２０１３年２月 铁道工 程学报 Ｆｅｂ ２０１３ 第２期（总１７３） ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｓ０ＣＩＥＴＹ ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＮＯ．２（Ｓｅｒ．１７３） 文章编号：１００６—２１０６（２０１３）０２—００９９—０５ 武汉轨道交通香港路站三线换乘方案研究 赵 强料 （中铁第四勘察设计院集团有限公司， 武汉４３００６３） 摘要：研究目的：建设大道及香港路交通流量大，周边控制因素多，在此设三线换乘车站施工难度和协调难度 均很大，为了避免线路调整对该站带来的影响，需要对香港路站三线换乘方案进行综合研究。 研究结论：从各线功能定位、换乘距离、客流、站间距等方面分析，并针对主要原因制订对策及进行对策实 施提出了三线换乘的必要性，分析出三站集中设置的优势，避免了施工、协调遇到的难题，并取得了良好的效 果。（１）香港路三线换乘是有必要的，３、６、７号线均需在此设站，形成了三线换乘的局面；（２）从换乘功能，车 站施工对周边影响等方面来看，三站集中设置具有一定优势，但在车站细部设置时尚需考虑楼扶梯、出人口的 位置，保证换乘流线顺畅。 关键词：轨道交通；三线换乘；必要性；车站方案 中图分类号：ｕ２１１ 文献标识码：Ａ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｔｈｒｅｅ Ｌｉｎｅ—－ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｐｒｏｇｒａｍｓ ｉｎ Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ Ｒｏａｄ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ＺＨＡＯ Ｑｉａｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｙｕａｎ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ，Ｈｕｂｅｉ ４３００６３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｌａｒｇｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｆｌｏｗｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｊｉａｎｓｈｅ Ａｖｅｎｕｅ ａｎｄ Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ ｒｏａｄ ｗｉｔｈ ｍａｎｙ ｐｅｒｉｐｈｅｒａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆａｃｔｏｒｓ．Ｉｔ ｉｓ ｄｉｆｉｃｕｌｔ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ａ ｔｆｈｒｅｅ ｌｉｎｅ—ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｉｓ ａｒｅａ ａｎｄ ａｌｓｏ ｄｉｆｉｃｕｌｔｆ ｔｏ ｄｏ ｔｈｅ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ ｗｏｒｋ ｆｏｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ａｖｏｉｄ ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ，ｉｔ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｔｏ ｄｏ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｌｉｎｅ—ｔｒａｎｓｆｅｒ ｐｒｏｇｒａｍｓ ｉｎ ｔｈｅ Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ Ｒｏａｄ Ｓｔａｔｉｏｎ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ，ｔｒａｎｓｆｅｒ ｄｉｓｔａｎｃｅ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ａｎｄ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｅａｃｈ ｌｉｎｅ，ａｎｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｗｏｒｋｉｎｇ ｏｕｔ ａｎｄ ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ，ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｌｉｎｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｗａｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅｒｉｔｓ ｏｆ ｃｅｎｔｒａｌｌｙ ｓｅｔｔｉｎｇ ｕｐ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｔｈｒｅｅ ｌｉｎｅｓ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｗａｙ，ｔｈｅ ｄｉｆｉｃｕｌｆｔｉｅｓ ｉｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｏｖｅｒｃｏｍｅ，ｏｂｔａｉｎｉｎｇ ｇｏｏｄ ｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｅ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ａｒｅ ｄｒａｗｎ： （１）Ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｌｉｎｅ—ｔｒａｎｓｆｅｒ ｉｎ Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ Ｒｏａｄ Ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ｎｅｃｅｓｓａｒｙ ｂｅｃａｕｓｅ ｔｈｅ Ｌｉｎｅ ３，Ｌｉｎｅ ６ ａｎｄ Ｌｉｎｅ ７ ｍｅｅｔ ｈｅｒｅ． （２）Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｓｔａｔｉｏｎ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｏｎ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌ ｓｅｔｔｉｎｇ ｕｐ ｓｔａｔｉｏｎ ｆｏｒ ３ ｌｉｎｅｓ ｈａｓ ｃｅｒｔａｉｎ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｂｕｔ ｔｈｅ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｐａｉｄ ｔｏ ｔｈｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｅｓｃａｌａｔｏｒｓ，ｅｘｉｔｓ ａｎｄ ｅｎｔｒａｎｃｅ ｔｏ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｐａｓｓａｇｅ ｓｍｏｏｔｈ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｔｈｒｅｅ ｌｉｎｅ—ｔｒａｎｓｆｅｒ；ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ；ｓｔａｔｉｏｎ ｐｒｏｇｒａｍ 收稿日期：２０１２—０８—０８ 作者简介：赵强，１９８２年出生，男，工程师。 １００ 铁道工程学报 １ 研究背景 香港路站为武汉轨道交通线网中的三线换乘车 站，也将是武汉市首座三线换乘站，车站设于汉口中心 区的建设大道与香港路交汇处，现状道路两侧高层建 筑林立，道路下管线多，车流量大，协调和施工难度很 大。 从上海、广州等国内轨道交通先进城市了解到，随 着城市发展、客流增长，多线换乘车站客运组织不理想 弊端凸显，引起轨道交通建设管理部门反思，因此，有 必要对香港路站三线换乘方案进行综合研究。 ２三线换乘必要性研究 ２．１线网与香港路站介绍 根据武汉市轨道交通建设规划，近期在延伸轨道 交通１、２、４号线的基础上，新建３、６、７、８号线，２０１７ 年轨道交通建设规模将达到２１５．３ ｋｍ。 香港路站为轨道交通３、６、７号线三线换乘车站， 车站设于建设大道与香港路的交汇处，其中３、７号线 车站沿建设大道布设，６号线车站沿香港路布设。建 设大道红线宽度５０ ｉｎ，香港路红线宽度４０ ｍ，沿建设 大道下还布置有２根大型黄孝河排水箱涵（ＢＨ４１００× ３０００、ＢＨ５２００×３０００），建设大道及香港路交通流量 大，周边控制因素多，在此设三线换乘车站施工难度和 协调难度均很大。 ２．２各线功能定位 轨道３号线由沌口经济开发区至后湖，横跨汉江， 贯穿汉口、汉阳南北，是衔接汉阳和汉口的一条重要镇 间骨架线路；６号线加强了汉口与汉阳旧城区间的联 系，作为跨越汉江的镇间骨架轨道交通线路，对强化汉 口、汉阳沿江发展的规划，解决老城区交通等具有重要 意义；轨道７号线是衔接西部新城组群、南部新城组群 的一条重要的市域快线，穿越中央活动区，贯穿长江两 岸，对于新城建设以及三镇均衡发展战略具有重要支 撑作用。武汉轨道交通线网方案如图１所示。 ２．３换乘分析 ２．３．１ ３、７号线换乘分析 根据线网关系，３、７号线有两个换乘站，分别为王 家墩中心站和香港路站，两站相距４ ｋｍ。其中３号线 两站之间间隔王家墩北、范湖、菱角湖３站４区间。７ 号线两站之间间隔王家墩东、新华路２站３区问。如 在香港路站不换乘，则３号线王家墩中心站以东的客 流与７号线王家墩中心站以东、南的客流交互需绕行 ６站６区间。３、７号线换乘分析如图２所示。 图１武汉轨道交通线网方案 金银湖 蔷 马碱、 （、 ■ｌｌ— 线 ． 王家 ７号线 图２ ３、７号线换乘分析图 ￡零 ２．３．２ ６、７号线换乘分析 ６、７号线有两个换乘站，分别为东方马城站和香 港路站，两站相距１０ ｋｍ。其中６号线两站之间间隔６ 站７区间。７号线两站之间间隔５站６区间。如在香 港路站不换乘，则６号线东方马城以东、南的客流与７ 号线东方马城以南的客流交互需绕行１２站１２区间。 ６、７号线换乘分析如图３所示。 金银湖 嚣潭 （ 东方 马城站 线 王家湾 ６号线 地号线）ｎ—，＾自 ４ 家村 图３ ６，７号线换乘分析图 ２．３．３ ３、６号线换乘分析 ３、６号线有两个换乘站，分别是体育中心南站和 第２期 赵强：武汉轨道交通香港路站三线换乘方案研究 １０１ 香港路站，两站相距１８．２ ｋｍ。其中３号线两站之问 间隔１３站ｌ４区间。６号线两站之间间隔１６站ｌ６区 间。如３、６号线不在香港路站换乘，换乘客流不会绕 行至体育中心南站换乘，可能会选择其他方式，或通过 其他线路中转一次。３、６号线换乘分析如图４所示。 从减少换乘距离和换乘次数的角度说，３、６号线 换乘保留的必要性最大，其次是６、７号线，最次是３、７ 号线。 ２．４客流分析 线 根据客流预测结果，香港路站远期高峰小时分向 换乘预测客流量如表１所示。 图４ ３、６号线换乘分析图 表１香港路站远期高峰小时分向换乘预测客流量 ７号线下客流量换乘至３号线上客量 ３、７号线 ７号线上 ７号线上 ７号线下 ７号线下 换乘 行换乘３ 行换乘３ 行换乘３ 行换乘３ 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 ５１６ ３７５ ２８１ ｌ１７２ （单位：人／小时） ３号线下客流量换乘至７号线上客量 合计 ２３４４ ３号线上 ３号线上 ３号线下 ３号线下 行换乘７ 行换乘７ 行换乘７ 行换乘７ 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 １３０５ １０２４ ４６６ ３ｌ１ 合计 ３１０６ ７号线下客’？ｊ 量换乘至６号线上客量 ６、７号线 ７号线上 ７号线上 ７号线下 ７号线下 换乘 行换乘６ 行换乘６ 行换乘６ 行换乘６ 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 ２３９ １７７ １１４ ５１０ ６号线下客流量换乘至７号线上客量 ６号线上 ６号线上 ６号线下 ６号线下 合计 行换乘７ 行换乘７ 行换乘７ 行换乘７ 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 １０４０ ２８１ ２０８ １４７ ５８７ 合计 １２２３ ３号线下客流量换乘至６号线上客量 ６号线下客流量换乘至３号线上客量 ３、６号线 ３号线上 ３号线上 ３号线下 ３号线下 ６号线上 ６号线上 ６号线下 ６号线下 换乘 行换乘６ 行换乘６ 行换乘６ 行换乘６ 合计 行换乘３ 行换乘３ 行换乘３ 行换乘３ 合计 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 号线上行 号线下行 ２２０７ １６７０ ５９６ １４９１ ５９６４ ６９０ ８１１ ３６０ １ｌ４１ ３００２ 各线高峰小时客流如表２所示。 表２各线高峰小时客流 项目 ３号线 ６号线 ７号线 总计 全日客流／人 高峰小时客流／人 各线高峰小时 各线高峰小时 进出站客流／人 进出站客流比例 １５２０１０ １６４５５０ １６１６１７ ４７８１７７ 高峰小时 换乘客流／人 高峰小时 换乘客流比例 １８６６２ １５５７７ １５３１４ ４９５５３ ４２４６ ４３４８ ７６０１ １６１９５ ２６．２２％ ２６．８５％ ４６．９３％ １００％ １６６７９ ５０．７４％ 各线换乘客流比例如表３所示。 表３各线换乘客流比例 线。 ２．５站间距分析 换乘客流 大小排序 １ ２ ３ 项目 ３、６号线 ３、７号线 ６、７号线 总计 各线高峰小时 各线高峰小时 换乘客流／人 换乘客流比例 ８ ９６６ ５ ４５０ ２ ２６３ １６ ６７９ 根据线路和设站情况，分析了一条线在香港路以 区间形式通过，仅保留两线换乘的可能。若３号线取 消车站，其前后相邻车站的间距将达１．８７ ｋｍ；若取消 ６号线车站，其站间距将达１．９５ ｋｍ；若取消７号线车 ５３．７７％ ３２．６７％ １３．５６％ １００％ 站，其站间距将达３．５４ ｋｍ。不难看出，取消任意一条 线的车站，均会引起站间距过大，从而使服务水平 下降。 根据各线换乘客流量及换乘比例可以看出，３、６ 号线的换乘量最大，其次为３、７号线，再者为６、７号 １０２ 铁道工程学报 ２０１３年２月 ２．６小结 轨道交通以客流为生存之本，为提高轨道交通的 竞争力，吸引和服务于客流集散点，是发挥城市轨道交 通资源优势的节能措施。从以上分析可知，３、６、７号 线在此设站是有必要的，因此才形成了三线换乘的局 面。 ３车站方案研究 为尽量减小因车站集中换乘带来的弊端，根据车 站形式研究了如下方案。 ３．１方案一：三站集中设置 此方案３号线左右线上下重叠，７号线在此左右 线也为上下重叠设置，在香港路口设置错岛车站，３号 线与７号线同站台换乘，６号线在此垂直于３号线走 行，按侧式车站布置。方案一车站布置如图５所示。 图５方案一车站布置示意图 ３．２方案二：３、６号线侧岛“Ｔ”形换乘、７号线脱离 岛式方案 该方案３、６号线在香港路口换乘，３号线为地下 二层岛式车站，６号线为地下一层侧式车站。７号线区 间从３号线南侧通过，车站设置于香格里拉酒店前，为 地下二层岛式车站，与３号线换乘距离２３０ ｍ，前后站 间距１ ４３０ ｍ／２ ２３０ ｍ。方案二车站布置如图６所示。 ３．３方案三：３、７号线叠错岛、６号线脱离侧式方案 ３号线左右线上下重叠，７号线在此左右线也为上 下重叠设置，在香港路口设置叠错岛车站，３号线与７ 号线同站台换乘，为地下三层站。６号线车站脱离，在 高家台路口设地下二层侧式车站。６号线与３、７号线 换乘距离１４０ ｍ。方案三车站布置如图７所示。 ３．４方案四：６、７号线岛岛“Ｔ”形换乘、３号线脱离侧 式方案 ６、７号线在香港路口Ｔ字型换乘。７号线为地下 二层岛式车站，６号线为地下三层岛式车站。３号线区 图６方案二车站布置示意图 图７方案三车站布置示意图 间在７号线北侧平层通过，车站脱离香港路口，在三眼 桥路与黄孝河路间王府花园门前设置地下二层侧式车 站。与７号线换乘距离１２０ ｍ，前后站间距１ １４０ ｍ／ ７２０ ｍ。方案四车站布置如图８所示。 图８方案四车站布置示意图 以上四种方案各有利弊，但综合考虑车站换乘功 能、车站及区间隧道对周边的影响、工程造价、管线改 第２期 赵强：武汉轨道交通香港路站三线换乘方案研究 １０３ 移等方面，方案一具有一定优势。 Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｏｕｒｔｈ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ．Ｔｈｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ ４ 结论 通过对武汉香港路站三线换乘方案的研究分析， 得出如下结论： ， Ｗｕｈａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｌｉｎｅ ３『Ｒ］．Ｗｕｈａｎ：Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｏｕｒｔｈ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ． Ｌｔｄ，２０１１． （１）香港路三线换乘是有必要的，是由于３、６、７ 号线均需在此设站，才形成了三线换乘的局面； 中铁第四勘察设计院集团有限公司．武汉轨道交通３号 线一期工程初步设计文件［ｚ］．武汉：中铁第四勘察设计 院集团有限公司，２０１２． Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｏｕｒｔｈ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ．Ｔｈｅ Ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ Ｄｅｓｉｇｎ Ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ ｏｆ （２）从换乘功能，车站施工对周边影响等方面来 看，三站集中设置具有一定优势，但在车站细部设置时 尚需考虑楼扶梯、出人口的位置，保证换乘流线顺畅。 Ｗｕｈａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｌｉｎｅ ３［Ｚ］．Ｗｕｈａｎ：Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｏｕｒｔｈ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ． 参考文献： ［１］ＧＢ ５０１５７－－２００３，地铁设计规范［Ｓ］． ＧＢ ５０１５７－－２００３，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆＭｅｔｒｏ［Ｓ］． ［２］ 建标１０４－２００８，城市轨道交通工程项目建设标准［Ｓ］． Ｊｉａｎｂｉａｏ １０４—２００８，Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｌｔｄ，２０１２． 人民交通出 １ ７ Ｊ 朱丹，等．城市轨道交通工程概论［Ｍ］．北京：版社，２０１２． Ｚｈｕ Ｄａｎ，ｅｔｃ．Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｐｒｏｊｅｃｔ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｒｅｓｓ，２０１２． Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｉ ｓ］． ［３］ＧＢ ５０４９０－－２００９，城市轨道交通技术规范［Ｓ］． ＧＢ ５０４９０—２００９，Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｄｅ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ［８］ 毛保华．城市轨道交通［Ｍ］．北京：科学出版社，２００１． Ｍａｏ Ｂａｏｈｕａ．Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ： Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｐｒｅｓｓ，２００１． ＩＳ］． ［４］ ＧＢ／Ｔ ５０５４６－－２００９，城市轨道交通线网规划编制标准 ［Ｓ］． ＧＢ／Ｔ ５０５４６－－２００９，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｃｏｍｐｉｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｕｒｂａｎ ［９］ 胡双平．三线换乘车站换乘节点结构计算分析［Ｊ］．铁道 工程学报，２０１１（１０）：１２４—１２８． Ｈｕ Ｓｈｕａｎｇｐｉｎｇ．Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｎｏｄｅ ｏｆ Ｔｈｒｅｅ—ｌｉｎｅ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｓｔａｔｉｏｎ『Ｊ］． Ｒａｉｌｗａｙ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｐｌａｎｎｉｎｇ［Ｓ］． ［５］ 中铁第四勘察设计院集团有限公司．武汉轨道交通３号 线一期工程可行性研究报告［Ｒ］．武汉：中铁第四勘察设 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２０１１（１０）： 】２４一】２８． （编辑＇＇ｌ＇，，ｌ，ｌ，，＇２１，ｌｌ，，＇＇＇ｌ，，＇，ｌｌ，ｌ＇，，ｌ’，’ｌ，２１，ｌｌ梅志山） ｍ ２１，，ｌ， 计院集团有限公司，２０１ １． ＇，ｌ，ｌ，ｌｌ’’，，Ｉｔ＇＇ｌ＇ｌ，ｌ，ｌ，ｌｌｌ，，＇，＇１）＇，，＇，，，＇ｌ’’＇，，＇＇（上接第６８页） ［３］ 李坚，罗世敏，余年．物探在铁路隧道地热勘探中的应用 ［Ｊ］．铁道工程学报，２０１１（４）：３７—４１． Ｌｉ Ｊｉａｎ，Ｌｕｏ Ｓｈｉｍｉｎ，Ｙｕ Ｎｉａｎ． Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌ Ｐｒｏｓｐｅｃｔｉｎｇ ｉｎ Ｇｅｏｔｈｅｒｍｉｃ Ｓｕｒｖｅｙ ｏｎ 像中的应用［Ｄ］．成都：成都理工大学，２０１０． Ｌｅｉ Ｘｕｙｏｕ．Ａｊｏｉｎｔ Ｉｎｖｅｒｓｉｏｎ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｄａｔａ ｏｆＭｕｌｔｉ— ｓｏｕｒｃｅ ａｎｄ Ｍｕｌｔｉ—ｃｒｏｓｓｈｏｌｅ ａｎｄ Ｉｔｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ Ｔｏｍｏｇｒａｐｈｙ［Ｄ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１０． Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２０１１（４）：３７—４１． ［６］李坚，魏东华，曹云勇，等．厦门翔安隧道海域工程物探 ［Ｊ］．铁道工程学报，２０１０（６）：２７—３１． Ｌｉ Ｊｉａｎ，Ｗｅｉ Ｄｏｎｇｈｕａ，Ｃａｏ Ｙｕｎｙｏｎｇ，ｅｔｃ．Ｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌ Ｐｒｏｓｐｅｃｔｉｎｇ ｆｏｒ Ｘｉａｎｇ’ａｎ Ｓｕｂｍａｒｉｎｅ Ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ ＸｉａＭｅｎ ［４］ 李坚．ＴＳＰ法在铁路客运专线隧道超前地质预报工作中 的应用前景［Ｊ］．铁道勘察，２００５（６）：４５—４９． Ｌｉ Ｊｉａｎ．Ａｐｐｌｉｃａｂｌｅ Ｐｒｏｓｐｅｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ＴＳＰ Ｍｅｔｈｏｄ ｉｎ ｔｈｅ Ｌｅａｄ Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｐｒｅｄｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ— ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２０１０（６）： ２７—３１． Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌｓ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ，２００５（６）：４５—４９． （编辑赵立兰） ［５］ 雷旭友．多源多孔对联合反演方法及其在电磁波层析成