科技创新与应用Ｉ ２０１３年第５期 资源与环境 上海市在用新能源公交车发展现状及节能减排效益分析 范俊 戴翼昊 （上海市环境监测中心，上海２０００３０） 摘要：随着城市化高速发展，机动车保有量的快速增长，汽车尾气污染物也随之不断增长由此造成了全球能源日趋紧张，生态环 境日益恶化，环境保护问题日益突出。在“低碳、环保”已经成为全球共识的背景下，世界各国汽车制造企业纷纷将未来研发的主要 方向转到新能源汽车领域，技术研发和推广普及已成为竞争的关键。文章主要介绍应用于上海市在用公交车的新能源技术，包括 ＣＮＧ（天然气）、二甲醚、油电混合动力、超级电容等技术的发展现状以及与传统柴油发动机公交车的节能效益分析对比。 关键词：新能源公交车；天然气；二甲醚 大力发展节能与新能源汽车是国际社会应对能源短缺、环境污 染和气候变暖问题在交通领域采取的共同措施。世界各国依据各自 资源条件和产业技术状况，采取、制定并实施了相关的国家交通能 源发展战略。总体而言，各国实施计划的共同特点是政府直接介入， 组织能源、交通、制造等多部门联动（研发投入、产业布局、政策优惠 等），促进新能源汽车和相关配套产业的交叉融合与综合发展，从而 减少对石油的依赖，降低能源消耗，实现交通能源转型，打造新兴战 略产业链。 欧盟从２０００年起开始推进汽车新能源发展且车用能源发展战 略主要体现在两个方面：第一，坚定不移地实施柴油化战略，同时加 强柴油混合动力技术研究，以获得更加理想的节能效果；第二，积极 推进车用能源多元化，重视发展氢、天然气和生物燃料。 美国的车用能源发展战略是从以往重点进行燃料电池技术研 发的单一化发展格局向氢燃料电池、混合动力、生物乙醇、生物柴油 等多种技术路线共同发展的多元化格局转变。 日本是一个资源匮乏的国家，多年来高度重视节能与替代燃料 技术的研究与应用，在汽车节能技术及新能源汽车发展方面处于世 界领先地位。为了加快发展新能源汽车，日本政府近些年来相继发 布了多项国家计划，如低公害汽车普及计划，下一代汽车及燃料计 划、ＷＥ—ＮＥＴ计划等等，形成了主要以纯电动汽车、混合动力车、清 洁柴油车研发的车用能源发展战略。 “十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈人产业化发展阶段。 我国汽车发展总体上将采用一种过渡战略和转型战略，并将采取内 燃机汽车和新能源汽车两者共同发展，良性互助的发展战略。 世界各国新能源扶持政策及规划（详见表ｌ－１） １上海市在用新能源公交车种类及特点 目前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难题是环境污染、 石油匮乏。环保节能是２１世纪汽车技术的一个重要发展方向，同时 各国的排放法规也日趋严格。我国在２００９年７月１日起正式实施 了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》该规则明确说明：新 能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的 车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和先进的 驱动技术形成的具有新技术、新结构的汽车。上海市目前在用的新 能源公交车种类主要有ＣＮＧ（天然气）、二甲醚、油电混合动力、超级 电容等车型。 １．１ ＣＮＧ（天然气）公交车 ＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）汽车是指以压缩天然气替代常 规汽油或柴油作为燃料的汽车。主要由甲烷构成的天然气在２５Ｍｐａ 左右的压力下储存在车上的气瓶内用作车用燃料，其发动机工作原 理与多点喷射的电控汽油机类似。主要工艺过程：在ＣＮＧ加注站将 ０．３—０．８Ｍｐａ低压天然气经压缩机加压到２５Ｍｐａ；并由顺序控制盘控 制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，最后通过ＣＮＧ加气机向 汽车钢瓶加注。汽车在行驶过程中ＣＮＧ通过钢瓶高压气减压装置 减压后向发动机供气。 上海市目前在用ＣＮＧ公交车的公交线路有７９、９９、１４２、１４７、 ２２２、７４９、７５８等７条公交线路，由于该批车型均使用进口奔驰发动 机，一旦车辆发生故障其零配件更换价格较高、周期较长，且车辆在 供气系统、发动机点火系统存在故障较多，车辆维修费用较高。 １．２ ＤＭＥ（－－ｑｔ醚）公交车 ＤＭＥ（二甲醚）作为汽车燃料替代柴油，是目前二甲醚工业应用 的主要领域。二甲醚具有燃烧充分热效率高的特点，由于不含Ｃ—Ｃ 分子链，在燃烧过程中不会分解出碳，因此在各种情况下都能实现 无烟燃烧；同时通过改进喷油系统即推迟喷油提前角可以降低ＣＯ 和ＮＯｘ的排放。 本市在２０１０年世博会举办期间投入试运营的１０辆二甲醚公 一１３２一 表１－１世界各国新能源汽车扶持政策及规划 国家或地区 新能源汽车扶持政策及战略规划 １９９５年，法国制定了支持电动汽车发展优惠政策，向购买电动汽 车的消费者提供每辆Ｌｌ ５万法郎的朴贴 ２００３年，英国建立了由３００多个政府部门、汽车与燃料企业、环 境组织、科研机构等参与的咨询性组织“低碳汽车伙伴关系” （Ｌｏｗ Ｃａｒｂｏｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ）。 ２００８年，法国政府宣布投入４亿欧元，用于研发和制造清洁能源 汽车。 ２０１０年，法国政府宣布将实施“发展电动汽车全国计划 预计 到２０２０年，将推广２００万辆电动汽车。法国政府将为此投入ｌ５ 欧盟 亿欧元以上，主要用于建充电站。在该计划中纯电动和油电混合 动力汽车成为重点鼓励对象。 德国政府规定，２０１５年底之前购买的纯电动汽车免交车辆税，且 期限从５年延至１Ｏ年。 英国交通部２０１０年发布私人购买纯电动汽车 插电式混合动力汽 车和燃料电池汽车补贴细则，单车补贴额度约为车辆推荐售价的 ２５％，但不超过５０００英镑。 欧盟计划２０１５年乘用车ｃ０。平均摊藏僚１３０ｇ／ｋｍ（相当于 ．４Ｌ／ｌＯＯｋｍ），２０２０年减少到０５ ｇ／ｋｍ（相当于４ ２Ｌ／ｌＯＯｋｍ）：２０１０ 年生物燃料使用率达到５ ７５％，２０２０年达到１０％，２０３０年达到２５％ １９９３年，时任美国总统克林顿就批准了《总体技术措施计划》， 计划在２００３年把美国的汽车油耗降低ｌ／３ ２００７年，美国众议院通过了自１９７５年以来的首个能源法寨，以提 高汽车燃油效率，降低燃油消耗。能源法要求美国汽车行业在２０２０ 年前，把汽车燃油效率提高４０％，并大幅增加乙醇等生物燃料的添 加比例 ２００８年，美国政府颁布新规定：汽车制造商必须提高汽车和卡车 平均燃油效率，即从目前的每加仑２５英里提高到２０１５年的每加 仑３１ ６英里。 ２００８年６月１２日，美国能源部宣布将拨款３０００万美元，资助通 美国 用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公 司共同研究）２００８—２０１１年进行的ｐｌｕｇ—ｉｎ混台动力电动汽车 （Ｐｌｕｇ—ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ，以下简称ＰＨＥＶ车）研究 项目。 ２００９年，美国总统宣布美国能源部将设立２０亿美元的政府资助项 目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到 ２０１５年美国要有１００万辆充电式混合动力车上路。同时为鼓励消 费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受７５００美元的税收抵 扣：同时政府还投入４亿美元支持充电站等基础设施建设。 ２０１２—２０１６年美国乘用车燃料经济性达到３９ｍｉｌｅ／ｂｌ（ｇａｌ（相当于 ７．２４Ｌ／１００ｋｍ），轻型卡车燃料经济性达到３３ｍｉＩｅ／ＵＫｇａｌ（相当于 ８ ５６Ｌ／ｌｏｏｋｍ）。 １９６５年，日本启动电动车的研制，并正式把电动车列入国家项目 １９６７年，日本成立电动车协会，以促进电动车事业的发展。 １９７１年，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发， 仅燃料电池方面的开发投入就达２００多亿日元。 １９９３年，日本开始实施 世界能源网络”计划ｔ深人研究氯羼基 基础设施技术，到２０２０年运生推广氢能。 ２００６年，日本政府正式出台了《２０３０年的能源战略》长远能源规 日本 划。该规划提出了使日本对石油的依赖度降低到４Ｏ％ 核电提高到 ３０—４０％：使日本成为世界最节约能源的国家。同时日本政府对新 能源予以减税、政府财政补贴等政策支持。根据排放和燃料效率 对电动汽车减少５０％汽车税。 ２００９年，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽 车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放 且燃油消耗量低的车辆 前三粪车被日本政府定义为 下一代汽 车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。 “十一五”期间，电动汽车与清洁燃料汽车合并列入“８６３”计 划，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。 ２００９年１月１４日，国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出 新能源汽车战略 ２００９年１月２３日，财政部、科技部颁发《关于开展节能与新能源 汽车示范推广试点工作的通知》，在１３个城市开展节能与新能源 汽车示范推广试点工作 ２０１０年，科技部又将试点城市扩大到２５ 个。 中国 ２０１０年６月１日，财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补 助资金管理暂行办法》，选定５个城市作为试点。 ２０１２年３月，财政部、国税局、工信部联合印发《节约能源使用 新能源车船税政策的通知》，对节约能源的车船，减半征收车船 税，对使用新能源的车船，免征车船税 ２０１２年３月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规 划（摘要）》，规划中将“纯电驱动”列为我固新能源汽车技术的 发展方向。 ２０１２年４月１８日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车 产业发展规划（２０１２－－２０２０年）》。６月２８日，国务院正式印发。 资源与环境 ２０１３年第５期１科技创新与应用 交车是以上海申沃客车有限公司生产的ＳＷＢ６１１６ＨＧ型城市公交 表２＿１申沃油电混合动力公交车与传统柴油公交车节能减排对比 车为基础，匹配上海柴油机股份有限公司研制的ＳＣ８ＤＲ２５０Ｑ３型二 序 申沃ＳＷＢ６１２７８Ｅ２ 申沃 油电混合动力城 ＳＷＢ６１２０ＫＨＶ一３ 对比说明 甲醚发动机，构成了一整套自主研发的二甲醚动力系统。在实际应 号 对比项 市客车 柴油公交车 用过程中，由于二甲醚燃料国家标准、地方标准和企业标准体系尚 １ 平均百公里 ３５ ４０ 未建立，并且距离中西部主要煤基能源基地较远，在车用二甲醚燃 耗油（Ｌ／Ｋｍ） 料批量不大的情况下，经济性优势尚不明显。同时二甲醚公交车增 ２ 日行驶里程 ２３０ ２３０ 相同运行条件 （Ｋｍ） 压泵使用寿命较短、价格昂贵，专用密封件易损坏等因素造成其作 ３ 日耗油（Ｌ） ８１ ９２ 柴油密度取值 为柴油替代燃料仍有待时日。为了加快和推进二甲醚汽车的发展除 （折合６８Ｋｇ） （折合７７ Ｋｇ） ０．８４ｋｇ／１。 了通过旧车改造和制造新车并举的措施外仍需加大宣传力度和政 按１度电相当于约 ４ 日耗能折合 ９９ １１２ ０．１２２９Ｋｇ标准煤：１Ｋｇ 策扶持。 标准煤（Ｋｇ） 柴油相当于１．４５７ｉＫｇ １．３油电混合动力公交车 标准煤。 通常所说的混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车，即燃料 ＩＫｇ柴油燃烧排放 ５ 日排碳量 ２１６ ２４５ ３．１８Ｋｓ二氧化碳：ｉＫｇ 和电能的混合，且由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。 （Ｋｇ） 标准煤燃烧排放 上海目前在１１９、７９９、７９２等公交线路上使用了油电混合动力 ２．５６Ｋｇ二氧化碳 公交车，该车型为非插电式，无需专设电站进行充电。大扭矩主驱动 氮氧化物排放量（Ｋｇ） 电机主要在车辆起步时启动，ＩＳＧ电机负责发电并对电池组充电； ６ 物量日排氮氧化 ０＝燃料消耗量（ｔ） （Ｋ６５ ０ ７４ ｇ） 排放系数（Ｋｇ／ｔ） 车辆进入中高速（经济车速区间）后即由发动机直接驱动，主电机停 柴油排放系数９．６２ 止工作，ＩＳＧ电机辅助运行或发电，并使车辆在正常行驶中产生强 单车每年耗 大而平稳的动力，且燃油经济性提高；车辆爬坡时由发动机、主电机 ７ 能量折合标 ２９ ７００ ３３６００ 每年按３００天计 准煤 和ＩＳＧ电机共同提供驱动力。车辆在制动过程中由电机负责能量回 （Ｋｇ） 收并对动力电池组进行充电。 ８ 单车每年排 ６４８００ ７３５００ 每年按３００天计 油电混合动力公交车在前期使用过程中，由于国产橡胶件耐腐 碳量（Ｋｇ） 单车每年排 蚀性不强导致车辆缺防冻液、缺机油等故障频发；同时起动电机气 ９ 氮氧化物量 １９５ ２２２ 每年按３００天计 压传感器故障、电机断轴故障，刹车软管，刹车总泵故障也较多。车 （Ｋｇ） 辆厂商、配件商针对车辆在使用过程中所暴露出的问题，通过采取 对零配件材质升级、优化设计等技术改良后现已基本排除了此类故 ２．２申沃超级电容纯电动公交车与传统柴油公交车节能减排 障；因此油电混合动力公交车作为城市公共交通节能减排的主力车 对比 型必将得到大力推广与应用。 申沃ＳＷＢ６１２１ＳＣ超级电容纯电动城市客车与申沃 １．４超级电容公交车 ＳＷＢ６１２０ＫＨＶ一３柴油公交车在日行驶里程、营运线路相同情况下 中国是唯一将超级电容公交车投入量产的国家，超级电容公交 单车年节能折合标准煤２３．７ｔ，年减少ＣＯ：排放量４８．６ｔ，年减少ＮＯｘ 车作为电车的一种“变异”车型，其驱动力通过车载电容器”放电”过 排放量１２９Ｋｇ（详见表２—２）。上海现有ＳＷＢ６１２１ＳＣ超级电容纯电动 程来实现。 营运城市客车６１辆，年节能折合标准煤１４４５．７ｔ，年减少ＣＯ 排放量 上海目前在１１、２６路等公交线路上使用了超级电容公交车，其 ２９６４．６ｔ，年减少ＮＯｘ排放量７８６９Ｋｇ。 工作原理主要是车辆到站集电弓与站点受电排接触，供电线网向车 表２—２申沃超级电容纯电动公交车与传统柴油公交车节能减排对比 辆输送电能，车辆控制系统控制充电器将电荷储存于超级电容器 序 申沃ｓＷＢ６１２１ＳＯ超 申沃 内。车辆行驶时超级电容器将储存的电能经变频器转换后输送至交 号 对比项 级电容纯电动城 ＳｗＢ６１２０ＫＩ｛、 ３ 对比说明 市客车 柴油公交车 流电机并输出旋转力矩，经传动系统驱动车辆行驶。车辆减速时车 平均百公里 ９８（Ｋ轮经传动系统驱动交流电机，通过变频器控制交流电机将获得的旋 ｌ耗能 ｗｈ） ４０（Ｌ） 转动能再生成电能，并储存于超级电容器内循环利用，车辆在能量 ２ 日行驶里程 ２１６ ２１６ 相同运行条件 转换过程中，逐渐失去动能而平稳减速。 （Ｋｍ） 超级电容公交车作为城市公交车具有零排放和动能回收利用 ３ 日耗能量 ２１２（Ｋ８６（Ｌ） 柴油密度取值 ｗｈ） （折合７２Ｋ的特点，由于车辆采用电制动减速技术使得机械制动器寿命成倍提 ｇ） ０．８４ｋｇ／１。 高，制动器摩擦产生的粉尘和热量大幅降低但因其续驶里程较低， 日耗能折合 ２６ ｌ０５ 按１度电相当于约 宜作为市区内公共交通的首选，不适用于运行线路较长、站距较长、 ４ （按火电厂发电 （按火电厂发电 ０．１２２９Ｋｇ标准煤； 客流交替量低的线路。 标准煤（Ｋｇ） 计算） 计算） １Ｋｇ柴油相当于 １．４５７１Ｋｇ标准煤。 随着超级电容和油电混合动力公交车使用的高新技术不断成 １Ｋｇ柴油燃烧排放 熟，制造成本的进一步降低，同时在政府新能源政策和绿色环保政 日排碳量 ６７ ２２９ ３．１８Ｋｇ二氧化碳； 策的激励下，作为一种新型电气化城市公共交通运行模式在上海地 ５ （Ｋ（按火电厂发电 （按火电厂发电 １Ｋｇ标准煤燃烧排 面交通新一轮优化发展进程中，必将发挥出其与城市景观、环境、能 ｇ） 计算） 计算） 放２５６Ｋｇ二氧化 源间友好和谐的作用。 碳。 ２实际工况下油电混合动力、超级电容公交车与传统柴油公交 氮氧化物排放量 车节能减排效益对比 （Ｋｇ）＝燃料消耗量 目排氮氧化 （ｔ）｝排放系数 《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确指出，上海将积极发 ６ 物量（Ｋ０．２６ Ｏ．６９ （Ｋｇ／ｔ） 展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。《上海市“十二五”交通节 ｇ） 柴油排放系数 能减排工作总体目标》中指出：到２０１５年交通运输行业初步形成 ９．６２，标准煤排放 “结构合理、技术先进、管理高效”的能耗体系框架。其中“绿色驾驶 系数１０．１ 工程”已列为节能减排九大工程之一。新能源公交车当仁不让的成 单车每年耗 为这一工程中的主角，将在上海城市公交领域中发挥主体作用。 ７ 能量折合标 ７８００ ３ｌ５００ 每年按３００天计 ２．１申沃油电混合动力公交车与传统柴油公交车节能减排对 准煤 ．．比 （Ｋｇ） ２０１００ ６８７００ 每年按３００天计 申沃ＳＷＢ６１２７ＨＥ２油电混合动力城市客车与申沃 ８ 单车每年排 碳量（Ｋｇ） ＳＷＢ６１２０ＫＨＶ一３柴油公交车在日行驶里程、营运线路相同情况下 单车每年排 ‘ 单车年节能折合标准煤３９００Ｋｇ，年减少ＣＯ 排放量８７００Ｋｇ，年减少 ９ 氮氧化物量 ７８ ２０７ 每年按３００天计 ＮＯｘ排放量２７Ｋｇ（详见表２－１）。上海现有ＳＷＢ６１２７ＨＥ２油电混合 （Ｋｇ） 动力营运城市客车１５０辆，年节能折合标准煤５８５ｔ，年减少ＣＯ 排 放量１３０５ｔ，年减少ＮＯｘ排放量４０５０Ｋｇ。 表２－２为上海巴士新新公共交通有限公司２６路超级电容纯电 表２－１为上海浦东新区杨高公共交通有限公司７９２路混合动 动公交车与传统柴油公交车在相同线路上营运的对比情况。 力公交车与传统柴油公交车在相同线路上营运的对比情况。 综上所述，城市公交车作为市民出行的主要交通工具，通过对 一ｌ３３— 科技创新与应用Ｉ ２０１３年第５期 资源与环境 小城镇园林绿化必须坚持的基本原则 卢艳清 （安达市林业局，黑龙江安达１５１４００） 摘要：党的十八大报告首次专章论述了生态文明建设，把生态文明建设放在了突出重要位置。十八大后，中央又把城镇化定位 为中国未来最大的发展潜力，因此，小城镇建设中的园林绿化在城镇化发展中就显得尤为重要。小城镇园林绿化关系到小城镇的 长远发展和规划，在小城镇园林绿化设计、施工、养护等环节都必须坚持一定原则。文章主要阐述了＂３前小城镇预案论绿化所应 －该坚持的原则。 关键词：园林绿化；原则；标准 １坚持科学规划的原则 小城镇园林绿化是一项涉及城镇各方面的系统工程，它关系到小 城镇的未来发展，因此，城市化进程中的小城镇建设，要正确处理好发 展经济与园林绿化建设的关系，更好地发挥其综合效益，即生态效益、 社会效益和经济效益。要聘请城市规划、园林绿化等方面的专家，科学 规划、统—设计，要有长远的眼光，克服盲目主义和短期行为。在以往的 工作经验和教训中，有很多值得我们汲取的，如：有领导主观意志强加 于绿＃ｃｔ￣ｔｔ当中，使绿化没有达到预期效果或者推倒重来，给事业造成 了重大损失，也使群众对此不满。因此，全面、科学、统筹规划，是搞好小 城镇园林绿化的关键所在和长久之计。 ２坚持以人为本的原则 小城镇绿化关系到人们的生产和生活，最终的目的是让老百姓在 园林绿化中感受到生态环境带给人们的思想、品味和层次的变化及提 升，使ｆ电１门能够享受到城里＾、享受的美好生活和美丽生态环境。要根据 各地的不同民俗和特点进行设计，体现人文关怀，贴近居民生活。要考 虑植物配置与建筑构图的均衡，树种选择应达到三季有花、四季常绿、 五彩缤纷的效果，树种搭配应做到乔、灌、草、花、藤相结合。要通过美丽 小城镇的建设，改变原有的脏、乱、差的环境。 ３坚持质量为先的原则 在城镇建设匕，要建设园林城镇、宜居城镇。营造绿色和谐人居环 境，建设设施完善、环境优美、具有地方特色的幸福城镇和宜居社区；在 城镇环境上，要建生态型城镇，走节能低碳之路。把低碳目标与生态城 镇建设相结合，建设资源节约、环境友好、适宜居住、运行安全、经济健康 同的树种类型。肥沃的土壤栽植什么树种都适宜；贫瘠的立地条件就要 选择耐贫瘠、抗ｆ生强的乡土树种，如：银中杨、樟子松、紫丁香等；盐碱地 就要选择耐盐碱的树种，如：柽柳、枸杞、沙枣、山杏、家榆等。其次，要考 虑不同类型树种的搭配。乔木、灌木、藤本、草本、花卉的适当搭配及果 树、药材、观赏植物的搭配，以及平面绿化与立体绿化的结合等多种手 段，使绿化 十丰富、适用。第三，关于乡土树种的使用问题。近年来，不 少我省非适应树种、新开发的树种不断引进，这些树种大多生长速度 快、彩叶，一些设计人员或个别领导只顾树木外观好看、生长快，不惜一 切代价引进，一旦遇到极其寒冷的冬天或遇到倒春寒的现象，就会发生 冻害，冻害严重的整株死亡。２０１２年的冬天就是—个很好的见证。第四， 关于大树进城的问题。有的领导喜欢好大喜功、立竿见影， 瞄花费高 出当地树种价格几倍甚至十几倍的价钱从外地、山上购苗，移栽到当 地，外观上看，大气、粗壮、观费陛强，可很多树种不适合当地的气候立地 条件，在管理上，有的又给树木打营养针，又是挂吊瓶，有的还有病虫害， 过不了几年还是死掉了，造成了巨大的经济损失，得不偿失。 ６坚持突出特色的原则 园林绿化工程是小城镇建设的一个重要组成部分，也是体现小城 镇文明程度的—个重要标志。每个城镇都有每个城镇的特点和优势，要 根据不同的经济发展、人文情怀，设计不同的绿化效果图，体现城镇的 品牌、品味及档次。如：某个乡镇的经济是以蔬菜为主，在设计的时候可 以将含有蔬菜图案的设计突出在最显赫的位置，某个乡镇的经济是以 养牛为主，在设计的时候就可以将含有奶牛图案的设计突出在最显赫 的位置，使人们在看到这个绿化小品的时候，会联想到地方经济的突出 发展和民生持续改善的生态城市；在配套设施上，突出配套相应的休闲 特色。同时，绿化形式也要多样化，力求丰富多变，不拘一格，以适应人们 公园、主题公园等公共休闲空间和休闲游乐ｔＲＮ，，打造休闲宜游城镇。 心里变化的需要，做到视移景变，充分体现小城镇的园林特色。 ７坚持持续管护的原则 ４坚持因地制宜的原则 小城镇绿化要以满足群众生活、为人们营造接近自然、生态良好的 俗话说：三分造七分管、栽树容易管护难，特别是农村，人们的思想 温馨家园为宗旨，本着经济实用的原则，因地制宜，巧于因借，充分利用 意识形成了懒、散的不良习惯，毁树现象时有发生，不爱护、不管护树木， 由于人、牲畜、机械的破坏而死亡。一是在难管的 原有的地形地貌，尽可能地将原有的有价值的自然生态要素保留下来 使很不容易栽活的树，并加以有效利用，用最少的投入、最简单的维护，达到设计与当地风土 地段，设管护设施，如围栏、挖护林沟等；二是将所有的牲畜分类进行集 人清及文化氛围相融合的境界，避免为了追求形式上的美感而对原有 中圈养，既解决了人畜分离的问题，又使树木管护有了一定程度的保 三是对广大居民进行宣传教育，形成爱护树木、人人有责的良好风 的自然环境破坏。同时，还要根据城镇自身特点，充分利用劣地、荒地和 障；不宜建筑的地段及零碎地形地块，宜高则高，宜低则低，能多栽则多栽， 气，各乡镇、区要定期表彰护林积极分子；四是成立园林绿化管护中心， 能少栽则少栽，借势而上，因地制宜地与自然环境结合到一起，体现自 以企业行为提高小城镇绿化的建设，有偿管护，既对树木及时养护又对 树木进行了管护，有了一支专业队伍，就保护了绿化成果，避免了以往 然和谐的美。 只栽树不成林的局面，栽一片活一片，成林一片。 ５坚持适地适树的原则 适地适树是指在树木栽植与管理中使树种的生态学特陛和栽植地 总之，小城镇的园林绿化关系到人们的生产、生活和小城镇面貌的 的环境条件相适应，达到在当前树木栽植与养护技术、经济条件下生长 改善与提高，百年大计，设计先行，设计是基础，施工是重点，管护是保 发育的较高水平，以充分发挥所选观赏树种在相应立地上的最大生长 障。潜力、生态效益与观赏功能。首先，要掌握各地的不同立地条件，选择不 在用新能源公交车与传统柴油车节能减排结果的对比，新能源公交 车的能源消耗、ＣＯ 和ＮＯｘ的排放量较传统柴油公交车均有不同程 度的下降，新能源公交车作为城市绿色交通工具在“十二五”期间必 将得到大力推广与应用。 ３结束语 为应对日益突出的燃油供需矛盾和环境污染问题，世界主要汽 车生产国纷纷加快部署将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进 技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。未来 ｌ０年全球汽车产业将迎来转型升级的重要战略机遇期，节能与新 能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向。目前我国汽车产销规模 已居世界首位，预计在未来一段时期内仍将持续增长，我们必须抓 住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽 车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。 参考文献 工业出版社．２０１１．１２． ［２］孙逢春．电动汽车发展现状及趋势［Ｊ］．科学中国人，２００６（８）：４４—４７． ［３】陈清泉，孙逢春．现代电动汽车技术［Ｍ】．北京：北京理工大学出版 社，２００４． 【４】鲁莽，周小兵．国内外电动汽车充电设施发展状况研究［Ｊ】．华中电 力，２０１０（５）：１６—１９． ［５】刘志伟．日本、美国、欧盟新能源汽车产业政府扶持措施研究［Ｄ］． 保定：河北大学，２０１０． ［６】薛震．新能源汽车产业化风险研究［Ｄ】．上海：复旦大学，２００９． 【７】付翔．中国电动车产业发展动力系统研究【Ｄ］．武汉：武汉理工大 学，２００８． 【８］陈海林．上海市新能源汽车发展的初步规划设想［Ｊ］０气车与配件， ２００９，４８：１８—２０． ［９降海英，等．国内新能源汽车发展形势分析报告［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ ｄｏｃｉｎ．ｅｏｍ／ｐ－２７０８９２５１．ｈｔｍｌ，２００９—７—１４． …李晓华．新能源汽车技术发展的挑战、机遇和展望【Ｍ］．北京：机械 一１３４一