原创性声明内容
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毕业设计作者签名： 日期： 2015年 3月20日
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导师签名： 日 期： 年 月 日
摘 要
二十一世纪以来，在市场经济的高速发展的前提下，第一产业和第二产业在中国这片传统文明的大地上取得了突飞猛进的成就。而随之而来的更是第三产业的萌生与发展。快递作为第三产业在经济逐渐繁荣的市场中孕育而生。快递的发展为企业甚至社会的发展提供了便利性，促进企业之间的交流与合作，服务社会发展。快递的发展主要在于快件的时效、安全、便捷。快件从收到派的中心，就是快递的中转，快件的中转可谓是快递流程的核心。本文就针对顺丰快递的中转流程的中控环节做讨论、分析。讨论顺丰快递如何达到时效的快速，安全的保障与服务的便捷。分析问题的存在以及如何解决，以便达到更好的服务社会发展。
关键词：中转流程;中控;时效
目 录
第1章 绪论 ....................................................................................................... 1 第2章 顺丰快递的发展现状分析 ................................................................... 2 第3章 中控岗和中转流程 ............................................................................... 3 3.1 中控岗 .................................................................................................... 3 3.2 顺丰快递中转流程中存在的问题与解决措施 .................................. 14 第4章 顺丰快递中转流程优化策略 ............................................................. 16 4.1 信息技术的运用 .................................................................................. 16 4.2 加强自动化建设 .................................................................................. 16 4.3 运输体系的完善 .................................................................................. 17 结束语 ............................................................................................................... 18 致 谢 ........................................................................................................... 19 参考文献 ........................................................................................................... 20
第1章 绪论
近几年，中国快运速递产业发展迅速，快递的快速发展归功于社会的繁荣发展和电子商务的发展。目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心。而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。
快递的中转是整个快递行业的中心，达到快递安全、时效的送到客户手中，需要中转场的认真完成中转，保证快件的安全和正确的送达目的地。本文就针对华东区杭州陆运中转场的中控岗位的工作要点进行讨论分析。为中转场管理者提供参考，提高营运质量。
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第2章 顺丰快递的发展现状分析
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。
长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
价值观是企业的灵魂和精神所在，是构建企业竞争优势、稳健发展的支柱，它支撑企业赢得客户和未来。
顺丰力求塑造“知行合一”的价值观，让价值观的内涵通过员工的一言一行体现出来，形成一股精神的力量，熔铸在企业的凝聚力、竞争力、生命力之中。
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第3章 中控岗和中转流程
3.1 中控岗
3.1.1 中控简介
中控岗位的基本运作模式是对场地进三级调度，此外结合阿修罗时效系统的运用，联系场地实际情况进行事前预测、事中控制、事后分析，再根据实际情况，实事求是的制定相应的措施和政策进行调节和管控，来更加促进中转场快捷高效的运转！
3.1.2 从事业务 三级调度
根据陆运中转场中转货量信息，结合中转场车辆到场数量，依照场地运作要求，对一、二级中转场和三级点部车辆运转信息进行合理分配和调动，继而促进场地囤货快速便捷运转。 事前预测
通过顺丰阿修罗系统，对杭州陆运中转场到场卸货车辆、来货信息、车辆异常报备等信息，提前制定异常信息处理方案，及时对场地管理人员进行异常信息通报，减少因异常对整个中转场的运营的效益。
事中控制
首先，批次开始时，通过顺丰时效系统导出当天各批次各流向（快件大头笔标注的城市代码）快件中转量，进行实时监督；其次，批次进行时，对快件在当批次是否囤货、发出、滞留以及异常件的通缉等各种原因，结合场地实际运营状况进行管控；最后，在批次结束半小
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时前进行场地巡查，对场地快件的囤货信息和其他异常信息进行登进并且通过邮件方式进行报备。
事后分析
中转场各批次运营结束后，通过场地巡查和系统数据导出，对批次结束后存在的囤货信息和未发信息进行初步分析，并对下一批次中转场货物的运转进行及时监控；此外，当天结束后（12.5小时以后）并对各批次未发数据进行二次分析和及时中转率分析，并制作台账，根据台账信息找出相应责任人并给予相应业务处罚。另外，对根据此次分析制定相应处理方案，促进中转场运营。
3.1.3主要内容 囤货：
批次结束前场地巡场滞留快件并做好囤货报表
表2 快件滞留
滞留件信息汇总 批次 模块 流向 重量 原因 责任人 后续配载 杭陆衢州0830 杭陆盐城0800 正常囤货 南宁（771） 1.4T 吴中（512） 1.6T / 杭陆南宁0820 杭陆吴中0830 衢州（570） 200KG 盐城（515） 300KG 571XA0030 陆运 正常囤货是指本批次没有对应城市车辆造成的快件滞留在中转场的一大因素。也是快件未装未发数据分析的一个重要依据。
回流：
通知现场员工把每个批次回流快件送至卸货口，并把回流快件的
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回流笼做好回流信息统计邮件报备。
表3 快件回流
日期 3月20日 3月20日 3月20日 3月20日 3月20日 3月20日 3月20日 合计 模块 批次 笼号 本线回流 1 1 2 其他线回流 38 6 93 7 7 151 主要流向 未录单 总计件数 57 11 154 8 11 241 1号线 1号线 2、3号线 4、5号线 6号线 7、8号线 9号线 0030 0030 0030 0030 0030 0030 0030 222571623698 未做 222475142729 222511506813 222510704261 222571674066 9号线 7、8号线 各流向 19 5 60 1 3 88 快件回流是快件未能准确及时流向对应卡位皮带机的后果，及时清理回流件有助于及时使快件准时装车发车，减少快件的未发未装数据，提高快件时效间接提高中转场营运营运质量。
未发数据半小时分析
1、未发来源（属于事后分析类）：批次结束后进入阿修罗时效系统，搜索当批次信息，半小时后到处未发信息（在搜索批次信息的时候注意批次时间以及未发数据是否异常，如有异常及时报备）。
2、未发数据的分类/类型：
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表4 未发类型
类型 原因 满载滞留 批次归属错误 车辆晚点 票数 3 23 3 44 68 流向 023 模块 9号线 责任人 不可控 系统异常 异常件 正常囤货 安检放行 漏发 漏巴 请现场管理人员及时做滞留巴枪 陈国祥 李满科 可控 笼未装车 疑似漏巴 572,734、5号线 0 合计 \\ 141 \\ \\ \\ 141 未发数据主要分为两种，分别为可控（人为因素造成的快件未发），与之相反的是非人为，不可抗因素造成的快件未发则属于不可控。
可控：可控分为疑似漏巴，漏巴，漏发，卸车不及时，笼未装车，错发几种。疑似漏巴是指半小时后未发数据查询运单只有倒车卸车，缺少对应卡位的装车发车并且车辆快件未满载；漏巴是指快件在分析运单时路由不完整缺少装车或者发车，这一般在12.5小时及时率分析和半小时二次分析中会出现；漏发则属于当批次快件该发未发并且显示了下个批次的装车路由，降低了快件的时效；卸车不及时属于中转场卸货口的原因，没有在当批次及时把快件卸载在中转场导致该批
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次快件未能及时装车发走；
不可控：不可控是指非人为因素造成的快递未发未装原因，有以下几种情况：正常囤货，满载滞留，异常件，车辆晚点，双面单滞留件，系统异常等。正常囤货是指该批次的某个流向快件没有装车车辆；满载滞留则是该流向快件装车车辆已装满留待下一批次；车辆晚点属于该批次车辆遇到特殊情况（如大雾天）未能及时到达卸车。
半小时数据报表
表5 半小时数据未发
卸货是口否应发票结晚数 束点 时间 日期 班次编码 开机时间 关机时间 未发未发实发已装未装票数 票数 票数 2015/2/15 计划 实际 计划 实 际 75 104 571XA0030 0:30 0:30 5:00 4:58 否 4:45 25650 29050 表6 半小时未发数据分析表
计数项:运单号 类型 原因 不可控 车辆晚点 系统异常 不可控 汇总 可控 操作失误 疑似漏巴 可控 汇总 总计 汇总 45 28 73 1 30 31 104 通过报表，可以清析的看出2月15日一共有104票，未发未装，其中不可控车辆晚点45票，系统异常28票；可控操作失误1票，可控疑似漏巴30票，过详细分析未发的原因做出总结。
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半小时二次数据分析
半小时二次分析是指对前一天的四个批次半小时数据里的疑似漏巴进行第二次分析，分析出具体原因，如漏巴，漏发，满载滞留，正常囤货等等。
12.5小时及时率分析
12.5小时及时率分析属于中控岗工作中很重要的一环，它关系到快件原因具体到人业务扣分的问题，从信息组和白班邮件导出数据进行分析问题，找出责任人，并把所在组扣分。分析当天数据是否完成目标，达成挑战值。
表7 12.5小时及时率完成情况 批次日期 数 3月1日 3月2日 3月3日 3月4日 3月5日 3月6日 3月7日 3月8日 3月9日 4 4 4 4 4 4 4 4 4 25 100 100 100 100 75 100 100 100 90.91% 85% 是 完成 况 目前完成情挑战值 挑战值 是否是通过上面报表我们可以发现每天的工作完成程度，在3月9日完成情
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况百分之九十大于挑战值，说明中转场至十一号以来营运良好。
卸货速率
每天在各个批次中测速中转场卸货口卸快件的速度，目标值为15个每人每分钟，算出完成率制作报表。
未发未装周报
每周工作结束之后，统计一周回流报表、一周半小时未装未发数据二次分析，12.5小时及时率原因及责任人，一周卸货速率平均速度,将本周数据与上一周数据对比较出营运质量的高低，找出降低或者升高的原因。最后并做好下周工作计划，并做出相应的PPT文件在周一例会上做出汇报。 调度
中控岗的另一个比较重要的工作，结合每个批次的场地实际情况，卸车与装车的车辆实际到场情况与场地管理人员联系交流实际情况按照需要进行实际调度，例如天气原因卸货车辆晚点，装货车辆晚点，联系其他地方调度与货车司机，场地快件货量过大加开相应车辆，或者为保证快件时效分流其他车辆。
3.1.4 中控周报对比分析
周报在中控内容中已稍作简介，这里具体分析中控岗每周工作对比分析，周报主要分为5个模块：1、上周问题回顾；2、本周问题分析3、两周未装未发趋势图、表对比；4、本周问题提炼；5、下周工作计划。 1）上周问题回顾
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表8 -1 上周问题回顾
一周总结序号1目标值实际概况 是否达标 是 是原因\\责任人\\卸货口卸从监控中实际随机抽货效率出的数据显示都大于13/分13/分场地回流5、6号线0030批次经数据提供常出现回流处理不及及时率和时准确度本周可控未发/周2\\\\32362/周是 本周可控中笼未装车1094票为1月4日9号线居多，疑似漏巴本周也较为多，主要为021、571、575、577流向张递龙、陈国祥、操州表8 -2 上周问题回顾 一周总结类型未发原因满载滞留批次归属错误运力未到系统异常正常囤货安检放行笼未装车疑似漏发卸车不及时操作失误错发漏发疑似漏巴合计3673859746811812618311号2号213号 4号335号1356号7号79130合计 3526不可控486 1677669920610947951162362811可控 168 1411893121351592083582848备注：本周共计未装未发2848票，不可控496票，可控为2362票，本周可控中笼未装车1094票为1月4日9号线居多，疑似漏巴本周也较为多，主要为021、571、575、577流向（责任人：陈国祥、操州），笼未装车1113票，主要为九号线（责任人：张递龙） 2）本周问题分析
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表9-1本周问题分析
一周总结序号1目标值实际概况是否达标 原因\\责任人钱启文卸货口卸从监控中随机抽查的货效率数据显示实际大于13/分13/分场地回流数据提供本周各卡位清理回流较为及时及时率和准确度本周可控未发/周是 其中疑似漏巴440票，主操州、张要为7、8号线；笼未装递龙、何车204票，主要为雨全023,516,517,518流向2是\\\\3668/周 是 表9-2本周问题分析
一周总结类型未发原因满载滞留批次归属错误运力未到不可控系统异常正常囤货安检放行疑似漏发笼未装车卸车不及时漏发漏巴204511168号9号8210号2311号 12号1913号14号合计5651330222517011591325可控668 11251593928001993 合计疑似漏巴11718712042819680其中疑似漏巴440票，主要为7、8号线；笼未装车204票，主要为023,516,517,518流向。 3）两周未装未发趋势图、表对比
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表10-1上周未发数据表
日期实际值目标值超出值 1号38510500.36672号9710500.09243号12610500.1200 4号1411 10501.34385号31210500.29716号15910500.15147号35810500.3410表10-2上周未发数据图
表10-3本周未发数据表
日期实际值目标值超出值8号117110501.11529号42810500.407610号19610500.186711号159 10500.1514 12号3910500.037113号010500.000014号010500.0000
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表10-4本周未发数据图
通过两周对比我们可以发现本周快件未发数据递减，营运质量逐渐提高，相比上周有较大进步，达到了高峰期的目标值。 本周问题提炼
12小时后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴枪操作，减少漏巴；各批次回流件进行装笼操作，并确保数据的及时提供与准确度，要求场地把80%循环、回流件装笼统计；571、573、574流向干线经常满载，提高装车质量。
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3.2 顺丰快递中转流程中存在的问题与解决措施
什么都不是完美的，杭州陆运中转场在中转流程中也有自己的问题存在，而这些问题大多都是人为造成的，避免问题的发生还是有能力去弥补的。问题一般都是与快件的时效有关系的，有问题的存在也就是对快件时效的影响。另外，就是信息的混乱，对公司系统或客户查询带来不便。上文中以陆陆续续提到过问题的存在，现在我们再系统化的来归并问题的发生。
3.2.1 皮带机的堵塞
在件量大的时候是皮带机最容易堵塞的时候。一方面是件量过大影响快件的流通，另一方面是件量过度过于沉重。皮带机承受不了太重的压力。皮带机堵塞会直接导致整个中转流程的瘫痪。皮带机不流通一切分拨都无法进行。所以，在问题存在中，皮带机堵塞是十分严重的。如果堵塞时间过长还会影响中转的时效。无法在规定的时间内完成中转。
3.2.2快件的错发与遗发
快件错发到其他的地区，再从其他地区发往正确的地方，这中间是需要时间差的，本来一天可以到达的快件现在两天才到达。对客户造成的影响是相当大的。遗发，就是没有发出去，依旧留在中转场中，这也会影响快件的时效。
3.2.3 破损与遗失
在中转过程中，因为快件量大很容易造成快件的破损和遗失。遗失和破损完全是我们顺丰的责任，我们只能与客户洽谈，进行理赔。
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3.2.4 巴枪的错扫
刚才我们笼统的介绍了使用巴枪时问题的存在。巴枪的错扫会给信息系统带来很大的不便，也是十分严重的问题。当然，巴枪也是有人操作的。也会有巴枪错扫的事件发生。而这直接导致的就是系统错乱。漏扫。快件的漏扫系统的认定是快件还在某个位置，没有进行中转。而实际上快件已经装车发出。客户在网上查询的位置也是错误的位置，给客户也带来了不便。错扫。快件的错扫系统会认定快件已经发往某地。而实际上是发往另一地，给数据统计都带来了不便。同时也会给客户带来混乱。
3.2.5 问题解决方法
1）皮带机的堵塞必须针对堵塞原因来解决。件重、件大是导致堵塞的主要原因。因此，在卸车程序中，必须注意卸车的速度和皮带机所能承受的压力。
2）快件的错发遗发必然会影响快件的时效，就需要另起途径在最短的时间内把快件送递客户手中。中转流程的必须加强规范化，减少失误保证快件的安全。
3）破损的发生主要有基础设施的缺陷，快件在流通中由于皮带机的堵塞而造成挤压都是员工的疏忽导致的。提高员工的素质也是保证中转流程通畅的主要原因之一。
4）提高自动化扫描可以避免巴枪错扫和漏扫的时常发生。加强信息化的建设可以保障整个信息化网络的完善。
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第4章 顺丰快递中转流程优化策略
问题的存在大多都是人为造成的。皮带机易堵塞我们只有减缓卸车速度。但是每当节假日快件量大增，皮带机承受不了更多的件量。我们只有推迟发车时间，无论如何也得保证快件顺利的中转完成。
皮带机的堵塞、快件的错发漏发、巴枪的错扫、破损与遗失这都是在现有基础设施条件下所出现的失误操作。是员工的工作不认真的问题。而顺丰与国际快递的差距远远不只是操作上的失误。 4.1 信息技术的运用
顺丰应该多加强对信息化的建设。在整个快递流程中能清楚的了解到每票快件的位置。包括在中转过程中要清晰的认识到每票快件的所流过的每道程序。这样就可以避免快件的遗失。
信息化目前在顺丰中转场还得不到很好的体现。巴枪的扫描只是了解到快件已经进入中转场或离开中转场。而快件在中转场的哪个位置还是不能追寻到的，因此，快件一旦遗失很难找到快件的位置。
在快件流通中应该加强对车辆的监管。车辆的行驶途径，进程都要通过信息化来加以跟踪。确保在规定的时间内达到指定地点，保证快件的时效。
4.2 加强自动化建设
顺丰中转场总体来说还是劳动密集型的枢纽中心。在信息化，自动化建设的社会潮流中必然会被取代的。从卸车到装车，都可以加强自动化设施建设。无论是巴枪的扫描还是货物的分拣，根据快件的条码信息进行自动的录入和分拣。保证自动化的准确性就可以避免人工操作中的失误。
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自动化的建设不仅可以分拣的准确率，还能提高工作效率。完成更大的中转量。服务更广阔的市场范围。
自动化建设每个环节都需要加以改进。卸车的自动化、分流的自动化、分拣的自动化、装车的自动化。此外，还要有信息的自动化。信息的自动化和物流的自动相辅相成。才能确保整个中转体系的顺利完成。降低不必要的损失。
4.3 运输体系的完善
在顺丰的中转运输90%的快件还都是通过公路运输来完成的。公路运输有自己的优势，当然还有自己的弊端。快件是讲究时效的。公路的运输相对于空运，铁路运输还是相对较慢的。所以应根据快件性质的不同分类合理的安排运输方式。
开拓更广的市场必须拥有更加完善的运输体系。海陆空运输各有各的优势，各有各的弊端。合理的运输体系就是扬长避短，运用交通工具的合理搭配来完善整个快递的运输体系。
UPS的信息化管理可以对每一辆车进行全程的跟踪监控。甚至可以控制每辆车的发动机。顺丰的运输体系还有很大的差距。关键在于信息化的建设不够完善。
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结束语
杭州陆运中转场负责每天杭州陆运快件的发出与发入。服务杭州的所有顺丰点部。而杭州顺丰点部服务整个杭州地区。没有中转场每天的中转，整个杭州顺丰市场就会陷入瘫痪。对中转场流程中控岗的课题研究是更加渗透的了解顺丰快递的中转，更是研究设计中转的改进方案。尽量避免中转所出现的问题，提高中转的效率来全方位的服务快递的收派。提高服务质量，逐渐迈进国际市场的行列。
中转场的正常运转是需要信息化，自动化和合理的运输体系为保障的以及中控岗的中间协调。顺丰快递与国际快递的差距主要在于信息化，自动化。中转场应该加强皮带机的自动化建设，时常对机器设备的维修，才能完成每天几万票快件的顺利中转。
从我个人的角度来看，我觉得中转场中控岗位是中转场最重要之一的环节，通过分析与调度保证快件的及时中转，提高中转场的营运质量。
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致 谢
三年的大学生活即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。本论文是在袁方老师的悉心指导下完成的，在写作过程中，袁方老师给了我很多建设性的意见，同时当自己在写作中很困惑的时候也非常感谢同学的帮助，给我指出论文中的错误。通过这次的毕业论文的写作，自己的水平也有所提高;不过更多的是看到的是袁方对于做学术的严谨的态度，值得我一生的学习，深深地对袁方老师表示感谢。
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参考文献
[1] 卢少平．《物流信息技术》.华中科技出版社。2009.9 [2] 陈向红．《物流市场营销》.重庆大学出版社。2007 [3] 周艳军 ．《供应链管理》.上海交通大学出版社。2008 [4] 夏火松.物流管理信息系统.科学出版社。2012.1 [5] 冯晖．现代物流学.科学出版社。2011.6
[6] 李芏巍.《快递来了:顺丰速运与中国快递行业30年》中国铁道出版社2013.1
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