隐蔽工程质量保证措施见表9.2.6-1。

表9.2.6-1 隐蔽工程质量保证措施

序号 措施 具体说明 隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设单位、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共把好隐蔽工1 程检查验收关 同对隐蔽工程进行检查验收。 参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。 若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。 把好隐蔽工2 程检查签证关 坚持隐蔽工程检查签证的制度。 先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。 实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。 3 把好隐蔽工程检验关 9.2.7思想保证措施

工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是

134

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。 实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。 9.2.8 经济保证措施

为积极推广全员质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队每年交纳质量保证金，项目经理部按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，实行优质优价、奖优罚劣、奖惩兑现。

经检查验收合格的工程按95%计价；经检查验收为优良的工程按100%计价；评为优质样板的工程按102%计价；不合格工程不计价。对获得建设单位质量表彰奖励的单位，根据上级的文件精神再给予奖励。

项目经理部根据每月质量大检查情况，对质量管理工作到位、工程质量好的单位和工点，给予奖励；对质量管理不到位、工程质量标准不高的单位和工点，给予罚款，并考虑让其退场。

对造成质量事故的单位，除负责施工的单位承担全部返工费用外，项目部将再按事故损失金额的10％罚款，并对有关责任人进行行政及经济处罚。

9.2.9 防治质量通病的措施

预防和杜绝质量通病，提高工艺质量是保证工程质量的重要途径， 为此项目经理部成立防止质量通病预防小组，以QC课题功关小组为载体，针对工程施工中易出现的质量通病进行功关。

树立“百年大计，质量第一，预防为主”的理念，正确认识客专铁路的质量重要性，强化层层质量把关制度，在施工作业中贯穿“自检、互检、交

135 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

接检”的三检制度，确保每一道工序质量有保证。

建立质量通病的挂牌预防制度，使每一个施工作业人员在施工中了解各分项工程的质量通病，自觉地避免易造成质量通病的操作方法。

坚持施工作业标准化，制定正确的工序作业工法，作业层认真贯彻实施。

9.2.9.1 桥涵工程质量通病原因分析及预防措施

见表9.2.9.1-1桥涵工程质量通病原因分析及预防措施表。

表9.2.9-1 桥涵工程质量通病原因分析及预防措施表

质量通病 控制和预防措施 根据施工工况检算模板支撑、支架基础、支架等受力，使用符合要求的模板及支撑，施工时派专人看护模板，发现问题及时报告处理 结构轮廓变形 结构混凝土模板接缝处模板接缝采用公母缝接口，且用玻璃胶或腻子灰填塞，防露砂 止漏浆 安装模板前采用打磨机清洁钢模表面锈迹，且用薄膜覆盖结构表面有黄色斑点或防止雨水淋湿再次生锈。同一结构混凝土施工采用同一批次的颜色不一致 材料。 混凝土施工派熟练工人严格按照规范要求的频率、插入深结构出现蜂窝面积超过度、作用半径等加强混凝土振捣。 规定 混凝土浇筑时采用串筒或溜槽等设备防止混凝土由高处落下时骨料离析。 混凝土浇筑完毕后12h内采用麻袋或薄膜覆盖和浇水养护。 结构表面裂纹 对于大体积混凝土施工,采用降温措施控制结构内外温差。 136 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

质量通病 结构表面麻面 控制和预防措施 严格按照配合比控制粗细骨料、水泥、水的用量。控制混凝土坍落度，防止混凝土泌水。 在模板与钢筋之间按设计保护层厚度要求设置混凝土垫块，且绑扎牢固。 灌筑砼前测量技术人员认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。 结构表面露筋 砼灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，砼初凝前要进桥梁墩台顶面流水坡不行复测和二次压光。 平 选派技术熟练的技术工人实际操作。 及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防止破坏、变形。 认真放样钻洞，保证模板孔位准确。 桥台U型螺栓位置不准确，外露长度不一 严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模。 预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前认真检查外露长度。同时，外露部分要涂黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。 模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜。圆端型桥墩进行桥梁墩台表面不平整 模板设计，加强支撑检查。严格按规定串筒下料，减少砼对模板的冲击力。采用整体模板。 栏杆制作，要针对现场实际情况，对号制作，安装时对号入座。栏杆钻孔要采用钻机进行，达到准确无误，严禁氧烧气桥梁栏杆安装不垂直、割现象。安装时，进行严格的自检，特别是对支架检查要更精不平顺，未留伸缩缝。 细些。梁与梁、梁与台的分离处，要注意预留栏杆及串筒的伸缩缝。上下检查梯口处的杆件采用椭圆孔连接。 137 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

质量通病 控制和预防措施 严格控制混凝土的坍落度和和易性。 连续灌注，每次灌注量不宜太小，成桩时间不能太长。 钻孔桩桩身混凝土蜂导管埋入混凝土不得小于1m，导管不准漏水，导管第一节窝、孔洞、缩颈、夹泥、底管长度应≥4m。 断桩 钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连接处罩以圆锥形铁皮罩，防止提管时挂住钢筋笼。 选用合适的清孔工艺。 钻孔桩孔底沉渣过厚 清孔、下钢筋、浇灌混凝土连续作业。 振捣时不得直接振动波纹管，以防变形。 预应力孔道塌陷、堵塞 两根纹管连接必须用波纹套管，两端波纹管应拧至相碰为止，再用胶条将外露缝隙封闭。 确保灌浆排气孔与预应力筋孔道相通。 预应力筋的对焊接点的氧化渣在穿筋前剔凿干净。 预应力孔道灌浆不通畅 每次灌浆完毕，必须把所有的设施清洗干净。灌浆前再次冲洗，以防被杂物堵塞。 水泥必须过筛，并防止水泥袋的纸和线等杂物混入水泥浆。 桥涵缺口回填 将基坑内水排干,采用人力配合小型打夯机每50cm一层夯实回填,达到规定的密实度,回填材料采用规范允许的填料。 采用挤浆法施工。 严格按规范要求,选用符合要求的片石。 涵洞浆砌片石圬工空洞，通缝

138 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.2.9.2 砼工程质量通病预防措施 见下表9.2.9-2砼工程质量通病预防措施表

表9.2.9-2 砼工程质量通病预防措施表

质量通病 控制和预防措施 模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物。 全部使用钢模板。 混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。 振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣人员在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。 采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现土和易性；混凝土拌合时间满足其拌合时间的最小规定。 混凝土分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣空隙，形成蜂窝状的孔器移动半径不大于规定范围；振捣人员进行搭接式分段，洞 避免漏振。 仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。 加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长。 混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷 设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度。 拆模时精心操作，保护好结构物。 按成品防护措施防护，防止意外伤害。 9.2.9.3钢筋工程质量通病预防措施

见下表9.2.9-3钢筋工程质量通病预防措施表。

139

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

表9.2.9-3 钢筋工程质量通病预防措施表

质量通病 控制和预防措施 对颗粒状或片状老锈必须清除。 钢筋锈蚀 钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。 进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。 严格技术交底及工艺控制。 钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求 合理配料，防止接头集中。 正确理解规范中规定的同一截面的含义。 认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术钢筋网中主副筋放反 交底，复杂部位应附施工草图。 加强质量检查，做好隐蔽工程检验记录。 钢筋位置不对及产生变形 认真按要求施工，加强检验。 控制混凝土的浇灌、振捣成型方法。 绑条长度符合施工规范要求，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；接头尺寸偏差过大 钢筋轴线位移不大于0.1d，且不大于3mm。 焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。 按照设计图的规定进行检查。 焊缝尺寸不足 图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。 140

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

质量通病 控制和预防措施 防止带电金属与钢筋接触产生电弧。 电弧烧伤钢筋表面 不准在非焊区引弧。 地线与钢筋接触要良好牢固。 焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用。 焊缝中有气孔 焊接区应洁净。 适当加大焊接电流，降低焊接速度。 雨雪天不准在露天作业。 直径较小钢筋不宜采用闪光对焊 重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹 加热区域，减小温度梯度。 选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。 强化除锈工作。 9.2.10 已完工程和设备的保护措施

⑪推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制

成立已完工程保护监察小组，班组内设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。

经常对已完工程保护工作进行监察，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予通报批评和经济处罚。

制定已完工程保护奖惩办法，用经济手段提高作业人员已完工程保护意识，

141 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

促进文明施工水平。

⑫合理调配工序，科学组织作业

合理安排施工顺序，避免工序间的损伤和污染。凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，须先采取有效的已完工程保护措施。

根据不同情况对已完工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的方法。

预留、预埋构件按设计要求一次施作到位，避免今后重新施作对结构物的破坏。严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。 9.2.11 缺陷责任期内的维护方案

⑪工程完工成立不少于10人的工程维护组，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。

⑫缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细地组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。

⑬缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。

⑭各项缺陷修复必须符合规范要求并取得工程师和业主代表认可。 ⑮缺陷责任的维护分两种情况，若因本施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属非责任造成的缺陷，本要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。

142 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

⑯缺陷责任期内本成立的维护组必须保证管段排水畅通、沟、渠内没有淤积物和阻塞物。

⑰缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，确保路基边坡稳定、环境好。

⑱按照ISO9000系列标准要求，本承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。

9.3 安全管理措施 9.3.1 安全目标

杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、较大生产安全事故、铁路交通重特大事故；减少一般安全事故。 9.3.2 安全保证体系

9.3.2.1 建立健全安全管理组织机构

成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长，有关业务部门领导、分部安全领导小组组长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。分部成立相应安全生产领导小组。建立健全岗位责任制，从组织上、制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。

按京福客专安全生产管理办法的要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。施工中严格按照《安全生产法》和《工程建设安全管理条例》有关的规定落实好安全生产相关投入，施工现场设置安全防护措施，按规定发放作业人员防护用品，购置安全生产设备。

143 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。 安全管理组织机构见“图9.3-1”。

图9.3-1 安全管理组织机构框图

各业务部门负责

安全管理领导小组

组 长：项目经理

副组长：项目副经理、项目总各分部（工区）

各架子队队长

各施工班组负责人

各工点安全员

144

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

1. 安全管理职责

项目经理部设安全质量部，配安全工程师，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，分部设安全科、各架子队设专职安全员、各工班设兼职安全员。安全监察（检查）员均选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。

建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。

9.3.2.2 安全保证体系

安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本标段工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定。建立、健全安全保证体系，见图9.3.2-2。

145

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图9.3.2-2 安全保证体系框图

思想保证 安全保证体系

强有力的组织、措施保证

制度保证 经济保证

提高全员意识

组织保证

措施保证

各项安全生产制度 包保责任制 施工技术安全

规则教育 有力的后勤保障措施 监督检查

安全第

一 预防 为主

安全为了生产 生产必须安全 建立各级安全组织 建立医疗保健机构 建立劳动保护防疫机构 可靠的医疗保健措施 完善的劳动保护措施 通畅灵敏的通信措施 各工种安全生产制度 月季年安全检查制度 安全生产、事事

相关、人人有责 事事讲安全

安全总结评比制度 奖罚

经济兑现

处处有保障 实现安全目标

146 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.2.2.3 安全生产管理机构

成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，有关业务 部门领导、分部安全领导小组组长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。分部成立相应安全生产领导小组。建立健全岗位责任制，从组织上、制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。 9.3.3 安全生产责任制 ⑪项目经理安全生产责任

项目经理在安全生产方面对本桥负全面责任，是工程项目安全生产第一责任者和管理者。其安全生产责任是：

①贯彻落实国家安全生产方针、政策、法令、法规和各项规章制度，落实企业安全生产各项规章制度，结合工程项目特点及施工性质，制定有

针对性的各项安全生产管理办法和实施细则，并主持监督其实施。 ②根据项目工程特点和工程规模，成立工程项目安全生产领导小组，明确本桥专(兼)职安全专业监督管理人员，支持、指导安全监督管理人员工作，不干扰或阻挠安全专业监督管理人员行使职权。

③在组织项目工程施工前，明确各专业管理部门和关键岗位人员安全生产责任考核指标和考核办法，定期组织实施考核，并与经济效益挂钩。

④定期组织安全生产大检查，及时消除事故隐患，对上级在安全生产检查中提出的事故隐患和安全管理问题，按照定人、定时间、定措施的原则予以解决，并按时将解决情况向上级反馈。重大隐患必须立即停止施工生产，待隐患消除，报请上级部门验收合格后，方可恢复施工生产。

⑤组织制定并实施工程项目生产安全事故应急救援预案。

147 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

⑥坚持把安全管理作为项目管理的重要内容，与施工生产同时进行。 ⑦严格履行工程项目承包经营合同，认真制定项目经理部安全生产管理标准、目标和安全规则，建立健全工程项目安全生产责任制和操作规程，合理配置人力、物资、机具、资金等安全生产要素。保证工程项目安全生产投入有效实施，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工安全水平。

⑧依据工程特点，科学编制施工安全措施。正确处理好安全与进度、安全与效益关系，坚持把安全生产贯穿于施工生产全过程，把安全生产摆在首位抓紧、抓好、抓实。

⑨负责组织项目经理部员工安全生产教育和培训工作。发动群众，实行全员、全面、全方位、全过程安全生产管理。经常听取广大员工在安全生产方面意见和建议，总结推广科学管理经验，及时表彰先进，严肃处罚事故责任者。

⑩主持、调查处理重大伤亡事故，对重大伤亡事故提出调查处理和结案意见，并报上级机关及有关部门。对因违章指挥或决策失误而造成员工伤亡事故承担领导责任，并对因强令员工违章冒险作业，发生重大伤亡事故，承担刑事责任。

⑫ 项目总工程师安全生产责任

项目总工程师对工程项目生产过程中安全生产负技术责任。 ①贯彻落实上级有关安全生产方针、政策，严格执行各项安全生产规章和制度。协助项目经理进行安全技术管理工作。

②参加编制审定安全技术规程、操作规程和安全防护措施。制定安全生产和改善劳动条件的规划并组织付诸行动，负责处理和解决施工现场安

148 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

全技术问题。

③参加或组织编制施工组织设计，在编制、审查施工方案时，必须识别重大危险源，制定、审查危险源控制和安全技术措施，保证其有可行性和针对性，并认真监督检查实施情况，发现问题及时解决。

④主持制定工程项目技术措施计划和季节性施工方案的同时，制定相应安全技术措施并监督执行，及时解决执行中出现的问题。

⑤主持项目安全防护设施和设备的验收。严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；使用中的设施、设备，按规定组织定期检查，发现问题及时处理。

⑥在开工前及重要工序施工前，对有关人员进行安全技术交底。 ⑦组织安全技术培训，积极推广应用安全生产新技术，在使用“四新”技术时，必须制定相应安全技术措施。处理施工生产中安全技术问题，对重大事故隐患的预防和整改提出技术措施和技术方案。

⑧组织并参加本项目安全检查，对查出的事故隐患，及时采取整改措施，对危及员工生命重大施工隐患有权停止施工，以确保员工人身安全。

⑨参加员工伤亡施工调查处理，组织技术人员分析事故原因，提出技术鉴定意见和改进措施，对因技术原因造成的职工伤亡事故，承担技术上的领导责任。 ⑬ 安全质量部职责

①负责监督劳动安全、人身安全、锅炉压力容器安全及交通安全工作， 对企业贯彻执行国家和上级有关安全生产、劳动保护政策法规情况进行监督检查。

②制定本工程安全生产规章制度，及时分析安全生产形势，提出预防

149

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

事故措施和建议，对执行情况进行监督检查，按规定编制安全技术措施经费计划，监督检查安全技术措施项目的实施。

③协助上级安检部门进行职业健康安全管理体系认证申报和评审工作。

④定期组织安全生产检查，及时掌握和了解施工生产场所安全现况，及时消除施工隐患，对重大施工隐患必要时发出隐患整改通知书，并对施工隐患整改情况进行复查。

⑤负责安全生产标准化文明工地建设，收集安全信息、推广先进经验，组织开展安全生产竞赛、评比活动，实施安全生产奖罚。

⑥会同有关部门对员工进行安全教育和技术培训，对全员劳动纪律、施工作业程序、持证上岗、文明施工及对防护用品的使用等情况进行监督检查。

⑦负责安全报表和职工伤亡事故调查、统计、报告和处理工作。对事故责任者提出处理意见并监督实施。 ⑭ 安全监督人员安全生产责任

①积极贯彻和宣传国家安全生产方针、政策及上级各项安全规章制度，并监督检查执行情况。执行国家、地方、行业法律法规。落实公司安全管理规定，结合工程特点编制项目安全管理策划。

②制定工程项目安全生产工作计划，针对工程项目特点，制定安全生产管理办法实施细则，并负责贯彻实施。

③协助项目经理组织开展各项安全生产活动，并监督检查工程项目施工队伍开展安全生产活动情况，发现问题及时向项目经理和上级安全生产管理部门汇报、处理。

150 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

④负责工程项目安全生产管理分支机构及人员业务领导和组织工作，负责工程项目各级安全生产基础管理台帐及安全管理资料建立和归档工作。

⑤负责员工安全教育、安全培训组织管理，配合劳资人员搞好特种作业人员考核办证工作；负责监督、检查施工队人员三级安全教育及特种作业人员持证上岗工作。

⑥开展“危险预知”活动，辨识危险源，参与危险源评价工作；建立施工班组安全活动和班前安全讲话制度，针对工程施工各阶段，组织开展事故隐患预测、预控、预防工作，建立定期安全检查制度，并逐级做好各项整改记录。

⑦参加施工组织设计、施工方案编制和会审，参加工程项目生产会。参加公司召开安全生产例会，建立工程项目安全生产例会制度，并负责组织实施。

⑧对重大事故隐患、严重违章施工、违章作业，有权下令停止施工并越级上报上级部门或领导，并对不具备安全生产条件工程项目有权制止投入使用。

⑨对工程项目劳动保护用品采购、使用、管理有监督、检查权，对进入施工现场的单位或个人，有权检查、监督其是否符合现场安全管理规定要求，发现问题责令其改正。

⑩参加因工伤亡事故调查，对伤亡事故和重大未遂事故进行统计分析，协助项目经理做好工地“四不放过”统筹工作。 ⑮ 财务部职责

①协助项目经理管理本工程项目安全生产所需资源(财、物)的投入及

151 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

有效实施，监控资金使用，确保安全生产管理资金投入。

②负责安全生产管理成本分析；组织编制年度安全生产财务预算；审查年度安全生产预算执行情况；审查年度安全生产管理筹措经费运用情况和年度安全工作财务决算报告。

③监督“安全文明施工措施费”资金到位和运用情况。 ④监督安全事故和应急处理发生费用的执行情况。 ⑤履行“三标一体”管理体系中的相关指责。 ⑯ 施工队队长安全生产责任

①认真执行安全生产方针政策和法规，严格遵守安全生产规章制度和安全操作规程，执行项目经理部的指示、决定。对所承担的施工项目安全生产负直接责任，不违章指挥，制止冒险作业。

②认真监督执行安全技术措施及安全操作规程，针对生产任务特点，对规程、措施、交底要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业。

③负责组织落实所管辖施工队伍三级安全教育、常规安全教育、季节转换及针对施工各阶段特点等进行各种形式安全教育；负责组织落实所管辖工班开展各项安全活动，学习安全操作规程；负责组织落实所管辖施工队伍中特种作业人员安全培训工作和持证上岗监督管理工作。

④严格按照施工组织设计中安全技术措施要求，设置所有安全防护设施并组织围护；对所管辖施工现场中所设置安全防护设施完整、齐全、有效性负直接责任。

⑤经常检查所管辖班组作业环境、设备和安全防护设施的安全状况，发现问题及时纠正解决。对重点特殊部位施工，必须检查作业人员及各种设备安全防护设施技术状况是否符合安全标准要求，认真落实书面安全技

152 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

术交底，落实安全技术措施，并监督执行。接受安全管理机构或人员安全监督检查，及时解决其提出的不安全问题。

⑥对工程项目中采用新材料、新工艺、新技术、新设备，接受项目技术人员及上级安全管理人员指导。发现不安全因素及时停止施工，人员、设备撤离危险区域，并上报领导或有关部门。

⑦发生因工伤亡和重大未遂事故必须停止施工，采取应急措施，组织对职工伤亡事故现场抢救工作，采取应急措施，保护现场，防止事故扩大。同时立即上报，对重大伤亡和重大未遂事故必须查明事故原因，落实整改措施，经上级有关部门验收合格后方可恢复施工，不得擅自撤离现场保护设施，强行复工。

⑰ 施工队专(兼)职安全员安全生产责任

①在队长的直接领导下进行工作，业务上受项目经理部安检部门和安检人员指导，享受工班长待遇。

②协助队长认真贯彻落实安全生产规章制度与防护措施，检查督促操作人员严格执行安全操作规程，确保安全施工作业。

③督促班(组)长开展各种安全生产活动，并做好安全日志。 ④及时发现和制止违章指挥、违章作业行为，纠正和消除各种事故隐患；对违章违纪责任者有权按规定处以罚款。

⑤专(兼)职安全员必须持有公司统一颁发的安全员检查证，上岗时必须佩戴标志，秉公办事，尽职尽责。

⑥对因失职而造成伤亡事故承担责任。 ⑱班(组)长安全生产责任

①带领本班组员工认真落实上级安全生产规章制度，严格执行安全管

153 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

理标准和操作规程，遵守劳动纪律，制止“三违”行为。

②认真坚持“三工”(工前交代、工中检查、工后讲评)制度，积极开展班组安全生产活动，做好班组安全活动记录和交接班记录。

③认真组织安全生产和技术学习，不断提高班组人员安全技能素质，做好施工过程中安全生产检查。及时制止员工违章行为，消除事故隐患。本班组不能处理事故隐患及时向上级领导报告。

④自觉接受上级领导和安检人员监督检查，对检查中提出的问题及时进行整改，不留隐患。

⑤认真执行安全技术交底制度，对不具备安全生产条件，人身安全得不到保障的生产任务，有权拒绝施工，必要时可越级向上级领导或安检部门反映，待问题解决后方可复工。

⑥施工作业前对使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查。

⑦对发现违章指挥、违章作业行为不予制止以及发现事故隐患不及时消除而导致人身伤亡事故，承担直接领导责任。 ⑲施工作业人员安全生产责任

①在班组长直接领导下积极参加各项安全活动，刻苦学习安全技术知识，不断提高安全操作技能。

②自觉遵守安全生产规章制度和操作规程，严格按照安全技术交底施工，按规定佩戴劳动防护用品。在施工作业中做到不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害，同时有责任劝阻他人违章作业。

③爱护和正确使用机械设备、工具及劳动保护用品、防护用具；对成品、半成品、材料及废料等按指定地点堆放整齐，做到文明施工。

154 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

④作业前对使用机具、机械、电器设备、作业环境安全情况进行认真检查，发现问题及时处理或向领导报告。

⑤从事特种作业人员和技术工种人员积极参加培训，掌握本岗位操作技能，取得特种作业资格，做到持证上岗。

⑥对施工现场不具备安全生产条件，有权建议改进，对违章指挥，强令冒险作业，有权拒绝执行，对危害生命安全和身体健康的行为，有权提出批评、检举和控告。

⑦对因违章操作、盲目蛮干或不听指挥而造成本人及他人人身伤害事故和经济损失承担直接责任。 9.3.4 安全保证措施

9.3.4.1建立健全各项安全制度

按照国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件建立各种适合本桥工程建设施工的安全管理制度。

根据本桥工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各项安全标志的设置及维护措施等。

安全生产责任制

安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。工程进场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。

安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、

155 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。

安全生产包保责任制

项目经理、项目副经理、项目总工程师、各职能部门负责人、施工队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。

安全生产风险抵押金制度

建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各施工队执行安全风险抵押金制度。

根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测施工过程中承担的安全风险，确立各施工队具体的安全管理目标，对各施工队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。

安全生产检查制度

建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。

156 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.3.4.2 安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电气、起重、爆破、压力容器、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

安全教育培训制度

建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。加强全员安全教育和技术培训工作，使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。

开工前安全教育培训

每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。

“三级”安全教育培训

施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。

一级为项目经理部安全教育培训。内容包括：一般教育(该标段施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。

157 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

二级为施工队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。

三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。

“四新”技术教育培训

在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。

特种作业人员安全教育培训

特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。

定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。

各级领导和安全管理干部的安全教育培训

定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术、劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。

培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中

158

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。

安全生产的经常性教育培训

在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。 9.3.4.3 安全生产检查

开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计的安全措施是否充分、可行，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。

专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

季节性、节假日安全生产专项检查。

9.3.4.4 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批

159 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。

结合现场和实际情况，跨沪瑞高速特大桥防护、高空翻模、水中墩施工、大跨度连续梁、移动模架安装、隧道通过各种不良地质条件、隧道通风、排水、安全用电等需要单独编制专项安全技术方案。 9.3.4.5 施工现场及临时工程安全技术措施 1. 施工场地布置

山区修建施工场地应尽量避免在山沟谷及植被破坏严重，容易发生山洪、落石、滑坡和泥石流地区。有条件的应该尽量把施工场地修建在地势平坦的区域。

场内交通及水电设施

临时道路在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。

临时道路的坡度不得大于10%，在急转弯处应当适当加宽，确保良好的通视条件。

临时用电和饮用水安全

工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。

临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。

安全标志

在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注

160 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志等。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。

易燃易爆物品的保管及运输

对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。

炸药、雷管和油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放炸药；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家有关规定。 9.3.4.6桥涵施工安全技术措施 1. 溶洞地区钻孔桩基础施工安全措施

本桥5#墩桩基存在岩溶，岩溶面标高152.12m，宽度约17m，高度约4.4米。桩基施工时对溶洞内采取预注浆处理的技术措施。当钻进到溶洞顶板时应采用0.5m～1.0m小冲程，并在钻孔桩附近储备小石块、黏土，装载机时刻待命。时刻关注孔内泥浆面标高，一旦发现漏浆装载机操作手立刻向孔内回填小石块和黏土。 2. 高墩翻模施工安全措施

塔吊的性能应满足吊重要求，塔吊基础应通过验算，塔吊与桥墩进行可靠连接，塔吊分节接高，悬挑长度满足设备要求。塔吊大臂范围内不得有任何建筑物阻挡，大模板吊装前需要核对吊重，确保吊装安全。

161

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

下层模板拆除时，模板外侧作业平台需要通过施工设计，具有足够的强度和刚度，作业人员拆除模板连接螺栓前应确保导链已挂牢固，模板脱落后方可使用塔吊悬挂模板，并在专人指挥下将模板放到地面整修。 模板拆除时应设置临时施工作业隔离区，防止螺栓及其他物体吊落到地面伤害地面作业人员安全。

凡是从事高处作业人员均在接受高处作业安全知识的教育，经体检合格后方可上岗。在进行高处作业施工时，使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠，个人安全防护用具按规定正确佩戴和使用。高处作业使用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间设隔离设施。施工中发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。 3.（60m+100m+100m+60m）连续梁施工安全措施

0#块施工托架需要通过施工设计，并进行等载（施工设计计算荷载）预压，各型钢焊缝厚度满足设计要求。

0#块模板安装需要有临时抗倾覆措施，0#块模板重量需要满足塔吊吊装能力。

挂篮应委托有资质的钢结构厂家生产，并在生产厂家进行地面加载试验，确保挂篮结构安全，挂篮作业防护也应在挂篮设计阶段给予考虑，避免任何悬空作业。挂篮安装时应首先确保锚固措施的安全可靠性，每个构件安装阶段都要有可靠的锚固和抗倾覆措施。挂篮拼装完成后可进行砂袋 模拟预压。

当风力达到6级时应停止桥面一切作业。

混凝土浇注过程中、挂篮移动及合拢时都应保证两悬臂端不平横力矩

162 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

小于设计规定。

挂篮移动时应密切注意各滑道锚固筋数量，确保滑道安全。 预应力作业时不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作，割除钢绞线时应防止割除部分钢绞线头掉到地面。

边跨支架应进行详细的施工设计，高度超过20m应尽量采用吊架施工。 4． 32m现浇梁移动模架施工安全措施

(1)移动模架的吊装必须持有合格有效特殊工种操作证的人员进行，大型吊装必须遵守《大型起重吊装施工安全规定》。

(2)移动模架和操作平台应严格按照施工设计安装。平台四周要有防护栏杆和安全网，平台板铺的不得留空隙。作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋，，高空作业系安全带。上下爬梯应按照设计图纸焊接牢固，经常出入的通道应搭设顶棚。模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下抛掷钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。

(3)移动模架上所装置的液压设备和电器设备严禁他人乱动。操作平台应经常检查，看是否安全牢固。

(4)移动模架走行过程必须严格按照操作规程进行，密切关注天气变化情况，合理组织施工，不得违章操作。各工序的施工严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范。

(5)移动模架液压系统

163

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

1）启动液压泵之前，检查截止阀是否关闭、换向阀是否在中位。 2）启动液压泵，检查系统压力是否正常，管路是否有渗油。 3）每施工一孔，垂直油缸注意排气。

4）操作各阀时应注意所对应的油缸、工作或方向，严禁出现误操作。 5）胶管拆开后应有保护措施，严禁任何杂质进入其内部。 6）当泵站不使用时，应及时切断电源。

7）经常检查液压油路钢管、胶管、接头的螺栓是否安全紧固。避免漏油现象发生。

8）经常检查系统中各种液压滤清器的滤芯与空气滤清器的滤芯是否杜塞。 9）经常检查液压油的油位是否达到要求，工作中也要时刻注意油位的变化 。

10）一旦发现油液不足，应马上补充，避免油泵吸空，形成真空，从而烧坏液压油泵，造成不必要的损失。

11）液压系统能否正常地工作，完全依赖于各个液压元件的工作状态，而各个液压元件的工作状态，取决于联系它们之间的油液清洁度和温度。因此，操作人员时刻注意各个液压系统油液的清洁，保持油的温度在设定的范围内。

12）若系统出现问题，应首先仔细阅读液压原理图，搞清楚各元件的功能后，研究出现的问题，等原因明了后，才能进行各个元件的清洗、调节或更换，以免造成严重不良后果。

13）拆卸运输或重新组装时，应将拆卸下来的各种钢管或胶管进行密封（油堵堵塞）；组装时注意清洁，防止污物进入管道，损坏系统中的液压元件器件。

164

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

14）在油缸附近进行焊接或切割或打磨作业时，必须对油缸的活塞杆进行必要的防护，以防止活塞杆表面损伤。

15）浇筑混凝土前必须对油缸的活塞杆进行必要的防护，一防止活塞杆表面粘上灰浆。

（6）移动模架电气系统

1）当设备在运动过程中出现异常现象时，必须立即停车，查找原因，排除故障，严禁设备带病运行。

2）电气系统出现故障需进行检修时，必须切断电源，严禁带电作业。 3）电气系统的各种故障必须由专业电工或专职维修人员检修处理，严禁其它人员擅自进行检修和改动。

4）操作人员应严格按照操作规程进行各项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作规程，以确保设备正常运行及现场人员的安全。

5）操作人员必须听从现场施工人员的统一指挥进行相应的操作，严禁凭个人的想象或主观臆断盲目操作。

6）非操作人员严禁擅自启动或操作各种控制按钮。

7）各项动作运行开始前，操作人员必须首先鸣响电铃，以示现场人员各就各位，准备进入工作状态。

8）避免在雷雨天气使用设备，遇到雷雨天气时，首先停调设备总电源，并应将设备停放到设有接地线的地方，将设备用预备的接地线直接接到接地桩上，同时工作人员不要逗留在设备上。

9）设备启动前，应注意检查所有电气设备是否安全，各急停按钮是否回到工作位置，各个操作开关是否在零位。 10）不到万不得已，应尽量避免使用急停按钮。

165 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

11）不得在超出允许风速恶劣天气下操作设备。

12）所有电气设备均应有可靠的接地系统，主要的空气开关必须要有漏电保护措施。 9.4 工期控制措施 9.4.1 保证工期组织措施

1. 项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面管理。 2. 根据工程情况和工期要求，进场施工的各工程队，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。

3. 全局“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。 9.4.2 保证工期管理措施

1. 加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可行性，实现定额用工。

2. 加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。

3. 关键工程要特别加强组织指挥工作，做到各工序的连续施工。 4. 领导跟班作业，及时发现并解决问题。 5. 发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。 9.4.3 保证工期技术保证措施

1. 优化施工组织设计，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。

2. 组织好流水化、程序化的施工作业，保证一环紧扣一环的施工程序。

166

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

3. 发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。

4. 技术工作者要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，做到发现问题及时解决。

5. 加强项目总工程师技术岗位责任制，对技术负责并行使技术否决权。确保技术可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工的顺利进行。 9.4.4 保证工期物资保障措施

1. 加强物资采购人员的选配。

2. 材料计划要超前提出，并按施工计划安排，确保按时到位。 3. 把握建筑施工的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适当准备。

4. 严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。 9.5.5 保证工期设备保障措施

1. 设备管理人员，要选配技术素质好、事业心和责任感强的员工担任。 2. 加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率。 3. 加强现场和工作面设备的调度调整工作。

4. 根据工程进度，需购新设备时应超前考虑，超前定货，做到随用随上。 9.5 环境保护、水土保持措施

通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。 ⑪确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐。 ⑫施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。 ⑬施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。

167

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

⑭环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。 ⑮能源、原材料消耗控制在计划以内。 9.5.1 环境保护、水土保持工作原则

环境保护、水土保持工作原则见“表9.5-1”。

表9.5-1 环境保护、水土保持工作原则

序号 工作原则 1 依法行事 原则具体内容 遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，按受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。 2 三同时 工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作同正式工程同时设计、同时施工、同时验交。 3 同一尺度 把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保工程质量标准同铁路工程质量标准放在同一尺度来验收。 4 一把手 负责 由项目经理担任环保水保领导小组组长。作为环境保护和水土保持的第一管理者，对环境保护和水土保持工作负总责。 5 预案在先 工程开工前，预先制定环境保护和水土保持方案，报经当地环境保护和水土保持管理部门批准，并报建设单位、监理单位核备。 水土保持要重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失。

9.5.2 环境保护、水土保持组织措施

项目经理部成立环保、水保领导小组，项目经理任组长，并在安全质

168

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

量部中配专职环保、水保管理干部，各队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保水保工作的落实。 环保水保组织机构见“图9.5-1”。

项目经理部环保、水保领导小组的工作内容是在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，制定环保、水土保持措施，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。

加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度。提高全员的环境保护和水土保持意识。主动接受地方主管部门的监督与指导。

169

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图9.5-1 环境保护、水土保持组织机构框图

技 术 员 安 质 员 安 全 质 量 部 部 工 程 技 术 部 部 环境保护、水土保持领导小组 总 工 程 师 物 资 设 备 部 部 综 合 部 部 长 计 划 合 同 部 部 环境保护、水土保持实施小组 试 验 员 环 保 施 工 员 水 土 保 持 施 工 班 长 9.5.3 环境保护、水土保持制度

建立、健全施工过程中的环境管理体系和各项环境管理规章制度。运用管理的手段及其它制度措施，控制污染物的排放量，改善环境质量。

环境保护和水土保持管理框图见图9.5-2。

9 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

图9.5-2 环境保护、水土保持管理框图

1、监督施工全过程的环境保护工作和不符合纠正。 2、发现并配合解决施工中出现的环境问题。 3、开展环保活动和环保培1、制定项目环保措施和分项的环保方案。 2、监督各项环保技术措施的落实。 3、解决施工中出现的污染环境的技术问题。 项目经理 安全质量部长 总工程师 生产副经理 物资设备部长 财务部部长、综合部部长

1、合 理安排生产、减少对环境干扰。 2、制订各项环保技术措施。 3、保证进场施工人员的文明和技术素质。 1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行。 2、监督操作人员按操作规章作业。 1、保证按要求贮存和堆放材料。 2、对有毒有害危险品严格管理。 3、负责各种1、财务部门保证环保工作所需经费。 2、综合部负责各项后勤保障符合环保要各架子队环境保护、水土保持实施小组 各工序、班组、岗位人员做好职责内的具体工作 环保保护、水保保持达标 171 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.5.4环保水保管理制度

建立环保、水保管理制度。管理制度的内容有：

1. 组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。

2. 编制环境保护的规划和计划，纳入施工生产中。制定符合环保要求并便于考核的污染物排放指标、环境设施运转指标、绿化指标等，与施工生产一样考核。

3. 加大对环保的投资，对污染源的治理从资金上给予保证。 4. 加强环保管理，采用防治污染的新工艺、新技术、新设备。 5. 开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，控制新污染源。 6. 加强环境检测，对污染物排放要定期进行检测，确保污染物排放达标。

7. 经常检查环境保护工作，开展环保教育和技术培训，将环境保护纳入劳动竞赛活动中，推动环境保护工作。 9.5.5 环保水保责任制度

建立环保、水保责任制度。明确各级、各部门在环保水保工作中的职责分工，形成环保水保工作的责任体系。环保水保责任体系见图9.5-3。 9.5.6环保水保检查制度

建立环境保护检查制度。环保工作的检查由项目经理部安全质量部牵头实施，由工程技术部、物资设备部、中心试验室、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有污染物超标排放的限定整改措施和跟踪整改报告。

172 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.5.7 环境保护、水土保持技术措施 9.5.7.1 环保水保措施规划

图9.5-3 环保水保责任体系

工程 技术安全 质量部 环保、水保领导小组 项目经理全面负责 计划 合同物资 设备培训 负责其它有关部门 监督施工全制定项目合理安过程的环保环保措施排生 工作，对不和分项工产，减符合规定的程的环保少对环 进行纠正；水土保持境的干发现并配合方案；监督扰；组 解决施工中各项环保、织各项出现的环境水土保持环保、 问题；开展技术措施水土保环保活动和的落实；解持技术 环保知识的决施工中措施的培训；保证出现的污实施 环保设施的染环境的 有效运行 技术问题

保证使用的各保证进计财部类机械在安场施工门保证全、良好的状人员的环保、水态下运行；监文明和保工作督操作人员按技术素所需经操作规章作质；组织费；行政业；保证按要对施工部门负求贮存和堆放人员的责各项材料；对有毒环保、水后勤保有害危险物品土保持障符合严格管理和领培训、考环保、水用制度；负责核 土保持各种施工材料要求 的节约和回收、再利用 各工序、班组、岗位人员做好职责的具体工173 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。

施工计划中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检测。

1.进场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区环境保护措施规划。主要包括：施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治措施；防止饮用水污染措施；施工活动中的噪声、粉尘、废气、废水和废油的治理措施；施工区和生活区卫生设施以及垃圾的治理措施。

2.计算环境保护工作量并做出经费预算。最后，做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

3.在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。

4.不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。

174

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

5.河床内施工、采取砂砾材料，应遵守《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。

6.孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。 9.5.7.2境污染的治理

施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。 1. 避免废水排放的措施

在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定，才能排放。施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。

施工中采取有效的保护措施，保护饮用水源不受施工活动的污染。 2. 避免施工生活垃圾等废物排放的措施

保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污

175

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。

在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。 3. 避免废油排放的措施

优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。 4. 避免扬尘及有害气体的措施

在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。

主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。

工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。 车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。

禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。 机动车安装减少尾气排放的装置；混凝土拌合站（场）、灰土拌合场等均安装除尘装置。 5. 施工噪音控制措施

施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。对噪声的控制主要措施见“表9.5-2”。

176

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

表9.5-2 噪声控制措施

序号 1 项目 声源 控制 具体措施 采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。 合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。 2 传播吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降途径低噪声 控制 隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等 消声：利用消声器阻止传播，允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。 减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。 选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。 3 接收让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关者防 人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。 护 控制进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最人为大限度地减少噪声。 噪声 出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。 控制施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时作业间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。 时间 4 5

177 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.5.8 严格按照征地红线布置施工及使用后的恢复

严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。

临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水，同时做好便道的植草工作，做好绿化工作。

工程完工后经建设批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。

施工场地、生活营地、施工便道等临时设施在使用完毕后，及时恢复原貌，临时工程中混凝土铺面要彻底清除。恢复植被，还施工前青山绿水。 9.6 文明施工措施 9.6.1 文明施工目标

因地制宜、统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地文明、实现标准化工地建设。 9.6.2 文明施工的组织与管理

文明施工的组织与管理见“表9.6-1 文明施工的组织与管理表”。

178

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

表9.6-1 文明施工的组织与管理表

序号 措施 具体说明 成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。按《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，对施1 组织和制度管理 工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。 施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。 建立收集文有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料，2 明施工的资料及其保存的措施 加强文明施3 工的宣传和教育 施工组织设计中对文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。 在坚持岗位练兵基础上，采取派出去、请进来、短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。 9.6.3 施工现场管理

从工程进场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。

建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。

施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织

179

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。

施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。

施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。

施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。

在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。

施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。 砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。

施工现场严禁乱堆垃圾及余杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。 1. 现场机械管理

配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。

开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，

180 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。

机械的标记、编号明显，安全装置可靠。 清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。

在拌合站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。

装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。 2. 现场物资管理

进场材料“三证”齐全，符合设计要求。

各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。

水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。

钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。 砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。

贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。

3. 施工营地及施工便道绿化

为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。

根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四

181 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。

临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。 4. 现场消防、治安措施

施工过程中始终坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。

严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部建立专门的保卫机构，统一领导治安、安全保卫工作。施工队建立、健全现场保卫组织或派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。 在工程区域内所发生的各类案件，当事单位和个人及时报告现场保卫机构和属地公安机关，各施工队治保组予以积极配合，认真处理。

对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

工地雷管、炸药集中存放，设置专门保安人员和报警装置，严格领取制度。

广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。

经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时向施工队发“隐患整改通知书”，限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。

严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。 加强施工队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，

182

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

方可上岗工作。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入施工队伍。

对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，追究单位主管负责人责任。 5. 桥涵文明施工措施

施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。

严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良好、路面平整、 纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。

在工地设置鲜明周正的施工标志牌。

编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。

严格按施工组织设计制定的土石方调配方案及运行道路施工。保证路基边坡整齐、平顺、宽度及高程符合设计要求。保持施工现场清洁、卫生良好。

在施工现场设置宣传板报、专栏。 9.7 冬季施工措施

本桥处于江西省境内属中亚热带季风湿润气候，一般为本年的12月上旬至下一年第2月中旬为冬期，在12月16日至次年2月15日需考虑冬季施工。

为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，具备条件的工程需进行冬

183

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

季施工，但必须采取措施，确保施工质量。冬季施工主要以保温为主，采取防寒保温措施及手段。为使工程顺利进行，保证工程质量及施工安全，应及时收集气象信息，搞好冬季施工及生产防护。 9.7.1 准备工作

当连续三天室外昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季措施进行混凝土施工。

冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。

针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。

组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。

编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。主要有备好保证低温施工的防寒、保温材料；备好适用低温施工的机具；做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施；调整工地运输条件，保证运输效率与安全；加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭；对施工人员进行冬季施工的教育。

9.7.2 混凝土拌制和运输的保证措施

混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。

184 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

加强混凝土原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌合站设立棚盖及热源。

混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。 混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10℃。 尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。 混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20℃。

选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。

冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。 9.7.3 钢筋焊接的冬季施工保证措施

雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20℃时，不得进行施焊。

根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。

每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每200个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。

185

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.7.4 机械设备的冬季施工要求

冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。尽量选择满足低温起动的机械设备，做好防冻工作。 9.8 夏季施工措施

为使工程顺利进行，保证夏季施工的工程质量及施工安全，应及时收集气象信息，搞好夏季施工及生产防护。主要采取以下措施：

⑪向当地气象部门了解历年气象资料，随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足防暑降温物资，避免中暑。

⑬ 为了降低混凝土入模温度，在炎热季节拌合混凝土时加入适量冰块进行降温处理，并做好混凝土运输环节的协调工作，尽量缩短混凝土运输时间，在运输过程中做好防晒工作。

⑭ 炎热季节混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，并搭设遮阳棚防晒，混凝土浇筑完成后及时进行遮盖养生。

⑮ 钢结构施工做好防晒降温及增加测温频次，根据测温结果确定合理的焊接，拼装时间段，以减小温度应力对结构施工的不利影响。

⑯ 作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。 9.9 雨季施工措施

雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。

186 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.9.1 雨季施工组织保证措施

⑪ 成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，指挥部、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

⑫ 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用，并对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育。 9.9.2 雨季施工准备工作

⑪雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。

⑫编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

⑬在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

⑭跨越河道施工，施工栈桥设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。

187 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

⑮机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。

⑰施工场地及混凝土拌合站，根据地形合理布置场地排水系统，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场地内。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。

⑲在工期和劳力安排上留有余地，雨天一般安排施工人员在室内工作，或进行机具保养、缆线预配等工作。 9.9.3 雨季施工技术保证措施 ⑪基坑施工技术保证措施

为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。

基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。

基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。

为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。

基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，

188 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

防止混凝土突遇大雨的冲袭。 ⑫钢筋施工技术保证措施

雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。

做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。

雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。 ⑬混凝土施工技术保证措施

在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。

如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。

雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。

雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。 (4)防洪措施

与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技

189 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。

担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。

各施工队要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。

各施工对要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。 联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。

做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。 详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。 9.10预警机制和应急预案 9.10.1 安全应急机制

组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则严肃查处，把行政执法、经济处罚、公开曝光以及激励约束等措施结合起来，全方位促进施工安全管理水平的提高。

9.10.2 突发事故应急处理措施

190 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

9.10.2.1 突发事故应急处理的队伍

建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。

组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。

组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。 9.10.2.2 突发事故应急处理工具和器材

在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。 9.10.2.3 突发事故应急处理设备和物资

应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。

应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。

9.10.2.4 突发事故应急处理的协调

一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，

191 中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。

发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。

突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。

10.引用的设计文件与施工规范

10.1 设计文件

《新建铁路合福线合福至福州段陈山坞特大桥施工图》（合福施咨桥-272）

《时速350公里客运专线铁路31.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ

《时速350公里客运专线铁路远端形实体桥墩（双线）（适用地震于动峰值加速度Ag=0.05g等）》通桥（2009）4301-Ⅰ

《时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩》肆桥设（2008）4308

《跨度(60+2*100+60)m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线) 《铁路简支梁球形支座安装图》TJQZ 《铁路连续梁桥球形支座安装图》GTQZ-Ⅱ

192

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部

合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅱ标段 陈山坞特大桥桥实施性施工组织设计

《铁路客运专线常用跨度梁桥桥面附属设施》通桥（2008）8388A 《铁路综合接地系统》通号（2009）9301 《承台及钻孔灌注桩、扩大基础》合福施桥参01

《圆端形实体桥墩（墩高1.0m-26m）（简支梁、现浇施工）》合福施桥参03

《挖方内桥台》合福施桥参04 《常用跨度连续梁桥墩》合福施桥参05 《双线圆端形实体桥墩附属工程》合福施桥参06 10.2 施工规范

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。

《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）。 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415）。 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。

11.施工组织图表

附图1：陈山坞特大桥平面布置图 附图2：时标双代号网络图 附图3：进度计划横道图 附图4: 1#拌和站平面布置图

193

中交一航局京福铁路客专闽赣Ⅱ标项目经理部