文章编号：１００３—１４２１（２０１１）１２－００３４－０３ 中图分类号：Ｕ２９２．２ ５ 文献标识码：Ｂ 阜［ＩＢ：Ｉ Ｉ；站驼峰调车安全问题 分析及建议 王修志 （上海铁路局阜阳北站，安徽阜阳 ２３６０３６） Ｉ 海铁路局阜阳北站是路网性编组站，规模为三 上级四场，主要办理京九线、漯阜线、青阜线、 阜准线和阜阳枢纽地区货物列车的到达、解体、编 组、改编等作业。阜阳北站是沟通中原与华东、华 北、华南地区的重要铁路枢纽和车流集散点，也是 “一摘 要：针对阜阳北站驼峰调车作业中存 在的车辆超速连挂、溜出尾部停车器等安 主两翼”铁路运输战略中二通道的重要节点。 全隐患问题，提出对驼峰调速系统进行升 １阜阳北站驼峰设备现状 级改造，提高对大轴重车辆的速度控制； 增加编尾停车器的制动力；改造调车场线 路，调整车场纵断面；增加连挂区布顶数 １．１ 驼峰设备 阜阳北站驼峰为自动化驼峰，设计峰高３．５２ １ＴＩ，峰 顶配备２台ＮＤ 型调车机车，采用双推单溜作业方式 量，加强减速顶的维护和保养；提高驼峰 和Ｔｗ一２型组态式驼峰自动控制系统。 调车作业人员的素质等解决驼峰调车安全 １．２调速设备 问题的建议。 阜阳北站驼峰调速系统采用减速器＋减速顶的 点连式调速系统，分别从３个部位对溜放车辆进行速 度控制。第一制动位采用Ｔ・ＪＫ３型车辆减速器，每线 关键词：铁路；驼峰；调车作业；安全 一Ｒ＇ｒ￣Ｅ 期 阜阳北站驼峰调车安全问题分析及建议王修志 束安装１台７节车辆减速器；第二制动位同样采用 修，线路质量严重下降，部分股道出现明显的翻浆 Ｔ・ＪＫ３型车辆减速器，每线束串联安装２台（７＋７） 冒泥、路基下沉现象。通过对调车场部分股道的 节车辆减速器；第三制动位采用Ｔ・ＪＫ２型车辆减速 同一股道不同地段的测速写实发现，易行车在溜 器，调车场２道至３１道每股道串联安装２台（６＋６） 放出减速顶后的平坡地段（设计坡度）仍然处于加 节车辆减速器。 速状态，说明调车场部分线路的纵断面发生了较大 调车场连挂区采用ＴＤＷ－９０２型单向外侧减速 变化。 顶，共布顶６ １ ８０台。２道至３ １道每股道布顶２０６ （３）减速顶数量不足。阜阳北站调车场减速顶 台，其中顶群区２３ １ＴＩ布顶３７台，第一坡段１５７ ｍ布 布顶数量是按照溜放车辆总重８０ ｔ的要求设计的， 顶８３台，第二坡段３００ ｍ布顶８６台，布顶区段总 而２３ ｔ及以上大轴重车辆满载时总重达９３．６ ｔ，因 长为４８０ｍ（打靶区１２０ｍ）。 此调车场现有布顶数量已不能满足大轴重重车车辆 １．３停车设备 的溜放要求。 调车场尾部采用可控停车器＋铁鞋混合制动模 ２．２溜放车辆溜出尾部停车器 式，１道至３２道尾部均设有ＴＤＷ・ＹＦ—Ｉ型可控停车 调车场尾部停车器制动能力严重不足。由于调 器（其中１道、３２道未启用），每股道安装２台， 车场尾部停车器工作性能不稳定、设置不合理，达 每台长６．２ ｍ，间距为５．８ ｍ。 不到调车场尾部制动的要求。从２０１０年６月启用尾 调车场尾部每股道停车器出口以外配置３只防 部停车器至今，经常有溜放车组（或停留车组）溜出 溜铁鞋（其中１只备用），防溜制动员监护驼峰溜放 停车器的现象发生，需要使用铁鞋进行辅助制动。 车辆停留情况并负责在停车器出口以外放置基本 阜阳北站于２０１１年６月１７日对调车场空线溜放车 鞋，距停车器３ ｍ处放置第一基本鞋，８ ｍ处放置第 组最终停留位置进行了现场写实，在对１１股道１４ 二基本鞋。 钩的测试中，车辆溜出停车器的有ｌ２钩，溜出停 车器的距离最长达４０ ｒｎ，最短也有１０ ｍ。 ２阜阳北站驼峰调车安全问题分析 ２．３人员素质较低 ２．１车辆超速连挂 部分调车组人员业务技能水平较低，对驼峰作 阜阳北站驼峰调车场溜放车辆超速连挂现象比 业标准不熟悉，拉风作业不能完全做到风净闸松， 较严重，车站２０１ １年６月１０日对调车场车辆连挂 峰顶提钩员提钩时机把握不当，作业互控不到位， 速度进行了现场写实，在对调车场１ １股道总共３０ 致使车辆在溜放过程中出现途停或抱闸现象，给 钩的连挂速度测试中，三部位实际出口速度超出 驼峰调车作业带来很大的安全隐患。另外，拉风 定速的有２３钩，连挂速度超过５ ｋｍ／ｈ安全连挂速 组回检不彻底，提钩组副提人员不到位等现象时有 度的钩数达２２钩，分别占测试总钩数的７６．７％和 发生。 ７３．３％，最高连挂速度达１ １．７ ｋｍ／ｈ。造成车辆超速 连挂的主要原因如下。 ３提高阜阳北站驼峰调车作业安全的建议 （１）减速器制动力不足。据统计，阜阳北站 （１）对驼峰调速系统升级改造，提高对大轴重 驼峰调车场溜放车辆轴重在２３ ｔ及以上的大轴重车 车辆的速度控制。对Ｔｗ一２组态式驼峰自动控制系 辆占溜放车辆的２Ｏ％左右，由于当前驼峰自动化调 统进行升级改造，优化系统控制参数，改造系统配 速系统的制动等级在设计时没有考虑总重在８０ ｔ以 套设施，增加减速器的制动能高，完善相关规章对 上大轴重重载车辆的制动问题，导致现有调速系统 大组重车及大轴重重车车辆的控制，如在调车作业 对大轴重车辆制动能高不足，极易产生车辆超速出 计划中对超重车组注明“限速”字样，使系统自动 口、超速连挂等安全隐患。 调低其三部位出口速度，为提高驼峰溜放作业的安 （２）调车场线路纵断面发生变化。阜阳北站自 全性提供技术支持。 １９９７年４月开站以来，驼峰调车场一直没有进行大 （２）增加编尾停车器的制动力。对编尾停车器 第卷第２第３３ １期一 一 阜阳北站驼峰调车安全问题分析及建议王修志 进行技术改造，将既有“１＋１”模式的编尾停车器 站、车间和班组的相互协作，充分发挥车站三级教 改成“２＋１”模式，提高编尾停车器的制动能力。 育网的作用，利用模块化教学平台，加强对驼峰调 （３）改造调车场线路，调整车场纵断面。组织 车作业人员的业务技能培训，并重点进行实作技能 专业部门对调车场线路纵断面进行复测，并进行大 演练，同时积极组织驼峰调车比武竞赛，不断提高 修改造，调整线路纵断面，完善调车场排水系统， 消除线路病害，以达到驼峰溜放作业安全的要求。 调车人员的实作技能。加强职工的劳动安全意识培 训，彻底消除惯性违章，积极推进驼峰调车作业标 （４）增加连挂区布顶数量，加强减速顶的维护 准化。 和保养。增加各股道的布顶数量，将目前的布顶区 延长１ ５０ １ＴＩ左右；对达到报废年限的减速顶及时进 行更换，建立完善的减速顶检修、维修制度。 （５）提高驼峰调车作业人员的素质。通过车 ／一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一～一一一收稿日期：２０１１－０８－３０ 修订日期：２０１１—１１—１６ 责任编辑：尹一一一一一一红 一一一一一一一一一一一一一＼ 货运直达班列助“成都造’’货物出川 ２０１１年１１月１８日，一列满载“成都造”货物 努力攻关创效的重点工作之一。 的９５９３次直达班列缓缓驶离泸州港国际集装箱码 泸州港是四川省最大的集装箱码头，已连续 头，一路直奔成都集装箱中心站。这是泸州港至 ２年突破千万吨大关。泸州港至成都集装箱中心 成都集装箱中心站铁水联运首趟直达班列的正式 站货运直达班列开行后，“成都造”货物经泸州港运 ０开行，意味着成都集装箱中心站从此“牵手”被誉 往长江中下游、上海港只需一次转运，不仅可缩 ：为“四ＪＩＩ第一港”的泸州港，标志着四川铁水联运 短大量时间，而且比公铁联运的运输成本更低。 ｌ大通道正式投入运营。 此次直达班列的开行，标志着泸州至成都铁路、 ： ２０１１年以来，成都铁路局转变经营理念，在 公路和水路的联合物流运输平台正式建立，实现 无缝对接，形成了四川省第一条铁水联运通道。 Ｉ营销方式、货运班列产品设计等方面寻找与市场 了泸州港国际集装箱码头与成都集装箱中心站的 ：需求的差距，以做优傲强货运核心业务为基础， Ｉ拓展延伸综合物流服务。按照这一思路，全力打 （摘自 人民铁道 报） ：造货运直达班列和货运精品班列成为成都铁路局 Ｉ ！ ｌ ’ 广东铁水联运迈出新步伐 “成立铁水联运工作领导小组和工作班子， 遇，积极从铁水联运中寻找效益效率增长点，主 ！构建铁水联运合作机制，开行铁水联运的集装箱 动与广东省交通运输厅、广州港沟通，争取政府 Ｉ循环班列和煤炭、矿砂直达列车 提升铁路服务 的政策扶持和企业的联手协作，打造铁水联运示 ‘社会经济的质与量ｊ”这是日前记者在广东省交通 范项目。 Ｉ运输厅与广州铁路（集团）公司签订 关于共同推 ‘进铁水联运发展合作协议 仪式上获得的信息 。 据悉，广州铁路（集团）公司目前已与广东省 交通运输厅建立了铁水联运定期会晤、数据交换 广东是毗邻南海的外向型经济大省，拥有 的联合工作机制和信息共享制度，并与广州、盐 Ｉ ２０多个大型港口，但铁水联运的比重低于全国水 田、蛇口、阳江等港口合作，搭建电子商务平台 ：平。广州铁路（集团）公司以贯彻交通运输部、铁 和电子服务窗口，通过网上和信息服务，实现铁 Ｉ道部 关于加快铁水联运发展的指导意见））为契 路运输由“站到站”向“门到门”的转变。 ：机，认真分析广东地区大宗货源缺乏、到卸比重 Ｉ偏大、到卸大于装车的实际，抓住两部合作的机 （摘自 人民铁道》报） ＲＴｇ，￣； ２期