浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会 一、发动机窜烧机油的故障现象 我曾对一台东风车用的发动机进行 大修，该车大修后不久，就出现了窜油现 象．表现为：汽车行驶时，低、中、高速都 有蓝烟．且机油压力低，起动困难，行驶 乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃 油和机油损耗增加．机油约５天时间补加 一次，废气排放超标。打开机油加注口察 看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和 进气口，有刺激气味烟雾窜出，检查曲轴 和进气口．有刺激气味烟雾窜出，看排气 管口，有油湿现象．检查火嘴，积炭明显。 以上特征表明发动机窜油现象突出。 二、造成发动机窜机油故障的原因 分析 发动机在正常温度下运转，要取得 动力性和经济性，工作时就必须要使进 入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要 求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因 为只有压缩压力达到最大要求和进气充 分，才能保证发动机做功时能产生足够 的爆破力．从而产生足够的动力，带动发 动机曲轴高速运转。而要保证发动机气 缸压缩力达到最大要求，则要求发动机 配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部 件密封配合良好。保证密封配合良好，则 要求各配合间隙符合技术要求。一旦发 动机各密封配合件磨损过大，将会影响 其密封性．使发动机出现窜烧机油的故 障．最终令其输出功率下降且不能正常 行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个 原因： １．由配气机构引起。配气机构的气 门、气门杆、气门导管的磨损．令其配合 间隙增大。当气门杆和气门导管由于修 理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配 合不良，产生漏油现象。配气机构出现上 述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而 影响发动机的动力性和经济性。 ２．由曲柄连杆机构引起。 （１）活塞环磨损或失效、各环环口对 口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的 零件。尤其是第一道活塞环的磨损更为 剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的 压力。当然大的环背压力有助于密封。但 另一方面也加速了环背的磨损。活塞环 磨损或失效后。弹力减弱，开口间隙、边 隙以及背隙增大，令活塞环与汽缸体的 配合间隙增大．使汽缸内密封性变差而 出现窜油，造成发动机的动力性能降低， 穆东波 （桦川县扶贫办公室，桦川１５４４００） 【关键词］发动机；故障；排除 机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟， 排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。 （２）活塞磨损引起的窜油。活塞磨损 最快的部位．是活塞环槽与活塞销座孔 环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严 重，由上至下，依次减轻，环槽的磨损，使 活塞环槽中配合间隙增大．结果容易引 起窜油现象。 ３．由汽缸磨损引起。汽缸的工作表 面．在正常情况下一般是在活塞环运动 的区域形成不均匀的磨损．沿汽缸轴线 方向磨成上大下小的圆锥形．磨损产生 圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在 上止点位置时．第一道环所对应的缸壁 处．而沿横向截面是磨成不规则的椭圆 形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进 气门对面的汽缸壁上．由于此处受新鲜 混合气流较强冲袭作用。导致润滑油膜 稀释磨料增多。温度降低，使该部位磨损 严重。 ４．由机油加注过多而造成。由于机 油加注过量，发动机高速运转时．飞溅润 滑的油多，使汽缸壁产生过量机油，而活 塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室 燃烧。 三、排除故障的措施和方法 根据以上分析，围绕着发动机出现 窜烧机油的问题，本人针对以上得出的 可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。 首先，拆下汽缸盖检查．发现有个别 排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。 我将有问题的气门进行导管与杆的配合 间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂 标准０．１２ｍｍ以上，造成个别进排气门与 座的配合密封不良而产生积炭。 显然这是由于维修工艺不规范或材 质不佳而造成的。而部分气门杆与导管 的配合间隙过大，同样不排除工艺与材 质的因素。于是我重新更换气门、气门导 管和气门油封。与此同时，我又重点检查 活塞环几个重要数据．没有发现对口现 象．我怀疑环的材质有问题．因为目前市 面上的正、副厂原件都有．质量参差不 齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压 的影响。高温达到６００Ｋ．压力有时会达 到５ＭＰａ以上。润滑条件差，如环的材质 跟不上。会使磨损加快。于是。我又选一 副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试 配．重新装好发动机启动试运转．燃烧机 油和动力不足现象有明显改善，但尚有 蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油 的故障还未排除。 我又重新用量缸表测量汽缸体的圆 度和圆柱度误差．圆度误差为０．０５ｒａｍ， 圆柱度误差为０．Ｏｌｍｍ，且无拉伤痕迹。 符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙 度时．发现汽缸有局部位置与活塞环无 接触的痕迹。根据这种情况，估计故障 可能是汽缸体承孔与汽缸套外径配合不 良造成，因为如果汽缸套与承孑Ｌ配合不 是过盈，而存在间隙Ｂ，当发动机高速运 转时．有间隙的部位。在瞬间高温高压作 用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔 上。造成较大Ｓ型变形，使活塞环与缸体 间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸 表是不能量出这一变形误差的．原因是 零件表面的实际形状对理想形状变动量 是在受到冲击力时才出现的。而且发生 时的变动量为形状误差．当实际圆柱面 偏离理论圆柱面时．实际圆柱内各垂直 面的直径是相等的．所以用量缸表测量 仍得到符合标准的数据。实际圆柱面各 点直径Ｄ数值相等．而缸套与承孔存在公 差Ｂ。 根据以上分析．我重新压出缸套。经 测量，果然是气缸体承孔加工不符合技 术要求。我重新搪磨气缸体承孔．配换合 标准的新缸套，重新装好机试运行，发动 机窜烧机油现象消除。经过一系列的调 试，发动机呈正常运行状态。 四、结论 采取以上的修复方法和步骤。确保 了汽缸套与缸体承孔的配合间隙。排除 了这台车的窜烧机油故障，从而得出结 论，这台车窜烧机油故障。是大修时汽缸 体承孔加工精度低．使发动机工作时密 封配合不良所致。 本文所述的故障虽是一般故障，但 其隐蔽性强，维修时有一定难度，所以把 它写出来，希望同行之间交流。此故障修 复表明，提高企业管理水平．重视维修技 术人员的培训．提高从业人员的素质，提 高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生 产厂要严把质量关．不合格产品得坚决 烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们 的汽车行业才有出路，维修行业才有质 的飞跃 收稿Ｅｌ期：２０１０—０８—１０口 （编辑／穆杨） 活力２０１０．７ １３７